האזור שמאחורי המראה המרכזית ברכב הפך בעשור האחרון לנדל"ן מבוקש ברכב. צופה קדימה ומוגן מאחורי השמשה, אבל די מצומצם בגודל. יצרני הרכב בחרו להציב בו את המצלמות של מערכות בלימת החירום האוטונומית, שהפכו סטנדרטיות בכל רכב חדש. את חיישן המכ"ם שמשלים אותה הם מיקמו בתחתית ה'גריל'.
אבל עם חיישן הלידאר (מכ"ם הלייזר) הייתה להם בעיה, המחיר במגמת ירידה, אבל לא נשאר לו מקום. "ליצרני הרכב המערביים הייתה בעיה. הם לא רצו למקם את הלידאר על הגג, כמו שעושים חלק מהיצרנים הסינים, וגם לא בחזית הרכב. זה היה אתגר שנזקק לפתרון כדי שנוכל להרחיב את האימוץ של הטכנולוגיה הזאת", אומר לוואלה עומר כילף, מנכ"ל יצרנית הלידאר אינוויז.
ב.מ.וו כבר מוכרת מכוניות עם ליידאר מהדור הראשון של החברה מראש העין, ויש לה גם חוזי ייצור לדגמים שתשיק קבוצת פולקסווגן, לדור השני. בתערוכת CES בלאס וגאס חושפת אינוויז את הדור השלישי: שממוקם מאחורי המראה, ביחד עם מצלמה. "הצלחנו למזער את הליידאר עוד יותר ולמקם אותו עם המצלמה שם. עכשיו יהיה יותר קל ליצרנים לשלב אותו במערכות הנהיגה דרגה 3, שיאפשרו ליותר נהגים להוריד ידיים מההגה בזמן הנסיעה, כשהרכב לוקח שליטה", מסביר כילף.
היחידה הממוזערת החדשה מתאימה גם להתקנה ברובוטים דמויי אדם וברחפנים. אינוויז גם הכריזה בתערוכה על שיתוף פעולה עם אנבידיה, תוך שימוש בכוח החישוב של המעבדים שלה והחיישו הישראלי.
אנבידיה השיקה פלטפורמת מחשב חדשה לרכב, וגם יצרנית המכ"ם הישראלית ארבה תשולב בה. שבב המכ"ם של ארבה ישולב גם כן בפלטפורמה של יצרני רכב, כאשר המחשוב של אנבידיה אחראי על עיבוד המידע מכל החיישנים. אנבידיה היא אחת מחברות הטכנולוגיה הגדולות בעולם והפלטפורמה שהציגה פותרת הרבה אתגרים ליצרני הרכב הוותיקים שמתקשים להסתגל לעולם החשמליות.
גם תחום הרובוטים דמויי אדם, הומנואידים, מתפתח במהירות, לקראת השקת רובוטים שיעבדו בפסי ייצור ובמרכזי הפצה במקום בני אדם. מוביליאיי הודיעה בתערוכה על רכישת מנטי, החברה ישראלית שמפתחת רובוטים כאלה ב-900 מיליון דולר, כאשר מייסד ובעל השליטה במנטי פרופ' אמנון שעשוע, הוא גם נשיא ומנכ"ל מובילאיי.
מובילאיי הודיעה על חוזה חדש למערכת הנהיגה החצי אוטונומית שלה עם יצרן אמריקאי גדול, כנראה ג'נרל מוטורס, לקוחה ותיקה של החברה. גם ארבה הודיעה על חוזה חדש למכ"ם שלה, עם יצרן רכב סיני ממשלתי.