כזה כוח מחייב גם אחריות גדולה: קושמרו על המאבריקים החדשים

על הכלי הזה צריכה להיות אזהרה. כמו על סיגריות, כמו על אלכוהול, משהו שיתריע שהוא עלול לגרום לתופעות מוזרות בגוף, שהוא מביא לאופוריה מוגזמת, גורם למשתמש תחושות שהוא כל יכול, משום שאלו כלי מירוץ לכל דבר, שיודעים לדלג על בולדרי ענק, להפוך ערימות סלעים לרכיכות במבה.

הטירוף שהתחיל לפני כעשר שנים מגיע לסוג של שיכלול ורמה של מרוצים ממש, עם סדרת ה-R ששודרגה במתלים ובמנוע שלה עם 240 כ"ס על כ- 900 ק"ג בלבד ומערכת 7 הילוכים אוטומטית. מכונה שלועסת סלעים ויורקת אותם כחצץ, כלים שעושים את הכול קל ברמה מופרעת ממש.

אתה מתקרב לקוּלִיס או דיצ' מלחיץ וכאופנוען נדרך לרגע ועוצר נשימה, אבל המאבריק פשוט מרחף מעליו. מכשולים שהיו גורמים לכל ג'יפאי לרדת מהמכונה ולבקש הכוונה גורמים לקאן אם לדלג בקלילות תוך שאתה תוהה לעצמך - מה בכלל הייתה הבעיה? זה כלי שמאיץ בכוחנות, שזורק זנב או מחליק החלקות כח הצידה בהנעה אחורית או הננעה כפולה, כזה שמוציא ממך חיוכים וצרחות, כלי ממכר שהופך כל כלי רכב אחר למשהו מסורבל וגמלוני.

המאבריקים - נו, לא התאפקתי - המבריקים האלו, מוצאם בחברת האם קאן אם בקנדה, עם מנועי רוטאקס שמיוצרים באוסטריה והרכבה בברזיל. ועכשיו, בדגמים החדשים, כלי ה-SBS האלו (סייד ביי סייד) עושים את מה שעשו קודם טוב, טוב עוד יותר.

נעשה קצת סדר, כי הקנדים - כמו האמריקאים (ולכו נסו לעשות סדר בדגמים של הארלי דיווידסון למשל) - אוהבים שמות ארוכים, מסורבלים, בלתי נגמרים. אז הנה - למאותגרי קשב, הפירוט הכמעט מלא של חבורת המאבריקים החדשים.

הראשונה היא משפחת ה-X3 ה"כאילו" שפויה, עם מנועי 900 סמ"ק, שלושה צילינדרים טורבו 200 כ"ס ותיבה אוטומטית רציפה, מה שמכונה בצד הזה של העולם המוטורי, ווריאטור.

ה-X3 DS TURBO RR (Desert Sport) נחשב "דגם הכניסה" - עד כמה שמחיר של 205 אלף שקל לכלי פנאי יכול להיחשב משהו נגיש. הוא ברוחב צר יחסית של 164 ס"מ, משהו שהיה פעם סטנדרטי, עם מהלך מתלה של51 ס"מ בשלושה מצבי כיוונון ידני.

ה-(Extreme Race Specification) X3 XRS TURBO RR ממוקם מייד מעליו, מתפאר כבר ברוחב של 185 ס"מ מה שמגביר יציבות במהירויות גבוהות, עם מהלכי מתלים 57 ס"מ מלפנים ו-61 ס"מ מאחור.

ה-X3 XRC TURBO RR (Extreme Rock Crawling) עם אותה השלדה, זולל סלעים שיודע לטפס או לרדת מצוקים ממוגן היטב לבולדרים, עם מרווח גחון גדול יותר, כננת, ומהלך מתלים של 57 ס"מ מקדימה ו-61 ס"מ מאחור, כולל צמיגי האמר קינגס נשכניים על חישוקי 32 אינץ'.

אחרון במשפחת ה-X3 הוא ה-XRS SS TURBO RR. כאן שני ה-Sים מייצגים "סמארט שוקס", מתלים אדפטיביים שמתכווננים עצמאית עד 200 פעמים בשנייה, ויודעים לזוז מרכות מלאה ועד קשיחות מלאה תוך 0.017 שניות. הוא מיועד יותר לדהירות בדיונות, ובגרסת MAX הוא מגיע עם ארבעה מושבים.

