מחיר: 215 אלף שקל
מתחרים: סובארו פורסטר
אהבנו: עיצוב, איכות, הנדסת אנוש, התנהגות וביצועים
לא אהבנו: צריכת דלק, מרווח מאחור
ציון: 8/10
בקרוב ינחת בארץ הדור החדש של מאזדה CX-5, אבל בינתיים עדיין אפשר למצוא באולמות של דלק מוטורס את הדור היוצא בגרסה האמריקנית שלו שעשתה עלייה בשנה החולפת. מול שוק רכב הולך ומתחשמל CX-5 טורבו בגרסת ההנעה הכפולה הוא אצבע בעין, מציית לכללים בערך כמו טלי גוטליב. עם 2,500 סמ"ק, 227 כ"ס אבל בלי מסך מגע, האם מדובר בדינוזאור, או ברכב שעוד נתגעגע אליו?
הדור הראשון לקרוסאובר של מאזדה נחת בישראל ב-2012 ומייד הפך לאחד הדגמים הנמכרים בשוק. ב-2017 כבר הוצג הדור השני, שמאז עבר כמה סבבי עדכונים. המעבר לייבוא דגמי מאזדה בתקינה האמריקנית הנחית אצלנו גרסת 2,500 סמ"ק שרירית שלא נמכרת באירופה, ועם צריכת דלק רשמית של 10.2 קילומטרים לליטר, אפשר גם להבין למה.
עיצוב: בעולם הרכב, רכב שחוגג תשע שנים על פס הייצור נחשב קלאסי. אבל ה- CX-5 עדיין נראה טוב. גרסת ה-Pure Black, היקרה בהיצע (מ-215 אלף שקל) מוסיפה לקו הקלאסי של היצרנית מהירושימה גריל מושחר, מראות שחורות, וחישוקי 19 אינץ' שחורים שגורמים לו להיראות יותר יקר ממה שהוא באמת. הוא אפילו נראה קצת צנוע לעומת כל מיני קרוסאוברים חשמליים, גם כי יחסית אליהם הוא לא ממש גדול פיזית: 4.58 מטר אורך, 1.85 מטר רוחב, 1.66 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.70 מטר.
תא הנוסעים: לא זוכר מתי בפעם האחרונה התיישבתי מאחורי הגה של רכב שאין לו מסך מגע. כלומר יש מסך, 10.25 אינץ', אבל אפשר להפעיל אותו רק מהגלגלת הקלאסית בין הנהג לנוסע. אני מודה שקיללתי כמה פעמים עד שהתרגלתי להפעיל ככה את הווייז, אבל לפעמים שווה רגע לקחת אוויר ולהעריך רכב שאינו קורבן אופנה. מאזדה מאפשרת להפעיל את הרכב בלי להוריד את העיניים מהכביש, מגלה סוג של אחריות שמעניין אם תישמר בדור הבא.
איכות החומרים טובה, עם לא מעט משטחים רכים, תפרים אדומים על מושבי העור השחורים מעניקים תחושה מושקעת. המושבים הקדמיים טובים, קצת קשים אבל תומכים ועושים את העבודה בנסיעה ארוכה, ויש גם חימום. המרווח טוב. קשה שלא לחוש בסימני הגיל: גם בדגם היקר אין טעינה אלחוטית לנייד והחיבור לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי דורש כבל.
מאחור הכניסה נוחה, ולשני נוסעים מבוגרים יהיה מרווח סביר. השלישי באמצע יסבול ממושב צר ומתעלת ההינע הגבוהה. לפחות יש יציאת מזגן.
דלת תא המטען אינה חשמלית, אבל החלל עצמו בסדר. הקטלוג מצהיר על נפח של 541 ליטר, אבל זה מבוסס על המדידה האמריקנית עד הגג. במדידה האירופית המקובלת עד גובה המושבים יש רק 438 ליטר. ויש גם יתרון לגיל: מתחת לתא המטען יש גלגל רזרבי.
אבזור: יש גם חלון שמש חשמלי, מערכת שמע של Bose (עם 10 רמקולים), מראות מתקפלות חשמלית, עניין נדיר ברכבים בתקינה אמריקנית וכוונון חשמלי למושב הנהג. מלבד מסך המוליטמדיה משולב מסך 7 אינץ' בלוח המחוונים.
בטיחות: CX-5 קיבל 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, אבל ב-2017. זה אומר למשל שהוא בולם בנסיעה לפנים רק עד 80 קמ"ש, והוא נעדר גם כמה פיצ'רי בטיחות אקטיבית מודרניים כמו בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לאחור, בלימת חירום לתנועה חוצה בצמתים, מערכת אקטיבית למניעת התנגשות ברכב בשטח מת והתרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי. יש בקרת שיוט אדפטיבית יעילה, שמירת נתיב טובה ואור גבוה אוטומטי.
מנוע וביצועים: 227 כוח סוס היו עד לא מזמן אירוע, אבל בעידן החשמליות כבר לא מדובר בהספק יוצא דופן. אבל כאן יש 2,488 תזכורות שביצועים זה לא רק מספרים. המנוע חי, מגרגר, ודי חזק. התאוצות לינאריות ומהנות, נעזרות בתיבה אוטומטית 6 הילוכים פשוטה ויעילה. אוטומטית קלאסית, לא תיבה רציפה, לא דאבל קלאץ'. מהסוג השקט והאמין.
צריכת דלק: וכאן מגיע האבל. אתם הולכים לשלם על התענוג הזה. המנוע הזה אוהב בנזין. בנהיגה רגועה בשיוט תראו כ-11 ק"מ לליטר, אבל בחיים האמיתיים, הכוללים פקקים וקצת לחיצות (כי אי אפשר שלא), הממוצע יתייצב על אזורי ה-8.5-9 ק"מ לליטר. בסוף השנה ינחת כאן CX-6e החשמלי שיראה שמאזדה לא מכחישה את משבר האקלים. גם ל-CX-5 החדש תהיה גרסה היברידית רק ב-2027. אולי הם לא מכחישים, אבל גם לא ממש מתאמצים לעשות משהו לשיפור המצב ולהקטנת עלויות התדלוק.
נוחות והתנהגות: כיול המתלים הוא על הצד הקשוח, מה שפוגע לעתים בספיגה, ובורות לא ממש קטנים יורגשו היטב. אבל ההתנהגות וההיגוי עדיין טובים בהרבה מהממוצע ב-2026, וכשלא לוחצים את המנוע הנסיעה שקטה.
שטח: הנעה כפולה ומרווח גחון של 19 ס"מ נשמעים מבטיחים, אבל הצמיגים אינם צמיגי שטח של ממש וזוויות הגישה והנטישה צנועות, 17.5 מעלות גישה, 22.5 ס"מ נטישה. אבל במצבי הצלבה משתמש הרכב בבלמים לדמות דיפרנציאל ננעל, וכשנכנסו לשביל בוצי מהמתוכנן לא התקשנו לצאת ממנו בשלום בלי להיתקע, למרות כמויות בוץ שמילאו את בתי הגלגלים. אז יש יכולת שטח בסיסית שיכולה לסייע קצת בשבילים בוציים. תוספת נאה ליכולות הכביש, אבל זה לא סובארו פורסטר.
השורה התחתונה: יש בכלל היגיון לקנות רכב שהמחליף שלו כבר הוצג בחו"ל? במקרה הזה כן. ה-CX-5 טורבו פונה לרגש, ולא להגיון. הוא לא חסכוני בעליל, מראה סימני גיל באבזור, אבל גם איזה ביטחון עצמי מפעם, של יצרן שלא יתן לך לעשות שטויות ולהיכנס במשאית בזמן שאתה מכוון את המזגן. איכות טובה בדרך כלל, הנדסת אנוש מצוינת והתנהגות כביש שאין בחשמליות. אם אתם לא נוסעים יותר מדי, ולא רוצים להיטמע בין עדרי הפלאג אינים הסינים, CX-5 הוא רכב שהתיישן בחינניות, ומצליח להציע את האביזר החמקמק הזה: אופי.
מאזדה CX-5 פיור בלאק: על הצד הטכני
מנוע: 2,488 סמ"ק, טורבו-בנזין. 227 כ"ס הספק, 42.8 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: אוט', 6 הילוכים. הנעה כפולה (AWD)
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 7.7
מהירות מירבית (קמ"ש): 206
צריכת דלק משולבת (יצרן, ק"מ לליטר): 10.2
צריכת דלק משולבת (מבחן, ק"מ לליטר): 8.5
מידות:
אורך (מטר): 4.57
רוחב (מטר): 1.84
גובה (מטר): 1.66
בסיס גלגלים (מטר): 2.70
תא מטען (ליטר): 438
משקל עצמי (ק"ג): 1,750
מרווח גחון (ס"מ): 19.3
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים (2017)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה ושמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, התרעת עייפות
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב