אחרי שהורתה ליצרני הרכב להפסיק להשתמש בידיות נשלפות בדלתות הרכב, ממשיכה ממשלת סין לעצב מחדש את המכונית המודרנית. תקנות חדשות שפרסמה יוצאות נגד השימוש הגובר, בעיקר של היצרנים המקומיים, במסכים לתפעול הרכב, ונגד הגה בתצורת "חצי הגה", המחקה הגה מטוס. למרות שהתקנות מחייבות רק בסין, העובדה שמדובר בשוק הרכב הגדול בעולם תשפיע גם על המכוניות שמגיעות לאולמות התצוגה בישראל.
משרד התעשייה והמידע של סין (MIIT) הודיע כי מ-2027 יחויבו פונקציות הבטיחות ברכב להיות מופעלות בידי כפתורים פיזיים או מתגים, מתוך הבנה שהפעלה שלהם דרך מסכי מגע עלולה להסיח את דעת הנהגים ולסכן את הבטיחות במקרה חירום.
לפי התקנות החדשות יש להתקין איתותי פנייה, אור חירום, העברת הילוכים ופונקציית קריאת חירום (eCall) בצורת כפתור פיזי או מתג. גודל כל כפתור צריך להיות לפחות 10 מ"מ על 10 מ"מ, ונכללו תקנות מפורטות שהציגו משוב במישוש או בשמיעה כדי שהנהג יוכל לזהות מיד אם הוא פועל או לא.
תקנה אחרת אוסרת בפועל שימוש בהגה דמוי הגה מטוס (Yoke), שהציעה בהתחלה טסלה, והועתק בהמשך גם בידי אקספנג ולקסוס. בנוסף תוגבל התנועה המותרת של עמוד ההגה בתאונה והגאי מכוניות יעברו בדיקה מקיפה יותר כדי לוודא שאינם פוגעים בגוף הנהג בתאונה.
הוראה נוספת דורשת ממערכות נהיגה אוטונומית ברמה 3 ו-4 להוכיח את אותה רמת בטיחות כמו נהגים מיומנים וקשובים, והרכב חייב להפחית דרמטית את הסיכון לתאונה בעצמו במקרה שהנהג לא מגיב לאזהרות לקחת שליטה בחזרה.
עוד לפני כן הודיע איגוד הבטיחות האירופי, היורוקנקאפ, כי יתחיל מ-2027 להוריד ניקוד למכוניות שלא יציעו כפתורי תפעול פיזיים ברורים ויעילים.
הנפגעת העיקרית מהתקנות החדשות היא טסלה, שהביאה לענף הרכב את השימוש במסכים לתפעול בלעדי של רוב המערכות, כולל אפילו העברת הילוכים. אולם גם יצרני הרכב האחרים, בעיקר סינים, הושפעו מהמהלך שמציג באולם התצוגה תדמית של רכב מתקדם אבל גם חוסך ליצרני הרכב כסף על תכנון והתקנת מתגים פיזיים. בין היצרנים הבודדים שהלכו נגד המגמה וממשיכים להציע כפתורי תפעול פיזיים נמצאים יונדאי וקיה. גם קונצרן פולקסווגן החל כבר במגמת חזרה לכפתורים פיזיים, לאחר שכבר אימץ את הטרנד.
התקנות יכנסו בהדרגה מ-2027 לדגמים חדשים ומ-2029 לדגמים קיימים.