נהגנו בסובארו פורסטר החדש: לא מפחד גם מטויוטה ויונדאי

מחיר (בסיס/רכב מבחן) 206 אלף שקל/219 אלף שקל
מתחרים: טויוטה ראב4, יונדאי טוסון, קיה ספורטאז'
אהבנו: יכולת שטח, מרווח, שימושיות, התנהגות כביש, נוחות ונינוחות
לא אהבנו: צריכת דלק
ציון: 8.5/10

עצוב היה לעבור בסוף השבוע בכמה מאתרי הטיולים ומסלולי השטח הפופולריים בארץ. אמצע הקיץ והאתרים האלה נטושים כמו צימרים בגליל. כולם מעדיפים לחכות לאיראנים בבית.

החלק המשמח יותר היה סובארו פורסטר בדור השישי שלו. מי שהיה אחד ממבשרי עידן הג'יפונים והקרוסאוברים כבר ב-1997, לא סטה מאז מהדרך הבלתי סלולה וגם חמשת הדורות הבאים שלו שימרו את יכולות השטח והאמינות הבסיסית, לצד שמרנות טכנולוגית ועיצובים די מופנמים.

הפורסטר החדש מסמן כבר ממבט ראשון שהפעם הוא מנסה לקסום לא רק לרוכשים הקבועים והנאמנים, אלא גם ללקוחות הקרוסאוברים האחרים ההולכים ומתרבים, בעיקר בארה"ב שתופסת כ-65% מהמכירות העולמיות של סובארו. אלה הגיעו בשנה שעברה ל-976 אלף יחידות, בערך עשירית מטויוטה, וברור שסובארו מחפשת לגדול במשאביה הצנועים.

עיצוב: הפורסטר 6.0 מבוסס על אותה פלטפורמה של סובארו שמשמשת את שאר דגמי החברה, וגם הממדים נותרו כמעט ללא שינוי: אורך 4.66 מטר (2+), רוחב 1.825 (1+), גובה 1.73 מטר ובסיס גלגלים 2.67 מטר (זהה).

אבל הוא נראה אחרת לגמרי. החרטום המאסיבי, המבנה המרובע והפרופיל המלא גורמים לו להראות גדול ויקר יותר, קרוב יותר לטויוטה ראב4, שמוכר פי 3 ממנו משוק האמריקאי.

תא הנוסעים: סביבת הנהג שודרגה באופן דומה. צג 11.6 אינץ' אנכי שכבר ראינו בקרוסטראק, ושיפור משמעותי באיכות החומרים סוגרים את הפער הקבוע בינו למתחרים בתחום הזה. בניגוד לחלקם סובארו לא מסכנת את הרוכשים שלה, ולמרות שויתרה על רוב הכפתורים פיזיים לתפעול בקרת האקלים לטובת תפעול מהמסך, הרי שהחלק של הקירור והחימום קבוע תמיד בתחתית המסך, לא משנה מה הוא מציג כעת, קל וזמין לשימוש. עם זאת נשמרו כפתורים פיזיים לעוצמת הקול ותדר הרדיו, ולטמפרטורה של המזגן, עם שליטה נפרדת לנהג ולנוסע.

כרגיל תנוחת הישיבה גבוהה ושולטת, והחלונות גדולים יחסית מה שמשפר את הראות החוצה ואת רמת התאורה בתא הנוסעים. המושבים תומכים היטב. מצד שני יש את חסרונות הרכבים בתקינה אמריקאית: מראות הצד קטנות יחסית ואינן מתקפלות חשמלית, ואין ניתוק לכרית האוויר מלפנים לטובת הושבת כיסא תינוק (מה שממילא אינו מומלץ בקרב מומחי בטיחות, לתינוקות עדיף המושב האמצעי מאחור).

