בזמן שרבים מיצרני הרכב מבטלים או דוחים השקות של דגמים חשמליים חדשים, קיה לוחצת על הדוושה וחושפת שניים חדשים, אחד שכבר בייצור סדרתי ויגיע אלינו עוד השנה, ואחד שינחת כאן ב-2026, מקדים את המתחרות האירופיות שלו.
בניגוד לגרסאות החשמליות של הנירו והנירו פלוס, לא מדובר בהסבה של דגם בנזין קיים, אלא יותר כמו ה-EV6 המעניינת, שלא זכתה אצלנו להצלחה שרשמה בשאר העולם, הרבה בגלל תג מחיר גבוה מדי, עניין ששני הדגמים החדשים מתייחסים אליו, כמי שפונים לפלחי שוק רחבים יותר.
EV4: משפחתית חשמלית
EV4 משתלבת בין ה-EV5 קרוסאובר שכבר הושק, מתחרה בטסלה Y ויגיע אלינו בשנה הבאה, ל-EV3, קרוסאובר שיגיע אלינו כבר ביוני, בקרוב נפרסם בוואלה רכב מבחן דרכים ראשון שלו.
כל סדאן חשמלית חדשה כמעט מקבלת תואר של "מתחרה בטסלה מודל 3", ה-EV4 שהושקה בגרסאות סדאן והאצ'בק פטורה מהקלישאה הזאת: היא קטנה יותר ותהיה זולה יותר, וגם נטולת מתחרות כמעט בינתיים.
העיצוב ממשיך את הקו של ה-EV6, כאשר למרות שבקיה טוענים שהסדאן עוצבה קודם ורק אז נגזר ממנה דגם החמש דלתות, דווקא בסדאן החלק האחורי נראה כאילו הודבק להאצ'בק. התוצאה מזכירה סדאנים משנות ה-90, עם עיצוב פחות נקי משל מודל 3. ראינו כבר קיות נאות יותר.
הממדים נדיבים יחסית למשפחתית: בסיס גלגלים באורך 2.82 מטר, גובה של 1.48 מטר (ועוד חצי ס"מ בסדאן), רוחב של 1.86 מטר ואורך כולל של 4.73 מטר בסדאן ו-4.43 מטר בהאצ'בק.
כניסה פנימה מגלה תא הנוסעים מתקדם אבל לא מתחכם מדי, עם מתגים פיזיים לתפעול המזגן ושליטה בעוצמת הקול של מערכת הסטריאו. יש גג חשמלי גדול, תלוי ברמת הגימור.
מאחור מרווח הראש מצומצם בגרסה עם הגג והמושב עצמו נוטה מדי לאחור, אבל מרווח הרגליים מעולה, הרצפה שטוחה, והמרווח אינו נחות מאשר במודל 3. תא המטען בסדאן אמנם גדול, בנפח 490 ליטר, אבל סובל מפתח כניסה קטן מדי, בעיה שאינה קיימת כמובן בהאצ'בק, עם נפח של 435 ליטר.
הביצועים טובים: עם מנוע בהספק של 204 כ"ס והנעה קדמית, היא משיגה 0-100 קמ"ש ב-7.4 שניות בדגמי הסוללה הקטנה, 7.7 שניות בגדולה והכבדה יותר, עם מהירות מרבית זהה לשניהם של 170 קמ"ש.
אבל יש ל-EV4 יתרון אחד משמעותי יחסית לגודל ולמחיר שלה: הטווח. עם סוללת ה-58.3 קוט"ש הבסיסית היא מגיעה ל-430 ק"מ בסדאן ו-410 ק"מ בהאצ'בק האווירודינמית פחות. אבל עם סוללת ה-81.4 קילווואט האופציונלית היא רושמת 630 ק"מ בסדאן (עם מקדם גרר של 0.23) ו-590 ק"מ בהאצ'בק.
זה לא שלא ראינו טווחים כאלה עד היום, אבל בסדאן למשל אפשר לראות אותם בטסלה 3 לונג ריינג' או ביונדאי איוניק 6 באיזור ה-250 אלף שקל. לפי המחיר הצפוי באירופה, EV4 סדאן עם הסוללה הגדולה עשויה לעלות בישראל סביב 200 אלף שקל, ולהציע טווח שלא מוכר ברמת המחיר הזאת. עם הסוללה הקטנה - סביב 180 אלף שקל. הייצור יהיה אגב מפוצל: קיה מתכננת לבנות 100 אלף יחידות בשנה מההאצ'בק במפעל שלה בסלובקיה, הסדאן תיוצר רק בבית, בדרום קוריאה.
זמני הטעינה לא יוצאי דופן: 29-31 דקות מ-10% ל-80% בטעינה מהירה, 5:20 עד 7:15 שעות בטעינה ביתית.
EV2 קונספט: מול החשמליות של פולקסווגן וסקודה
אחרי שפולסווגן כבר הציגה את דגמי הקונספט של ה-ID.2 וסקודה את האפיק שחולקת איתה את הרכיבים הטכניים, חושפת גם קיה קרוסאובר חשמלי קטן. כמו ה-4, גם ל-EV2 אין כרגע תחרות ישירה מיונדאי, בניגוד למקובל בקבוצה. האינסטר החדש שבדרך אלינו קטן וזול יותר.
עם אורך של 4.06 מטר, רוחב של 1.8 מטר, גובה של 1.575 מטר ובסיס גלגלים של 2.565 מטר, ה-EV2 קצרה ב-9 ס"מ מסיאט ארונה, גבוהה ב-4 ס"מ, רחבה ב-2 ס"מ ויש לה בסיס גלגלים ארוך בס"מ.
העיצוב מכיל את כל הסממנים החיצוניים של קרוסאובר ותא הנוסעים מתקדם, כולל דלתות התאבדות מאחור, שנפתחות נגד כיוון הנסיעה, ומושבים שנעים על מסילה, כדי לקבל מרווח סאלוני מלפנים בעת עצירה לטעינה, למשל. רעיונות יפים, שהסיכוי שיגיעו לייצור סדרתי שווים לסיכוי שב-2030 אפשר יהיה לקנות רק מכוניות חשמליות.
קיה מקמצים בינתיים בפרטים טכניים, אולם יהיו 2 סוללות, הראשונה עם טווח של כ-300 ק"מ, השנייה עם כ-400 ק"מ.
קיה מצטרפת כאן לטרנד החשמליות העממיות באמת, עם מכונית שצפויה לעלות באירופה מ-30 אלף יורו ובארץ בשנה הבאה, החל מכ-150 אלף שקל. בדיוק סוג המכוניות שהמהפכה החשמלית זקוקה לו כדי להיטען בתנופה מחודשת.
מנכ"ל קיה: נישאר יקרים ב-20% מהסינים
מנכ"ל קיה, הו סונג סונג (Ho Sung Song), אמר בשיחה עם עיתונאים בהשקה כי הוא צופה שהדגמים החדשים, כולל המסחרית החשמלית PV5, יגדילו את מכירות החברה במיליון מכוניות בשנה עד 2030. "כבר היום רכב חשמלי חוסך ללקוח אירופי 130 יורו בחודש בעלויות האנרגיה. ביחד עם עלויוטת אחזקה, מדובר בחסכון של 8,000 עד 10,000 יורו בתקופת הבעלות, מה שמגביר את האטרקטיביות של הרכב".
מה לגבי שמירת הערך? חשמליות בינתיים מאבדות בממוצע יותר מרכבי בנזין.
"ירידת ערך חשובה לרוכשים וחשוב להפחית אותה כדי להפחית את עלות השימוש הכוללת. אחד הצעדים שנקטנו, למשל, בניגוד ליצרנים סינים, הוא לא להשתמש במבנה שבו הסוללה היא חלק ממבנה המכונית, ואז יקר יותר לטפל בה כשצריך. ובכל מקרה אנחנו מעריכים שככל שיימכרו יותר חשמליות, העלויות שלהם ירדו והביקוש יעלה".
החשמליות הסיניות זולות משמעותית מאחרות, כולל אלה של קיה.
"אנחנו עושים מולם הרבה שיעורים, הם אכן תחרותיים במחיר. הם זולים מאיתנו ב-20% , ויש כבר שווקים שהם תופסים נתח של 25%. לא נוכל לסגור את פער המחיר מולם, היעד שלנו הוא לצמצם אותו ל-20%. יהיו לנו טכנולוגיות, חוויה שימוש ושירות שיצדיקו את הפער הזה".
איך ישפיעו עליכם המסים שמתכנן נשיא ארה"ב דונלנד טראמפ על רכבים מיובאים?
"זה עולם חדש, אנחנו חייבים להתכונן לתסריטים שונים. כרגע מוקדם לדבר, רק כשנדע את הפרטים נוכל להגיב בגמישות. כל המפעלים שלנו בנויים לייצר דגמי בנזין לצד חשמל, ויכולים להגיב לביקושים".
הכותב היה אורח קיה בספרד