מחיר (בסיס/רכב מבחן): 160/153 אלף שקל
מתחרים: יונדאי קונה, טויוטה קורולה קרוס, קיה נירו
אהבנו: מחיר, עיצוב, אבזור וביצועים
לא אהבנו: התנהגות כביש, נוחות, צריכת דלק יחסית להיברידיות אחרות
ציון: 7.5/10
לכאורה מנוע בנזין הוא עדיין יחידת ההנעה הנפוצה בשוק הרכב החדש בארץ גם ב-2026, עם נתח שוק של 38% מתחילת השנה. אבל מנועים מחושמלים, היברידיים, פלאג אין ו-100% חשמליים תופסים יחד את עיקר השוק. 2025 הייתה השנה הראשונה שהמחושמלים עקפו את הבנזין, וחלקם בשוק רק ילך וגדל. אף אחד לא נהנה לשלם למדינה בתחנות הדלק עוד מיסים, בזמן שרק כשליש ממה ששילמתם באמת מממן נפט מזוקק והשאר מממן את כל מה הסעיפים שאתם לא אוהבים בתקציב המדינה.
מבין חמש המכוניות הכי נמכרות מתחילת השנה יש רק דגם בנזין אחד, קיה פיקנטו שבמקום השלישי (2,230 מסירות), אחרי שנשארה כרגע המיני היחידה והמכונית הזולה בארץ. ג'אקו 7 שבמקום הראשון (2,950) הוא רכב פלאג אין, אחריו יונדאי קונה ההיברידי (2,450), וכך גם טויוטה קורולה קרוס ההיברידי שבמקום הרביעי (2,010). חמישי: ג'אקו 8 פלאג אין (1,410).
ולכאן בדיוק מכוון צ'רי FX ההיברידי החדש. גרסה שלישית לדגם הזה, שהושק אצלנו בתחילה בגרסת בנזין צמאה, אחר כך בחשמלית שנמכרת בעיקר במסלולי 0 ק"מ אחרי שלא זכתה להצלחה מסחרית, ואולי עכשיו, פעם שלישית גלידה. כאשר ככה נראה השוק, זאת גרסה הרבה יותר רלוונטית, בעיקר כשהקרוסאובר המעוצב הזה מביא עימו יתרון בדמות תג המחיר: 153 אלף שקל לדגם הבסיס, 160 אלף שקל למאובזר, כלומר כ-20 אלף שקל פחות מקונה וקורולה קרוס שהישראלים נוהרים לאולמות התצוגה שלהם. שווה?
עיצוב: רכב נאה, ללא ספק, בטח בגרסה המאובזרת שנבחנה עם גג שחור. עיצוב דמוי קופה, עם חזית דינמית וחלק אחורי שמזכיר חשמליות. בסין העיצוב הזה היה כל כך מוצלח שהוא הוליד בצ'רי את אומודה, שבחודשים הקרובים תשיק בארץ את הדגם התאום שלה ל-FX, אומודה 5. ל-FX אורך של 4.45 מטר, רוחב של 1.82 מטר, גובה של 1.59 מטר ובסיס גלגלים של 2.61 מטר, דומה לקונה ולקורולה קרוס.
תא הנוסעים: סביבת הנהג סינית שגרתית, עשירה באבזור, אבל קצת פלסטיקית. יש מסכי ענק, מושבים חשמליים וגם הנדסת אנוש של חשמליות סיניות, שזה לא טוב. אמנם את המראות ופתחי המזגן אפשר לכוון בנגיעה, אבל לכל השאר תצטרכו לשוטט בין המסכים. אפילו לבקרת האקלים שנהנית מפס תפעול בתחתית המסך, הפס הזה נעלם ברגע שעוברים לאנדרואיד אוטו או לאפל קארפליי.
חסרים גם כפתור עוצמת שמע, ומתגים פיזיים לשליטה בעוצמת הטעינה החוזרת (רגנרציה) של הסוללה. מחשב הדרך מתעקש להציג רק את צריכת הדלק ב-50 הקילומטרים האחרונים. רוצים לעקוב אחרי הצריכה? את נתון כמות הדלק שנצרך דווקא יש ואת הקילומטרים שעברתם גם כן, תעשו את החישוב בעצמכם כדי להעביר את הזמן בפקק. זה לא באג, זה פיצ'ר. המושבים נראים טוב ובהחלט מרווח מלפנים, אבל חסרים תמיכת צד, הראות לאחור תשלח אתכם למסך כדי לצפות במצלמת הרוורס.
