תערוכות רכב היו תמיד חלון ראווה של התעשייה, אבל תערוכת טוקיו הייתה תמיד גם הצצה לפנטזיות שלה. מכוניות התצוגה הכי פרועות, הרעיונות הכי מוזרים. אולי בגלל זה היא מצליחה לשרוד גם בעידן הדיגיטל, שחיסל כמה מסלוני הרכב הגדולים של העבר. התערוכה היפנית אמנם שינתה את שמה לתערוכת הניידות של טוקיו, כדי להישמע עדכנית, ירוקה וברת קיימא, אבל בתכל'ס, מדובר בתערוכת רכב אמיתית ובועטת.
כשתערוכות בסין מפציצות במיליון דגמים חדשים מייצור סדרתי שקשה אחר כך לזכור מי ומה, ביפן עדיין נאמנים למסורת עם שורה ארוכה של מכוניות קונספט. הפעם הסתתרו ביניהן כמה הכרזות דרמטיות ותחושה שנראה שיעור גבוה מהרגיל שלהן מגיע בשנים הבאות לפס הייצור, ושטוקיו 2025 באמת תיזכר כתערוכה שהציגה את צורת הדברים שיבואו. בניגוד לתעשייה האירופית שנראית אבודה מול ההסתערות הסינית, היפנים עומדים להילחם.
סנצ'ורי קופה
צחקתם על טויוטה כשהקימה את לקסוס כדי להתחרות במרצדס וב.מ.וו? עכשיו היא משיקה חטיבה חדשה שתתחרה ברולס רויס ובבנטלי, לא פחות. אייג'י טויודה אישר לפני 40 שנה את פרויקט F1 שהוליד את לקסוס, אקיו טויודה, האחיין שלו ומי שמשמש כיום כיו"ר יצרנית הרכב הגדולה בעולם ישאיר אחריו כמורשת את סנצ'ורי.
"סנצ'רי היא לא עוד חטיבה בטויוטה, היא תביא לעולם את הרוח והגאווה של יפן", אמר טויודה כשחשף על הבמה את הסנצ'רי קופה, מבלי לספק פרטים טכניים או לוח זמנים. טויוטה כבר מוכרת ביפן מכונית סאלון לשוק המקומי תחת השם הזה, שנמצאת כבר בדור השלישי, ובשנים האחרונות הצטרף אליה קרוסאובר גדול.
עכשיו סנצ'רי תתפתח לחטיבה עצמאית וגלובאלית, שתסתער על קטגוריית השוק האחרונה שבה עוד שולטים הבריטים, בבעלות גרמנית. לקסוס LS, רק נזכיר, נחתה בארה"ב לראשונה ב-1989. ב-1990 היא כבר מכרה שם יותר ממרצדס S קלאס, ב.מ.וו סדרה 7 ויגואר Xj.
הסיכוי שתיוצר: גבוה
טויוטה קורולה
טוקיו היא התערוכה הביתית של טויוטה, והמקום לעוד הכרזה דרמטית: הקורולה מתה, ותיוולד מחדש. המכונית הנמכרת ביותר בעולם אי פעם, יותר מ-55 מיליון יחידות, אבל בשנים האחרונות איבדה בדור ה-12 שלה את כתר המכירות השנתי לראב4, בעולם שעבר למכוניות גבוהות.
הקורולה מיוצרת מאז 1966 והדור הבא שייחשף בשנה הבאה ויתחיל להימכר ב-2027 יהיה מאוד שונה מזו של השכן שכבר שנים מחליף קורולה בקורולה. בניסיון להחזיר קהל צעיר ולהתחרות בסדאן הסיניות, הקורולה הבאה תנטוש את השמרנות העיצובית, לטובת מראה מתקדם, גם מבחוץ וגם בתא הנוסעים.
טויוטה יורה הפעם לכל הכיוונים: מלבד יחידות הנעה היברידיות ובנזיניות, על בסיס מנוע 1,500 סמ"ק חדש וחסכוני עוד יותר, יהיו לראשונה גם גרסאות פלאג אין וחשמליות לגמרי. כל שוק יקבל את ההעדפה שלו. לכן מלבד סדאן יהיו גם קומפקט וסטיישן. ויש גם דיבור על גרסת GR ספורטיבית עם מנוע 2,000 סמ"ק טורבו ו-400 כ"ס.
הקורולה ה-13 היא הימור: איך יגיב אליה קהל הבית השמרני? האם טויוטה תצליח לפצח את אתגר השקת סביבת נהג מתקדמת ועדיין פשוטה לתפעול, בניגוד לשלל המתקדמות הקיימות שמנסות להרוג אותך בכל שינוי בטמפרטורת המזגן?
