אחד הטרנדים של שוק הרכב השנה הוא המעבר לקרוסאוברים היברידיים גדולים. כבר כמה שנים שבשוק הזה שולט ללא עוררין טויוטה ראב4, ואף הגיע למכירות שנתיות של 6,600 יחידות בשנה שעברה, שהקנו לו את המקום החמישי בשוק.
השנה נחתו בארץ הדגמים האמריקנים המוגדלים של יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' עם הנעה היברידית, ומייד עברו להוביל את המכירות של שני הדגמים, על חשבון גרסאות הבנזין. זה לא מנע מהראב4 למסור בארץ עד סוף ספטמבר 5,600 יחידות, קצב גבוה יותר מאשר בשנה שעברה, וזאת למרות שדור חדש של הדגם, למעשה הרכב הנמכר ביותר בעולם, נחשף לפני כמה חודשים ויגיע לארץ במרץ 2026.
רק שדרום קוריאה זה לא רק יונדאי וקיה. גם KGM הקטנה משיקה בימים אלה באירופה קרוסאובר היברידי גדול, שיגיע אלינו בחודש הבא. KGM הוא שמה החדש של סאנגיונג, החברה שצמחה מייצור דגמי חברת ג'יפ לצבא דרום קוריאה ומתמחה כבר עשרות שנים ברכבי כביש-שטח, כמו רקסטון.
אחרי שעברה כמה גלגולים בעקבות קשיים כספיים, נמכרה ל-SAIC הסינית ואחר כך למהינדרה ההודית, ולבסוף נחתה לפני שנתיים בידי קונצרן הכימיקלים הקוריאני KG . בעל הבית החדש שינה את שמה והזריק כספים לפיתוח והשקת דגמים חדשים.
הטורס כבר נמכר בארץ כשנה עם מנוע טורבו-בנזין, ובחודש הבא יגיע בגרסה שהולמת הרבה יותר את רוח הזמן, היברידית מלאה. בחו"ל קיימת גם גרסה חשמלית, שלא תגיע בינתיים. מדובר ביצרן קטן, כ-120 אלף יחידות ב-2024, שרושם השנה גידול משמעותי בחו"ל וגם בארץ, שבה הוכפלו שוב המסירות, אחרי גידול דומה ב-2023.
מדובר בכ-1,700 מסירות בישראל מתחילת 2025, וצפי לעבור לראשונה אי פעם את רף ה-2,000 מסירות השנתי, מה שמעולם לא קרה ב-30 השנים בהן שווקה סאנגיונג בישראל.
הטורס ההיברידי הוא חלק מסדרת דגמים חדשה, הכוללת את טנדר המוסו החשמלי, שעומד להיות הטנדר הזול ביותר בארץ, מעבר של הרקסטון הוותיק להנעה היברידית, ועוד. למרות ש-KGM מייצרת בשנה מה שטויוטה בונה בשבוע, היא מצליחה להתרחב, ואף להקדים את היפנים בנישות כמו טנדרים חשמליים.
האם לראב4 יש מה לחשוש מהטורס ההיברידי?
עיצוב: בעידן שכולם מעתיקים מכולם, הטורס לא נראה כמו אף אחד אחר. לסאנגיונג הייתה מסורת של עיצובים איך נאמר, שנויים במחלוקת.
הטורס לעומת זאת מוכיח שאפשר לחרוג מהשטאנץ' בלי להעניק לצופים נקע בעין. הוא נראה קשוח ושרירי, עם מבנה גג לא סימטרי, חזית עתירת ריבועים, מבנה דו גווני, ומעין ידיות אחיזה מעל מכסה המנוע, רמז לרכב מסעות אליו קושרים מטען עודף, מה שספק אם יהיה נהג טורס שיעשה אי פעם, אבל תורם לדימוי הקשוח. לא כולם יאהבו גם אותו, אני סולח לו ולמעצביו על ההעזה להיות שונה.
תא הנוסעים: הטורס הוא רכב גדול, גדול מראב4 ומהקוריאנים, עם אורך של 4.7 מטר, רוחב של 1.89 מטר גובה של 1.72 מטר (כולל קורות הגג) ובסיס גלגלים של 2.68 מטר. זו תוספת של 10 ס"מ לאורך של הטויוטה, 4 ס"מ יותר ברוחב, 3 ס"מ בגובה אך ס"מ אחד פחות בבסיס הגלגלים.
זה בולט בחוץ וזה עוד יותר בולט כשנכנסים פנימה. המון מרחב, מלפנים וגם מאחור. הגרסה ההיברידית קיבלה מייד גם את סביבת הנהג המחודשת, בתצורה הקלאסית של צמד מסכי 12.3 אינץ', אחת כלוח מחוונים והשנייה כמסך מולטימדיה.