למרות שבסיס הגלגלים אינו ארוך במיוחד, המרווח מאחור מצוין ואף שופר לעומת הדגם הקודם. מרווח הברכיים ומרווח הראש הם מהטובים בקטגוריה. לראשונה בפורסטר יש גם יציאת מזגן מאחור, לצד שקעי USB. החלונות הגדולים מקלים גם על ילדים קטנים ליהנות מהמתרחש מסביב לאוטו, בתקווה שתצליחו להרים את ראשם מהמסכים. הפורסטר נותר נוח יחסית לשלושה מאחור, עבור שלושה מושבים שלישית ושבע-שמונה מקומות תאלצו לשלם יותר מ-300 אלף שקל עבור האיבולטיס.

תא המטען גדול יחסית, עם 498 ליטר בחישוב לפי התקינה האירופית, עם מתלים לשקיות ותא תחתון שבו אפשר לאחסן את כיסוי המטען כאשר אינו בשימוש. יש גם גלגל רזרבי מוקטן.

אבזור: רמת פרימיום (מ-206 אלף שקל): חישוקי 17 אינץ' קלים, תאורת לד עוקבת פנייה, גג פנורמי, מולטימדיה 11.6 אינץ' עם מ-אנדרואיד וקארפליי, בקרת אקלים עם יציאה למושב האחורי, חימום למושבים הקדמיים, מפתח חכם, מושב נהג בתפעול חשמלי, ומצלמת רוורס. מערכת X-מוד בסיסית.

ספורט (מ-219 אלף שקל, רמת הגימור של רכב המבחן): מתווספים דלת תא מטען חשמלית שאפשר להפעיל גם בתנועת רגל מתחת לרכב, גימורי ברונזה מבחוץ ומבפנים, ריפודים משודרגים, X-מוד משופר.

לימיטד (מ-235 אלף שקל): מתווספים חישוקי 18 אינץ' קלים, זיכרונות למושב הנהג, מושב נוסע בתפעול חשמלי, חימום גם למושבים האחוריים, ריפודי עור וסטריאו של הרמן קרדון.

אקזקיוטיב (מ-250 אלף שקל): חישוקי 19 אינץ' קלים, פסי הכוונה במצלמת הרוורס, מושבים קדמיים מאווררים.

בטיחות: 9 כריות אוויר, כאשר המערכות האקטיביות עדיין מתבססות על מצלמות, ללא רדאר, כעת על שלוש מהן. יש בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית כולל זחילה בפקק, תיקון סטייה מנתיב, ניטור רכב בשטח מת, התרעה על תנועה חוצה מאחור ואור גבוה אוטומטי. ניטור עייפות נהג סטנדרטית מרמת לימיטד והלאה.

מנוע וביצועים: הפורסטר החדש מצויד באותו מנוע 2.5 ליטר של קודמו, עם הספק שירד ב-2 כ"ס ל-180 כ"ס בסך הכל, ומשודך כרגיל לתיבה אוטומטית רציפה, עם 8 יחסי העברה קבועים, ומנופי העברת הילוכים מההגה.

הביצועים טובים, אם כי לא כמו שאפשר היה לצפות ממנוע בנפח כזה, אולי בגלל המבנה השמרני ללא טורבו. מצד שני, אחרי שטוסון וספורטאז' איבדו 20 כ"ס במנועי הטורבו שלהם בגלל החמרת תקינת הזיהום האירופית שהפורסטר הישראלי פטור ממנה, הוא לא אמור להיות איטי מהם. התיבה חלקה בפעולתה, מזכירה יותר מתמיד תיבה אוטומטית קלאסית, אך עדיין מביאה לתאוצות מעט רועשות.
הפורסטר כן משלם מחיר בצריכת הדלק, שעמדה על 10.5 ק"מ בימי המבחן, הצד השני של שימוש במנוע אמין, מוכח - ומיושן.

התנהגות כביש: הפורסטר ממשיך להיות אחד הקרוסאברים המצטיינים בתחום הזה, עם שליטה טובה בתנועת הגוף בסיבובים, והיגוי טוב. זו לא STI, ולא רק בגלל המנוע, אבל הוא מהמעטים בקבוצה שאינם משלמים מחיר משמעותי על המשקל והממדים.

