יצרניות הרכב מתמודדות עם החמרת תקינת זיהום האוויר באירופה, שמאתגרת גם את מכוניות המיני החסכוניות. טויוטה משתילה באייגו X הקטנה יחידת הנעה היברידית, שתפחית מאוד את הפליטות לעומת המנוע הקיים, אבל גם צפויה לייקר אותה משמעותית כך שלא תהיה עוד המיני הזולה בארץ: כיום מתחיל מחירה ב-105 אלף שקל, לעומת 110 אלף שקל לקיה פיקנטו.
בקיה בחרו בפתרון שונה כדי לשמר את המחיר. הקוריאנים מפסיקים למכור באירופה את גרסת ה-1,200 סמ"ק של הפיקנטו שנמכרת גם בארץ, ומותירים באולמות רק את גרסת ה-1,000 סמ"ק שנמכרה כאן בעבר, ותשוב לישראל ברבעון השני של 2026 לאחר שיאזל מלאי דגמי ה-1,200. פיקנטו היא המיני הנמכרת בארץ מאז 2013.
גרסת ה-1,000 סמ"ק מצוידת באותה תיבה אוטומטית רובוטית, ומגיעה עם הספק של 68 כ"ס, לעומת 79 כ"ס של ה-1,200 המשווקת בשנה האחרונה, לאחר שאיבדה כבר 5 כ"ס בגלל השלב הקודם של תקנות הזיהום. צריכת הדלק המשולבת הרשמית זהה, 17 קילומטרים לליטר, אך התאוצה מ-100 קמ"ש איטית יותר, 17.2 שניות במקום 16.5 שניות. במהירות המירבית מאבדת הפיקנטו 4 קמ"ש ויורדת ל-160 קמ"ש.
יונדאי i10 התאומה עברה גם כן באירופה למנוע הקטן בלבד, אם כי מאז אפריל 2024 היא אינה מיובאת בגלל אמברגו הסחר שהטיל נשיא טורקיה רג'יפ טייפ ארדואן על ישראל, ופגע בייצוא לארץ של דגמי יונדאי המיוצרים במדינה, כמו גם דגמי טויוטה, רנו ופורד.