יש לא מעט מתגי תפעול פיזיים בדלת ועל ההגה, אבל את בקרת האקלים בכל זאת מפעילים מהמסך. יש קיצור יעיל להגיע לזה של המיזוג, אבל כפתורים פיזיים היו עדיפים למשימה. התצוגה בלוח המחוונים מתאמצת לחדש, ולא תמיד ברורה מספיק.
יש אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, אבל באמצעות כבל ועדיין לא אלחוטיים. העיצוב נאה, עם שילוב בין חום בהיר לשחור ברכבי ההשקה ואיכות החומרים טובה. כוונן הכיסאות הקדמיים חשמלי והם נוחים.
המושב האחורי מרווח מאוד, גם במרווח הברכיים, ברוחב ובמרווח הראש. יש יציאת מזגן ושקעי USB וחלונות גדולים. האבזור כולל גג פנורמי ענק, עם וילון.
תא המטען בנפח של 703 ליטר הוא אחד הגדולים מסוגו, עם כיסוי נגלל.
בטיחות: טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי. בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי. כמו בכל רכב מודרני יש שפע של התרעות מהירות, עייפות וסתם הצקות. גם תיקון הנתיב קצת אגרסיבי.
מנוע וביצועים: כשבחנו את גרסת הבנזין נהנינו מהכוח, פחות מצריכת הדלק. הגרסה ההיברידית נועדה לתקן זאת. גם לה יש מנוע 1.5 ליטר, אבל עם 150 כ"ס. המנוע החשמלי חזק יותר, עם 177 כ"ס, וההספק המשולב עומד על 204 כ"ס. רוב הזמן, בעיקר בעיר, נוסע הרכב על המנוע החשמלי שלו.
התוצאה היא ביצועים זריזים, בעיקר אם תבחרו מבין מצבי המנוע את ספורט, ולא חסכון או נורמל. התאוצה שקטה כל עוד מצליחים שלא להעיר את מנוע הבנזין, וגם כשזה קורה שומעים אותו עובד, אבל לא צורח.
למערכת ההיברידית סוללת 1.83 קוט"ש של BYD, שלא רק מוכרת מכוניות משלה, אלא גם סוללות ורכיבים חשמליים אחרים ליצרנים נוספים. במסלול המבחן שהיה בין עירוני ברובו ובנסיעה רגועה רוב הזמן לא התקשנו להשיג 18 קמ"ל, דומה לנתוני היצרן. ראב4 חסכוני יותר, אבל טוסון וספורטאז' לא.
על הכבישים באזור פרנקפורט הנוחות טובה והאחיזה הייתה גבוהה, אבל הטורס ההיברידי עוד לא פגש אספלט ישראלי. מה שמחייב בדיקה חוזרת בארץ.
השורה התחתונה: אם בטלקאר יעמדו בתכניות להציע את הטורס בשתי רמות גימור, ב-180 ו-190 אלף שקל, הוא יהיה זול מצמד הקיונדאי בכ-10,000 שקל, ומהטויוטה בכ-30 אלף שקל. לא בטוח שהוא מהוקצע כמוהם בכל סעיף, רכב פשוט ולא מתיימר, אבל עם מערכת הנעה יעילה, גדול, מרווח, מודרני וחסכוני.
במחיר כזה הוא יוכל להמשיך את ההאצה בגידול של KGM ובארץ ובעולם ולהתחיל לממש את הפוטנציאל הענק של יצרן שמתמחה ברכבי פנאי. סוף סוף רכב חדש ולא סיני, מיצרן קוריאני קטן אך ותיק שמוכיח שבניהול נכון וברכישת רכיבים מבחוץ אפשר ליצור קרוסאובר מעניין ותחרותי גם אם לא קוראים לך קיה, יונדאי או טויוטה.
KGM טורס היברידי | ת"ז
מנוע: היברידי, 1,5 ליטר בנזין + חשמל. 204 כ"ס.
תיבת הילוכים: תמסורת ישירה, הנעה קדמית.
ביצועים (יצרן): 9 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 180 קמ"ש מהירות מרבית, 18 ק"מ לליטר.
בטיחות: לא נבחן במבחן הריסוק האירופי. בטיחות אקטיבית מלאה.
מחיר משוער: 180-190 אלף שקל.
אהבנו: עיצוב, מרווח, אבזור, מערכת הנעה
לא אהבנו: ראב4 עדיין חסכוני יותר, יש עוד עבודה על הנדסת האנוש
ציון: 8.5/10
הכותב היה אורח KGM בגרמניה