נוחות: כרכב שכויל להתמודד עם שיבושי שטח, הפורסטר ממשיך להיות אחד הנוחים בקבוצה, בין השאר בזכות חישוקי ה-17 אינץ' של רכב המבחן. הנסיעה עצמה שקטה ומבודדת יחסית מרעשי רוח וכביש.

שטח: הפורסטר החדש שומר על מערכת ההנעה הכפולה הקבועה של קודמיו, על מרווח גחון נדיב (22 ס"מ) אבל זווית הנטישה הקדמית (20 מעלות) מעט פחות טובה, לעומת 24.6 מעלות זהות מאחור. מערכת הבקרה האלקטרונית של ההנעה הכפולה, ה-X מוד, שופרה בכל רמות האבזור מלבד הבסיסית, וכוללת כעת מצבים יעודיים לעפר ושלג, ולשלג עמוק ובוץ, בנוסף למצב הבסיסי. חבל שהצמיגים עדיין 70:30 לטובת כביש, ומי שבאמת מתכנן הרבה עבודת שטח יצטרך לשדרג על חשבונו לצמיגי 50:50.

כך או כך, היכולת הגבוהה מחוץ לאספלט נשמרה. הפורסטר ממשיך לטפס על מדרגות ודרכים מסולעות שעוצרות קרוסאוברים אחרים עם הנעה כפולה. הוא מתמודד טוב יותר עם הצלבות צירים ואחיזה נמוכה. סדנאות השיפורים כבר מציעות ערכות מיגון (במחיר של 5,000-7,000 שקל) וגם של הגבהה לפי המותר בחוק (2 אינץ', כ-5 ס"מ, 7,000-8,000 שקל) שישפרו עוד יותר את יכולת ההתמודדות עם שבילים משובשים, ואת ההגנה על אגן האגן השמן, תיבת ההילוכים והדיפרנציאל האחורי. כמובן שזה לא יהפוך את הפורסטר ללנד קרוזר, וגם לא לרקסטון, אבל הוא נשאר בתחום הזה ברמה אחת מעל הקרוסאוברים האחרים נטולי הילוך הכוח.

השורה התחתונה: הדור השישי של הפורסטר יוצא מיער. הוא לא זונח את הקהל המסורתי שלו, בעולם ובארץ, שלא רואים בו רק רכב גבוה ואופנתי, אלא משתמשים ביכולותיו לטיולים או לתחבורה בסיסית למי שזקוקים לצלוח דרכים משובשות, בוציות או מושלגות. ובמקביל הוא רושם שידרוג משמעותי באיכות, בנינוחות, בעיצוב ובאבזור, מול מתחרים יפנים וקוריאנים, ונותר מרווח ושימושי.

החיסרון היחידי שלא טופל הוא צריכת הדלק. סובארו מבטיחה גרסה היברידית אמיתית בשנה הבאה, וכשזה יקרה הפורסטר יוכל לראשונה להתמודד על ראשות הקבוצה.

מנוע: בנזין 2,498 סמ"ק
הספק מרבי (כ"ס): 180
מומנט מרבי (קג"מ): 24.6
תיבת הילוכים, הנעה: תיבה אוטומטית רציפה, הנעה כפולה

שטח:
בקרת הנעה כפולה: X-מוד
מרווח גחון: 22 ס"מ
זוויות גישה ונטישה: 24.6/19.6

ממדים:
אורך (מטר): 4.65
רוחב (מטר): 1.83
גובה (מטר): 1.73
בסיס גלגלים (מטר): 2.67
תא מטען (ליטר): 498 ליטר עד גובה המושבים, 779 ליטר עד לתקרה
צמיגים: 255/60R17
משקל עצמי (ק"ג): 1,619

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 9.4
מהירות מרבית (קמ"ש): 204
צריכת דלק (יצרן, קמ"ל): 12.5
צריכת דלק (מבחן, קמ"ל): 10.5

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית כולל זחילה בפקק, תיקון סטייה מנתיב, ניטור רכב בשטח מת, התרעה על תנועה חוצה מאחור ואור גבוה אוטומטי. ניטור עייפות נהג סטנדרטית מרמת לימיטד והלאה

אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