הסיכוי שתיוצר: גבוה
לקסוס LS
והייתה גם עוד הכרזה. לקסוס הפסיקה לייצר את הדור הנוכחי של ספינת הדגל שלה, שסבלה מאובדן מכירות לטובת לשלל הקרוסאוברים. אבל ה-LS שהולידה את המותג תחזור כדי לספק אופציית חלל מפואר למנהיגים ומנהלים סופר בכירים.
איך זה יקרה עוד לא ברור, ויכול להיות שתהיה לה יותר ממחליפה אחת. ה-LS קונספט היא ואן עם 6 גלגלים ושפע של מרחב פנימי. במזרח מאוד פופולרי לקחת מסחריות, לאבזור אותן בשני מושבי נוסעים חשמליים עם הדום ולהפוך אותם לסוג של לימוזינה זולה. הקונספט הזה לוקח את הרעיון קדימה, במרכב ייחודי.
לעומת זאת, ה-LS קופה היא ספק קופה ספק קרוסאובר, עם 4 דלתות. הקהל מעדיף לשבת גבוה? הוא יקבל LS ברוח הזמן.
הסיכוי לייצור: לפחות אחת מהן תגיע לאולמות התצוגה.
סובארו STI
לא אחת, אלא שתי מכוניות STI קונספט הביאה סובארו לטוקיו. אחת עם מנוע הטורבו בנזין בוקסר המפורסם שלה, על בסיס האימפרזה 5 דלתות הקיימת שמוצעת בחו"ל, והשנייה סוג של קופה חשמלית שלה.
לפני 30 ו-20 שנה דגמי ה-WRX וה-STI היו מכוניות הדגל המדוברות והרווחיות של היצרנית, מותירות חובבי רכב מחייכים מאחורי ההגה, או שאחרי שנתקלו בהן במירוצים או בסתם מפגש מחתרתי.
אבל בעידן הנוכחי מכירה של מכונית כזאת באירופה גוררת קנס כל כך גדול על זיהום האוויר, שעוד ועוד יצרנים מעדיפים פשוט להישאר עם הזיכרונות. אפשר גם לעבור לחשמל, אבל ביצועים מטורפים יש כבר למיליון סינים, איך מבדלים חשמלית ספורטיבית משלל החשמליות הרגילות? מצד שני זו יכולה להיות יופי של מכונית לקידום הקרוסאוברים החשמליים שסובארו מפתחת ומייצרת עם טויוטה.
סובארו היא יצרנית קטנה, שספגה השנה מכה קשה מהמכסים שהטיל טראמפ על מכוניות מיובאות לארה"ב. יותר משני שליש מהמכירות של סובארו הן בשוק האמריקני, אבל רובן מדגמים שמיובאים מיפן. לא בטוח שיהיו לה משאבים כרגע ל-STI חדשה, גם אם מאוד נרצה.
הסיכוי שתיוצר: בינוני
מאזדה ויז'ן X קומפקט
השנה הפסיקה מאזדה את ייצור ה-2 הקטנה והאהובה מאוד בישראל, שהייתה אמינה ומהנה לנהיגה, אבל גם קטנה ודי מיושנת. באירופה מוכרת היצרנית טויוטה יאריס היברידית עם סמל מאזדה כ-2 חדשה, והיה נראה שהיא ויתרה על נוכחות בשוק המאתגר כלכלית הזה עם מוצר משלה.
לכן הויז'ן X הייתה הפתעה: סופר מיני מודרנית, עגלגלה, עניינית. העיצוב חמוד ותא הנוסעים ידידותי, עם מתכת חשופה שנראת צבעונית מאוד אבל מהווה סימן לחסכון בעלויות, עניין קריטי בשוק שהרווחיות שלו הפכה גבולית מאוד ליצרנים בגלל שלל דרישות הבטיחות והפחתת הזיהום.
לכן מפתיע שמאזדה מדברת בכלל על שימוש במנוע בנזין סופר חסכוני, לכל היותר היברידי, וגרסת חשמלית בכלל לא מוזכרת. היצרנית כבר הכריזה שתתאים בהשקעה גדולה את המפעל שלה בתאילנד לייצור קרוסאובר קטן חדש, מחליפו של ה-CX3 שהתבסס על פלטפורמת ה-2, שמיועד לשוק רווחי וצומח. האם הקונספט הזה הוא בכלל רמיזה אליו?
