לפני שנתיים הפתיעה הנהלת פולקסווגן שהודיעה כי לאור ההצלחה של קופרה ודגמיה היקרים והרווחיים יותר תופסק ההשקעה בפיתוח דגמים חדשים לסיאט, שייצור המכוניות שלה יגווע אט אט והיא תתמקד ברכב שיתופי.
ההצהרה הפתיעה את ענף הרכב, לאור ההצלחה של החברה הספרדית וקהל הלקוחות הגדול והנאמן שלה. היא הייתה בעיקר תוצאה של הפוליטיקה הפנימית המורכבת בקונצרן הגרמני, שנזקק לשנה נוספת לפני שחזר בו והודיע בשנה שעברה שסיאט תמשיך לייצר מכוניות בעשור הקרוב, לצד קופרה שבאחריותה.
כעת מגיעים פרטים נוספים, והם מגלים שסיאט לא רק תשרוד עד סוף עידן רכבי השריפה הפנימית, אלא תיכנס גם לשוק החשמליות, אם כי רק בתחילת העשור הבא.
החידוש הראשון יגיע בדמות מתיחת פנים נוספת לאיביזה ולארונה, שיגיעו לארץ בגרסה המעודכנת בתחילת 2026. שנה אחר כך הם יקבלו לראשונה גם יחידות הנעה היברידיות מתונות, חסכוניות יותר ומזהמות פחות.
סיאט לאון הקומפקטית תזכה לראשונה לגרסה היברידית מלאה ב-2028, על בסיס מערכת הנעה שתוצג לפני כן בפולקסווגן טי רוק החדש, בשינוי גישה של הקונצרן הגרמני, שעד כה נמנע ממערכות ההנעה שהפכו ללהיט בטויוטה, יונדאי, קיה ויצרניות נוספות. ב-2029 תושק לאון חדשה.
אחרי 2030 תושק לאון חשמלית, על בסיס הגולף החשמלית המתקרבת, שתימכר בגרסת קופרה וכנראה שגם תחת סמל סיאט.
מי שלא נמצא בתכניות ארוכות הטווח הוא הקרוסאובר אטקה, תאומו של סקודה קארוק. בינתיים מייצרת סקודה את שניהם במקביל לאלרוק החשמלי, שאמור בהמשך לתפוס את מקומם.
סיאט עצמה תוצב מחדש כמותג "כניסה" לקבוצת פולקסווגן, תפקיד שמילאה בעבר סקודה, אך עם מגוון דגמים ושיווק המכוונים לקהל שונה מהקונה הבוגר יותר של סקודה.