במחיר שובר שוק, הטנדר הזה יכול לעשות מהפכה בשוק שלנו

מחיר משוער: 230-250 אלף שקל
מתחרים: טויוטה היילקס, איסוזו דימקס, מקסוס איטרון9, KGM מוסו דיזל, פורד מאבריק
אהבנו: עיצוב, תא נוסעים, נוחות והתנהגות, מחיר משוער
לא אהבנו: טווח, מערכות בטיחות עצבניות

אחת העוולות הגדולות של המדינה לאזרחים, כלומר הנישומים, היא המיסוי על טנדרים. רכבים שנרכשים בעיקר עבור מי שזקוק להם לצרכי עבודה וכיום חלק מגרסאות רבי המכר של השוק הזה, טויוטה היילקס ואיסוזו דימקס, מגיעים ליותר מ-300 אלף שקל ועוד מחויבים אפילו במס יוקרה.

השנה התחולל מהפך לא צפוי בשוק הטנדרים הגדולים יותר, אלה המחייבים רישיון נהיגה בדרגה C (לעומת B הרגיל), כאשר כפי שנחשף בוואלה, כששברולט סילברדו הפך לרב המכר שלו והכלים החשמליים השתלטו על 54% מהשוק, עם עלויות שוטפות נמוכות יותר מטנדרי הדיזל.

נחיתת מקסוס eTerron9 החשמלי, שנבחן בוואלה לראשונה, סימנה שהמהפך החשמלי מתקרב גם לשוק ההיילקס/דימקס. הטנדר הסיני אמנם זול בהרבה מסילברדו EV ויהיה זול יותר בשוטף מצמד היפנים, אבל במחיר של 290-310 אלף שקל הוא עדיין עולה כמוהם.

אחרי החגים ינחת כאן עוד טנדר חשמלי, הפעם קוריאני, המוסו EV החדש של KGM (לשעבר סאנגיונג). הוא לא רק נאה בהרבה מכל טנדר אחר שהשיקה החברה, אלא בנוי במבנה של שלדה אחודה (מונוקוק), כמו של רכב פרטי, וכמו פורד מאבריק שזוכה להצלחה נאה בארה"ב אך טרם נחת כאן בייבוא סדיר. זה מחייב פשרה בכושר הנשיאה ובעבירת בשטח, אבל יש לזה עוד כמה יתרונות, ובראשן המחיר.

כאשר ינחת כאן המוסו EV אחרי החגים צפוי מחירו להתחיל ב-230-250 אלף שקל, לא רק רק הטנדר הזול בישראל, יותר אפילו מהמוסו דיזל של החברה, שחולק עימו רק את השם, אלא גם מחיר דומה לקרוסאוברים חשמליים. עבור הלקוחות של הקטגוריה הזו פותחים הקוריאנים אופציה לרכוש רכב חשמלי בדמות טנדר מעוצב, עם כושר נשיאת מטען שישדרג כל משפחה חובבת טיולים, קמפינג או רכיבת אופניים.

מה הוא באמת שווה?

עיצוב: היצרן הקוריאני ידע במהלך השנים לייצר רכבי פנאי טנדרים קשוחים ועמידים, אבל חלקם היו כאלה שרופאי עיניים ממליצים שלא להסתכל עליהם ללא משקפיים כהות. הטורס החדש הפגין מהפך בתחום הזה והמוסו EV שמבוסס על אותה פלטפורמה ממשיך את ההתקדמות ונראה סוף סוף כמו כלי שאפשר לשלב בקליפים של כוכבי K-פופ. חזית קשוחה מהטורס, קו גג מעניין שלא מתיישר עם הרכב, ידיות לקשירת מטענים ואפילו סמל הקרנף יוצרים רכב שקל לחבב. האורך קצר ב-10-15 ס"מ מהטנדרים היפנים, עם 5.16 מטר, מה שיסייע בחנייה. הרוחב (1.92 מטר), הגובה (1.74 מטר) ובסיס הגלגלים (3.15 מטר) דומים ולעתים עדיפים.

תא הנוסעים: כניסה פנימה ממשיכה את הרושם של רכב פרטי, באיכות החומרים והאבזור. המוסו קיבל את התצורה העדכנית של הטורס, עם צמד המסכים המקובל למולטימדיה וכלוח מחוונים, עם מושבי נהג ונוסע בכוונון חשמלי, ואיכות חומרים טובה. מלפנים נעים ונוח לשבת.

ההגה לא מעוגל, בניסיון להגדיל את חלקו העליון כדי למנוע הסתרה של לוח המחוונים, מה שיוצר לו צורה קצת מוזרה. למרות שיש מתגים פיזיים לכוונון המראות, פתחי המיזוג ועל ההגה, הפעלת בקרת האקלים ומערכת השמע מנוהלת ממסך המגע. יש קיצור דרך למסך המיזוג, אבל הוא לא פועל כאשר האנדרואיד אוטו והאפל קארפליי בשימוש, וצריך לצאת מהם בכמה לחיצות כדי להגיע אליו. לא טוב.

טנדרים סובלים לא פעם ממושב עונשין מאחור. זה לא המקרה במוטו החשמלי. יש מרווח טוב לרגליים ולראש, יציאת מזגן ושקעי USB-c ואפשר לכוון את זווית המשענת של המושב, שגם מתקפל במפוצל אם חסר לכם שטח להובלת מטען. התלונה היחידה: המושב טיפה נמוך.

תא המטען: יש תאורה חשמלי וריפוד גומי, והדלת יכולה לשאת משקל של 150 ק"ג, כך ששני אנשים יכולים לשבת עליה בשטח. כושר הנשיאה: כ-800 ק"ג, פחות משל טנדרי הדיזל היפנים, אבל עדיין מספיק לצרכים של נהגים רבים.