הסיכוי שתיוצר: בינוני
מאזדה ויז'ן X
מאז הפסקת ייצור ה-RX8 אנחנו מחכים למאזדה קופה הבאה עם מנוע רוטורי. מאז ממשיכה לפלרטט עם שניהם בויז'ן X, שכוללת כמה רעיונות מעניינים. מכונית קופה, אבל עם 4 דלתות, ספורטיבית אבל בתכל'ס די גבוה וקרוסאוברית.
מערכת ההנעה כוללת יחידת פלאג אין, שמסוגלת לנסוע כ-160 ק"מ על חשמל ועוד 650 ק"מ על בנזין. ויש גם פילטר חדש לפני האגזוז ללכוד כמה שיותר מפליטת ה-C02 המזהמת לפני שהיא יוצאת אל האטמוספירה, שהצלחה שלו יכולה להבטיח את עתיד מנועי השריפה הפנימית.
סך הכל אוסף של רעיונות, שנראה כנראה בכמה דגמים נפרדים. כרגע מאזדה משתמשת במערכת הפלאג אין של טויוטה, אבל עובדת על אחת משלה. ייתכן שאת קווי העיצוב האלה נראה ב-3 הבאה.
הסיכוי שתיוצר: נמוך
הונדה 0 אלפא
הונדה היא יצרנית הדו גלגלי הגדולה בעולם, אבל בתחום הרכב היא מתקשה לעמוד בתחרות. רק השוק האמריקאי עוד משמעותי עבורה, מאירופה היא די נסוגה. אחרי שהמיזוג עם ניסאן נפל, כדי לשרוד לבד צריך צעדים דרמטיים.
אפשר לאהוב את ה-0 אלפא ואפשר שלא, אבל קשה להתעלם ממנה. קרוסאובר עם עיצוב יוצא דופן, קורה אחורית דומיננטית שמקרינה על כל המרכב. קצת מגושם, אבל שונה. זו שפת העיצוב החדשה של רכבי הפנאי בחברה תחת סדרה 0, והאלפא היא התשובה של הונדה לקיה EV3, טויוטה C-HR+ ושות'.
צפויות גרסאות היברידיות וחשמליות, עם אופציה להגה חשמלית לגמרי, ללא חיבור מכאני לגלגלים.
הסיכוי שתיוצר: גבוה
סוזוקי ויז'ן e סקיי
רוב מכירות הרכב ביפן הן של מכונית מיני בקטגוריית ה-K, שמוגבלות בממדים שלהן כדי שאפשר יהיה לרכוש אחת ללא בעלות על מקום חנייה. קטנות וזולות, גם הן צריכות להתחשמל עכשיו.
סוזוקי, שמכוניות קטנות וזולות היא ההתמחות שלה, תשיק ב-2027 מכונית קיי חשמלית ראשונה. הטווח עומד על 270 ק"מ, והממדים גורמים לקיה פיקנטו להיראות גדולה: 3.395 מטר אורך, 1.475 מטר רוחב, 1.62 מטר גובה.
היצרנים האירופים מקדמים כעת קטגוריית רישוי חדשה של מכוניות קטנות שיקבלו פטור מחלק מדרישות הבטיחות והפחתת הזיהום בתמורה למחיר זול. אם תאושר, ויז'ן e סדרתית עשויה לצאת מיפן ולהגיע גם אלינו.
הסיכוי שתיוצר: גבוה
מיצובישי אלאוואנס
מי שהייתה פעם יצרנית יפנית גדולה מוכרת כיום כמיליון מכוניות בשנה, ובאירופה רוב הדגמים שלה הם כבר בעצם דגמי רנו עם סמל שלה. אחד הרגעים שסימנו את הקריסה היה הפסקת ייצור הפאג'רו, ללא מחליף ישיר. טויוטה לנד קרוזר קיבל את השוק לעצמו, מיצובישי איבדה דגם דגל עתיר מוניטין ומעריצים.
מאז בכמה שנים מיצובישי שוב רומזת על קאמבק אפשרי עם רכב קונספט חדש. הפעם מדובר באחד עם הנעה חשמלית חלקית או מלאה, היפנים מסרבים לתת פרטים מעבר להבטחה ל"סוללה גדולה". יש גם שלל מערכות חלוקת כוח בין ארבע הגלגלים, ובתא הנוסעים שלוש שורות מושבים ושישה בסך הכל.
האם הפעם זה אמיתי? מיצובישי נטשה את השוק הזה דווקא כשמכירות רכבי הפנאי מזנקות. לא מאוחר להצטרף מחדש לטרנד.
הסיכוי שתיוצר: בינוני