מחיר (בסיס/רכב מבחן): 157/145 אלף שקל
מתחרים: דאצ'יה ג'וגר היברידי, צ'רי טיגו 8 בנזין, מיצובישי אאוטלנדר
אהבנו: שבעה מושבים, מרווח, שימושי, ביצועים, התנהגות וצריכת דלק טובים, משך אחריות
לא אהבנו: שורה שלישית לילדים בלבד, ללא תא מטען כשכל המושבים בשימוש, רכב די פשוט
ציון: 9/10
ילדים זה שמחה גם למנהל הבנק שלכם. בטח כאשר מדובר במשפחה עם 4-5 ילדים, מה שמקפיץ את כל העלויות, כולל את אלה של הרכב.
בשוק החדשות רכב 7 המקומות הזולות ביותר הוא דאצ'יה ג'וגר שעולה 175 אלף שקל, וריכוז הדגמים הבא מתחיל סביב 190 אלף שקל: צ'רי טיגו 8 פלאג אין, מיצובישי אאוטלנדר וגרסאות ה-7 מקומות של סיטרואן ברלינגו, טויוטה סיטי ופיאט דובלו הזהים.
מתחילת החודש אפשר לראשונה מזה שנים אפשר לרכוש בישראל רכב 7 מקומות בפחות מ-160 אלף שקל, אחרי שאופל השיקה בארץ את הפרונטרה החדש בגרסת שלוש שורות מושבים.
הפרונטרה הוא קרוסאובר עממי שפותח בידי קבוצת סטלנטיס ונמכר גם בגרסאות סיטרואן ופיאט, שצפויות להגיע גם כן לארץ. מדובר ברכב שתוכנן מראש להיות פשוט יחסית כדי להציע מחיר תחרותי, ברוח דאצ'יה. הוא נמכר בתחילה בשוק ההודי חובב המוצרים הזולים ואחרי הרצה שם, ושדרוג הבטיחות לשוק האירופי, הושק גם בגרסה הרלוונטית לנו.
רשמית מדובר בקרוסאובר קטן, קבוצה B, אבל מעשית הוא מגדולים בקבוצה ובזכות אופציית השורה השלישית יתחרה גם בכלים גדולים יותר. עם אורך של 4.38.5 מטר, 1.84 מטר רוחב, 1.655 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.67 מטר, הפרונטרה קצר ב-30 ס"מ ממשפחתית פופולרית כיונדאי אלנטרה, מה שמקל מאוד בחניות ובחניונים צפופים.
הראשון שזיהה את המציאה היה משרד הביטחון, שהזמין 500 יחידות בליסינג עבור קצינים בדרגת רס"ן ונגדים בכירים עם משפחות גדולות. האם גם לכם כדאי?
עיצוב: המעצבים הלכו פה על כל הסעיפים. למרות שהפרונטרה עונה מבחינת הממדים על הדרישות להיחשב קרוסאובר, הוא לא נראה ממש ג'יפי, אלא קורץ גם לקהל הגדול שיש באירופה למיני ואנים. הוא נראה מרובע ותכליתי, כחלק מהניסיון ההנדסי האמיתי לנצל כל סנטימטר לטובת הנוסעים, לא עבור השואו. האפשרות לקבל אותו בשני צבעים משפרת את ההופעה: לכל הדגמים גג שחור, כאשר כל צבע שאינו לבן מחייב בתוספת מחיר של 1,900 שקל, שתוצא ללא תשלום בשבועות הקרובים. גם ההחלטה לייבא אותו עם חישוקים קלים ולא ברזל כמו שראינו בהשקה משפרת את המראה.
תא נוסעים: יש מסך מולטימדיה 10 אינץ' ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל זהה, שניהם עם תצוגות די בסיסיות. ובעיקר, יש כפתורים פיזיים לתפעול בקרת האקלים ומערכת השמע, הללויה. האווירה פשוטה, זה לא רכב גרמני מפואר כפי שהייתם מצפים כיום, יותר אחד ברוח שנות ה-80, יעיל ועמיד, כולל אפילו מפתח עם סוויץ' להתנעה. לא זוכר מתי בפעם האחרונה נאלצתי להוציא מפתח של רכב מבחן מהכיס כדי להתניע. כיום גם ברכבים שאין להם פתיחת אוטומטית של הדלת ברגע שהרכב מזהה את המפתח בכיס, יש כפתור התנעה. לפחות יש טעינה אלחוטית לנייד ושני שקעי USB-c מלפנים.
אז אין הרבה אבל מה שיש עובד יפה. תנוחת הישיבה גבוהה, המושבים הקדמיים נוחים ותומכים. המושב האחורי מרווח מאוד לרגליים ולראש ונוח, אבל נטול פתחי מיזוג, עניין בעייתי ברכב שצריך לקרר שורת מושב שלישית.
שורת המושבים השישי והשביעי מוצעת כאופציה בתוספת 12 אלף שקל למחיר הבסיסי, וניתן לקפלם כאשר אינם בשימוש. עם מרווח רגליים מצומצם, הם מיועדים לילדים בלבד.
תא מטען: בגרסת 5 המושבים הנפח עומד על 466 ליטר, כסוג של תחליף מוזל לברלינגו. אבל בגרסת 7 המקומות שצפויה להיות הנמכרת יותר, נפח תא המטען הוא 40 ליטר מגוחכים כשכולם בשימוש, ו-330 ליטר כאשר הם מקופלים. אל תצפו גם לדלת תא מטען חשמלית. אפשר לקפל רק מושב אחד ואז עדיין יש שישה מושבים ותא מטען.
היבואן יציע באולם התצוגה ערכת גגון ותא מטען חיצוני שמותקן עליו, בתוספת מחיר של 3,000 שקל, כסוג של אלטרנטיבה. לפחות יש גלגל רזרבי, עם גישה מתחתית הרכב.
אבזור: מסך מולטימדיה 10 אינץ', עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, לוח מחוונים דיגיטלי, משטח טעינה לנייד, מצלמת רוורס, 4 שקעי USB-c בדגם ה-5 דלתות ו-5 ב-7 מקומות, 6 רמקולים למערכת השמע.
בטיחות: בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, והתרעה על רכב בשטח מת. אין בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום בנסיעה לאחור מניעת סטייה מנתיב ועוד מערכות שהולכות והופכות סטנדרטיות ברכבים חדשים. הפורנטרה טרם נבחן במבחן ריסוק פומבי.
מנוע וביצועים: יחידת ההנעה היא 1,200 סמ"ק טורבו בנזין היברידי מתון, 145 כ"ס, עם תיבה אוטומטית כפולת מצמדים. מדובר ביחידה המועדכנת של סטלנטיס ללא רצועת התזמון המתפוררת.
עם משקל בסיסי של כמעט 1,400 ק"ג, לא הרבה לרכב 7 מושבים, הביצועים טובים, ונהנים מתיבה אוטומטית יעילה. עם שבעה נוסעים הם יהיו זריזים פחות אבל עדיין מתאימים לקצב משפחתי. באופן חריג כשפותחים את מכסה המנוע אין לוגו על יחידת ההנעה: מאחר והיא ממילא משמשת גם גרסאות תאומות פשוט לא טרחו לשים עליה את סמל היצרן.
צריכת הדלק עמדה במבחן על 13 ק"מ לליטר סבירים אבל ממש לא היברידיים, ואפשר לצפות ל-14 קמ"ל בנהיגה חסכונית ורגועה.
נוחות והתנהגות: כיול המתלים הוא מאוד גרמני, מה שמבטיח שליטה טובה בזוויות הגוף בפניות, ונוחות נסיעה טובה בדרך כלל, פחות בכבישים עירוניים משובשים. הנסיעה שקטה.
השורה התחתונה: הפרונטרה הוא יותר מהכל תכל'ס. לא מצטעצע, וגם לא נורא מפנק. גרסת 5 המושבים מרווחת וגבוהה מקרוסאוברים אחרים במחיר הזה, אך פשוטה.
גרסת ה-7 מקומות תתקשה להתאים למי שמסיע בקביעות שבעה על מטענם, אלא אם תפצלו את המטען לשקיות נפרדות לכל ילד. מה שבטוח, הגרסה הזו תאפשר למשפחות גדולות נסיעות ברכב אחד, ולמשפחות קטנות יותר אפשרות להסיע בקלות את החברים של הילדים לחוג או לפעילויות אחרות, בלי לשלם כמעט 200 אלף שקל על קרוסאובר תקני. שלא לדבר על החנייה הקלה יותר עם רכב שאינו ארוך מקרוסאובר משפחתי ממוצע.
הוא לא מושלם, אבל הפשרות באבזור מוצדקות לאור תג המחיר של הפרונטרה, שמעניק לו תמורה מצוינת לכסף. אופל (ובקרוב סיטרואן ופיאט) הצליחו לחדש כאן עבור השוק המשפחתי, ובמקום ליצור עוד רכב מפונפן, בנו כאן משפחתית פרקטית, חכמה ויעילה, אוטו שבאמת צריך. כן יירבו.
אופל פרונטרה GS שבעה מקומות: על הצד הטכני
מנוע: 1,200 סמ"ק היברידי קל, 145 כ"ס, 23.4 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', כפולת מצמדים, 6 הילוכים, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 9
מהירות מרבית קמ"ש): 198
צריכת דלק משולבת (יצרן, ק"מ לליטר): 18.9
צריכת דלק משולבת (מבחן, ק"מ לליטר): 13
ממדים:
אורך (מטר): 4.385
רוחב (מטר): 1.795
גובה (מטר): 1.655
בסיס גלגלים (מטר): 2.67
תא מטען (עם 7 נוסעים/עם 5 נוסעים): 330/40
משקל (ק"ג): 1,375
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: לא נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, והתרעה על רכב בשטח מת
אחריות:
4 שנים או 120 אלף ק"מ