אבזור: צמד מסכי 12.3 אינץ' כלוח מחוונים ומסך מולטימדיה, אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי לא אלחוטיים, טעינה אלחוטית לנייד. מושבים קדמיים בכוונון חשמלי, עם אוורור וחימום, פנסי לד ופסי גגון.

בטיחות: טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי. בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי. כמו בכל רכב מודרני יש שפע של התרעות מהירות, עייפות וסתם הצקות. גם תיקון הנתיב קצת אגרסיבי.

ביצועים: לגרסת ההנעה הקדמית שבה נהגנו יש 207 כ"ס ו-0-100 קמ"ש ב-9.2 שניות, ל-4x4 שמוסיף מנוע אחורי יש 237 כ"ס ו-8 שניות. הביצועים זריזים בהרבה משל טנדרי דיזל, מלווים בתאוצה שקטה ורצופה.

טווח וסוללה: לסוללה, מתוצרת BYD הסינית, יש קיבולת של 80.6 קוט"ש, והיא מסוגלת לטעינה מהירה בעוצמה של 120 קילוואט. לגרסת ההנעה הקדמית של טווח רשמי של 420 ק"מ, בנסיעה המבחן שהיה ברובה בין עירונית, פרברית בחלקה, מדדנו טווח של כ-350 ק"מ. אפשר לטעון מהסוללה מכשירי חשמל חיצוניים (V2L). אפשר לשלוט ברמת הטעינה החוזרת (רגנרציה) אבל גם ברמה הגבוהה יותר שמסייעת להארכת הטווח אין כאן נהיגה מלאה בדוושה אחת, ללא שימוש בדוושת הבלם.

נוחות והתנהגות: השימוש בפלטפורמת רכב ולא משאית משדרג דרמטית את ההתנהגות והנוחות.
אפשר להיכנס לסיבוב מהר יותר, ההיגוי מדויק יותר ואיכות החיים היא של כמו ברכב פרטי. הנסיעה שקטה יותר ונטולת רעידות מנוע דיזל, אם כי מעל 100 קמ"ש יש לא מעט רעשי רוח מהגגון ושאר ידיות האחיזה למטען.

לא נהגנו בשטח, אבל עם זוויות גישה נטישה של 20.2 ו-24.3 מעלות ו-18.1 ס"מ מרווח גחון, יש כאן יכולת שטח בסיסית, שכנראה לא תאתגר את ההיילקס. לפחות ההנעה הכפולה מבטיחה כושר גרירה של 1.8 טון לנגרר עם בלמים, אם כי פעולה כזאת מקצרת משמעותית את הטווח, שמראש נמוך יותר משל גרסת ההנעה הקדמית, 380 ק"מ.

השורה התחתונה: דווקא יצרנית קטנה מצליחה להביא לשוק בשורה אמיתית, מה שהיו יכולות לעשות גם יונדאי או פולקסווגן על בסיס הפלטפורמות החשמליות שלהן, אלמלא שמרנותן. ועוד מדובר ברכב חשמלי חדש שאינו סיני, אם כי KGM יודעת להשתמש בספקים סיניים כמו BYD כדי לעמוד בתחרות הטכנולוגית, ומרוויחה למשל את האחרונות הארוכה על הסוללה שמספקת החברה.

המוסו החשמלי הוא לא עוד גרסה של רכב קיים, או העתק שלו, אלא צועד במסלול שהוא יותר לעצמו, קורץ ללקוחות עסקיים ופרטיים. הוא מעוצב, מאובזר, נעים למחייה ולנסיעה. תא המחיר המשוער שלו מביא בשורה אמיתית. הוא לא מושלם: לא בהנדסת האנוש, ברמת רעשי הרוח ובטווח הנסיעה שדומה לזה של קרוסאוברים סיניים רבים, אבל יוצר ביקוש לגרסה עם סוללה גדולה יותר.

מדובר בטנדר שיציע ללקוחות מסחריים רבים פתרון זול ברכישה ובשימוש מההיצע הנוכחי בשוק, כולל לרשויות מקומיות. אבל הבשורה האמיתית היא ללקוחות פרטיים, שמקבלים אפשרות לרכוש רכב פנאי חשמלי עם תא מטען גדול ושימושי, ללא חוסר הנוחות של טנדרי הדיזל, ובמחיר שיהיה זול בעשרות אלפי שקלים.

KGM רשמה בשנה האחרונה זינוק דרמטי במכירות בישראל, שעמדו במשך שנים על כ-300 יחידות בשנה. מתחילת 2025 מסרה היבואנית טלקאר בארץ כבר 1,600 קרוסאוברים וטנדרים שלה והיא צפויה לעבור את ה-2,000 עד סוף השנה, בכמה - תלוי באישור זכייתה במכרז הטנדרים החדש של צה"ל. בסיס טוב לגידול במכירות שיכול וצריך להביא המוסו EV.

הכותב היה אורח KGM בגרמניה

מנוע: חשמלי, 207 כ"ס, 34.6 קג"מ
תיבת הילוכים: תמסורת ישירה, הנעה קדמית

חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 80.6
טעינה איטית (AC, קילווואט): 11
טעינה מהירה (DC, קילוואט): 120

ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 9.2
מהירות מירבית (קמ"ש): 162
טווח משולב (יצרן, ק"מ): 420
טווח משולב (מבחן, ק"מ): 350

ממדים:
אורך (מטר): 5.16
רוחב (מטר): 1.92
גובה (מטר): 1.74
בסיס גלגלים (מטר): 3.15
כושר נשיאה (ק"ג): 800
משקל (ק"ג): 2,165
צמיגים: 245/60R17

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, אור גבוה אוטומטי

אחריות:
5 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 10 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה