פורשה הפסידה מיליארד דולר ברבעון השלישי השנה, והרווח המצטבר שלה מתחילת השנה הצטמק ל-40 מיליון יורו בלבד, קריסה של 99% לעומת התקופה המקבילה אשתקד.
החברה חווה כעת את הסערה המושלמת: ירידה של 26% במכירות בסין מתחילת השנה, כאשר יצרניות מקומיות בשוק הרכב הגדול בעולם מתחילות למשוך ממנה קליינטים. בארה"ב, השוק הגדול ביותר שלה, היא חטפה מהנשיא טראמפ מס של 15% כי כל המכוניות שלה מיוצרות באירופה. בנוסף מכירות הרכבים החשמליים לא האיצו בקצב שאליו נערכה פורשה, כולל של הטייקן המחודשות, והחברה תפסיק בימים הקרובים כמתוכנן לייצר את ה-718 בוקסטר וקאיימן בנזין שיוחלפו בדגמים חשמליים שתוכננו בשנים האחרונות, ובתחילת 2026 גם את המקאן בנזין, שבמקומו כבר מיוצר דגם חשמלי.
החברה התניעה תוכניות חירום לגרסאות בנזין חדשות למכונית הספורט ולקרוסאובר, אולם הן לא יושקו לפני 2028. במקביל הוחלט כי הקרוסאובר הגדול של החברה, עם 7 מקומות, יוצע בסוף בגרסאות בנזין והיברידיות, ולא חשמלית כפי שתוכנן במקור. כנראה שהכיוון שאליו הלכה עם ה-911 ההיברידית היה נכון יותר.
פורשה רשמה ירידה של 6% במכירות העולמיות מתחילת השנה ל-212 אלף יחידות. ברבעון השלישי ירדו המכירות ב-10% ל-63 אלף יחידות, והשנתיים הבאות צפויות להיות מאתגרות עוד יותר.
הדוח של פורשה לא הפתיע אף אחד, כאשר ימים לפני פרסומו רמזה הנהלת החברה על המשבר המתפתח והכריזה על הדחת המנכ"ל אוליבר בלום ועל החלפתו בסוף השנה בידי מיכאל לייטרס, מנכ"ל יצרנית מכוניות הספורט המתחרה מקלארן, ומי שכיהן בעבר בתפקידים בכירים בפרארי ולפני כן בפורשה עצמה. בלום כיהן במקביל כמנכ"ל פולקסווגן, שחולקת עם פורשה בעלי מניות - משפחות פורשה ופיאך, וימשיך במשרתו השנייה. בשנים האחרונות נחתכה מניית פורשה ב-50% ובעלי המניות מאוד לא מרוצים.
דווקא בישראל רושמת השנה פורשה גידול במכירות, בין השאר בגלל המשבר בעולם. היבואנית אורכיד מסרה 179 מכוניות, גידול של 47%, אולם במקביל נרשם זינוק בייבוא הזעיר של דגמי החברה, שהגיע לעוד כ-150 יחידות. הירידה במכירות בארה"ב ובאירופה יצרה עודפי מלאי, שמגיעים לארץ שלא דרך היבואן.