פחות משנה אחרי חשיפת הקונספט, קיה משחררת את ה-EV2 הסדרתי ויש כמה הפתעות.
הקרוסאובר שיהיה החשמלית הקטנה והזולה ביותר בהיצע של היצרן הקוריאני זונח אמנם את "דלתות ההתאבדות" הנפתחות לאחור מהקונספט, לטובת דלתות קונבנציוליות, וגם סביבת נהג משעממת יותר אך עדיפה מבחינת הנדסת אנוש: כמו ב-EV3 קיה לא הולכת בעקבות טרנד המסכים הסיני-טסלאי ומציידת את ה-EV2 במתגים פיזיים לתפעול בקרת האקלים ומערכת השמע. יש מסך מולטימדיה 12.3 אינץ', לוח מחוונים בגדול זהה ומסך קטן יותר לתפעול בקרת האקלים בנוסף למתגים, בגודל 5.3 אינץ'.
עם אורך של 4.01 מטר מדובר בקרוסאובר די קטן פיזית, אך יעיל בתכנונו. בסיס גלגלים של 2.56 מטר אמור לאפשר לו להתחרות בקרוסאוברים חשמליים קטנים חדשים, כמו רנו 4 וסקודה אפיק. לתא המטען יש נפח מירבי של 362 ליטר בגרסת חמשת מקומות הישיבה שתיובא לארץ (יש גם 4 דלתות ו-403 ליטר למדינות עם פחות ילודה). המושב האחורי נע על מסילה, מה שמאפשר משחק בין נפח הבגאז' למרווח במושב האחורי, ויש גם תא מטען קדמי קטן יחסית, בנפח 15 ליטר.
יש בחירה בין שני גדלי סוללה, 44 קוט"ש וטווח משולב של 317 ק"מ ו-61 קוט"ש ו-448 ק"מ. כמו ב-EV3, הנתון האחרון יוצא דופן לרכב בגודל שלו, ליצרני הרכב יש נטייה לספק לחשמליות קטנות טווח קצר יחסית, קיה לא הולכת בתלם.
מערכות הבטיחות כוללת את ההיצע המקובל מבחינת בטיחות אקטיבית, ויש אפשרות להסיע את הרכב לחניות צפופות מהשלט רחוק כשהנהג עומד לצידו. טכנולוגיה שכבר ראינו, אבל לא ברכב בגודל הזה.
באירופה יעלו הגרסאות עם הסוללה הקטנה מ-25 אלף יורו והגדולה מ-30 אלף. ייצור במפעל האירופי של קיה בסלובקיה יוזיל מאוד את עלויות ההובלה לארץ, שעליהן משולם מס כמו על שאר הרכב. זה אומר כ-125 אלף שקל לדגם הסוללה הקטנה אם יגיע וכ-145 אלף שקל לסוללה הגדולה אחרי העלאת המס על חשמליות השנה. נדע לקראת ההגעה לישראל ביוני