נמשיך ונעלה עוד שלב בקרחנה אל משפחת ה-R הקרבית עוד יותר, שהושקה רק לאחרונה בדגמי 2024 בהשראת הטרופי טראקס, זן משאיות מירוצי השטח האמריקאיות. כאן המנוע חזק עוד יותר: שלושה צילינדרים בנפח 999 סמ"ק טורבו עם 240כ"ס. נפח מנוע של טויוטה אייגו, כמעט הספק של גולף GTI. בשביל לתפעל את הכוח הזה יש כאן תיבת הילוכים שונה, אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים, עם 7 הילוכים, שמתהדרים בהחלפה תוך 0.2 שנית עם מתגים מאחורי ההגה. אלו כלים - כמו שאומרים דווקא בחברה אחרת - שהם לגמרי רדי טו רייס.

ה-R TURBO 240 עם צמיגי 30" בולמי FOX מסוג QS3 ומהלך מתלים נדיבים של 63.5 ס"מ מלפנים ו-63.5-ס"מ מאחור, מרווח גחון גדול של 43.2 ס"מ, שלושה מצבי נהיגה רגיל, ספורט וספורט פלוס וגם מה שמוגדר "יד סרן גבוהה", מערכת מתלים חדשנית עם זרועות מאלומיניום שמפחיתה עומס ממערכת המתלים והשלדה, עם פחות תנועות גלגול, מה שמעניק יותר יציבות בפניות ובמהירויות גבוהות
ה-R X TURBO 240 מגדיל את הצמיגים גדלים ל-32", המתלים משופרים מעט ונוספים גג, מערכת שמע משופרת ועוד. ה-R XRC SS הוא אוכל הסלעים במשפחה עם המתלים החכמים, ה-R XRS SS יודע לטוס על דיונות בדרך לאיזה באחה במקסיק וגם כאן מוצעות גרסאות MAX בארבעה מושבים.

אני אוהב את הרגע הזה שאתה ב-ZONE שכל כולך ברגע. במקום. בזמן. דהירה על אחד השבילים המהירים בנחלים הגדולים של הערבה והנגב, המתלים מגהצים את תלאות המדבר.

והמאבריק נסחף וסוחף. אתה כל כולך בנהיגה והכלי מסביר לך איפה נמצא כל גלגל, כשאתה מנהג אותו עם ההגה הקטום הקטן, המדויק מאוד, אבל לא פחות עם הגז: רק זנב החוצה? כל הארבעה על הצד? מה שתבחר, ואתה מרגיש שאתה נכנס למצב המדיטטיבי ההוא שבו כל החושים רק שם, של ריכוז מוחלט, של נהיגה טהורה, מחפש רק את הבור הבא, את הסלע שאורב לך, ואתה מרגיש שאתה נעשה נהג טוב יותר. לא באמת היה חסר כוח בדגמים הקודמים אבל המנוע החדש של ה-R מהנה יותר, בעיקר בגלל שהוא מגיע עם תיבת ההילוכים האוטומטית שתמיד תהיה יעילה יותר מווריאטור.

החבורה ממשיכה בדרך ומגיעה למדרגה הקשה של נחל מרזבה שכתמי השמן עליה הם עדות לכך שפיצחה כבר לא מעט קרטרים, אתה מגיע עם הניסיון של מי שמכיר את המכשולים האלו כאופנוען, או כמי שהתנסה גם לא מעט ברכבי שטח ולכן מישהו יורד לסדר שם כמה אבנים כדי להקל את השיפוע. אבל אין לזה ממש צורך - להשוות את הכלים האלו לדברים אחרי זה פשוט לא כוחות, כי המאבריקים פשוט מדלגים בקלות לאתגר הבא.

יש כאן סך הכול עשרה כלים, כל אחד עם רמות התאמה אישיות ספציפיות מאוד לצרכים של קונה. כלים במחירים שבקלות עוברים את ה-400 אלף שקלים אם משפרים להם עוד קצת את מערכת הסאונד, האבזור והמיגונים. וזה עוד לפני עגלה ייעודית ורכב גדול שיידע לקחת אותם לגולן או למדבר, כי על כביש אסור להם לעלות. רק לחשוב שיש אנשים בסביבתנו שמשקיעים קרוב לחצי מיליון שקלים לכלי פנאי, מהסוג שבו רוב הלקוחות ישתמשו רק פעם בכמה שבועות.

אז לסיום נאמר שוב - אלו כלים שיודעים לאכול שטח קשה בקלות לא סבירה ממש, באופן מטריד שמפתיע בכל פעם מחדש. מכונות שהן כיף גדול מאוד, אבל גם כאלו שבמדינה צפופה כמו שלנו עלולות להיות גם מסוכנות. מכונות שמזכירות את המשפט הידוע שעם כוח (ויכולות) גדולים מגיעה אחריות גדולה. אז - בזהירות, כן?

- יאללה בלגן.