המושב האחורי מרווח, יותר לברכיים ופחות בראש לנוסעים מבוגרים. יש יציאת מזגן ושקעי טעינה, אבל חלונות קטנים לטובת העיצוב קצת מחשיכים את האווירה.
לתא המטען נפח של 300 ליטר, קטן יחסית לקרוסאובר משפחתי, וקטן משל המתחרים. ולמרות שהוא דו קומתי, אין גלגל רזרבי מתחתיו.
יש שתי רמות גימור:
קומפורט הבסיסית (מ-153 אלף שקל) כוללת לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ', מערכת מולטימדיה עם מסך 12.3 אינץ', שיקוף אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, בקרת אקלים עם יציאה למושב האחורי, מצלמת רוורס וחיישני חנייה קדמיים ואחוריים.
הלקשרי (160 אלף שקל) מוסיפה מושבים קדמיים בכוונון חשמלי, עם אוורור וחימום, ריפוד עור סינטטי, חלון שמש חשמלי נפתח, תאורת אווירה, מצלמות 360 מעלות, טעינה אלחוטית לטלפונים חכמים ומערכת שמע משודרגת.
בטיחות: ל-FX ציון של 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, אבל מ-2022. יש בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת סטייה מנתיב וניטור רכב בשטח מת. התפקוד של המערכות האקטיביות סביר ויש גם ירידה בכמות ההתרעות לעומת הדגמים המוקדמים של ה-FX שבהם נהגנו.
מנוע וביצועים: לגרסה ההיברידית מנוע טורבו בנזין 1,500 סמ"ק המפיק 143 כ"ס, מנוע חשמלי עם 204 כ"ס, והספק משולב גבוה יחסית של 246 כ"ס ומומנט כולל של 34.4 קג"מ. מדובר באותה יחידת כוח שהפכה לאחת הנפוצות בכבישי ישראל, משרתת גם צ'רי טיגו 7 ו-8, את אריזו 8 וג'אקו 7. ההנעה היא קדמית ולסוללה קיבולת של 1.8 קוט"ש.
הביצועים טובים, גם במצב הרגיל ובטח שבספורט שמחדד את תגובות הדוושה. אין בעיה לעקוף עם הרכב הזה, אבל אין באמת תחושה של נהיגה ברכב עם 250 כ"ס. למרות ההבטחה שעיקר הנסיעה תהיה חשמלית, בפועל אם אתם לא בפקק מגויס גם מנוע הבנזין לתרום מכוחו, ואז הנסיעה שקטה פחות.
צריכת דלק: בנהיגה של כמעט 1,000 ק"מ, רוב הגדול בין עירונית לא מהירה במיוחד, רשמנו צריכה ממוצעת של 15.5 ק"מ לליטר. זה שיפור גדול לעומת גרסת הבנזין, אבל קונה, קורולה קרוס או קיה נירו היו משיגים באותם תנאים בין 18 ל-20 קמ"ל.
נוחות והתנהגות: לא טוב. שיבושים קטנים מורגשים היטב, לא רק במכה הקטנה אלא גם ברעש של הבולמים הנחבטים. במהירות בין עירונית המצב משתפר, אלא אם נפלתם על כביש גלי שם האוטו מתנדנד קצת יותר מדי. כיול המתלים הרך, יחד עם הגה נטול כל תחושה, הופכים את התנהגות הכביש לבינונית מאוד, ואולי גם זה פיצ'ר שנועד לגרום לכם להאט לפני סיבוב כדי לא להעיר את הילדים הישנים מאחור.
השורה התחתונה: ה-FX מציג עסקה מפתה מבחינת התמורה למחיר, הוא עולה כמו טויוטה יאריס קרוס הקטנה והמאובזרת הרבה פחות. הוא מוצלח בהרבה מגרסאות הבנזין והחשמל של הדגם, מרווח למשפחה, אם כי גבולי בתא המטען, זריז וחסכוני ומפנק בתא הנוסעים. אבל הוא פחות חסכוני ממה שאפשר היה לצפות והתנהגות הכביש והנוחות מאכזבות. הגרסה היקרה יותר שווה את הכסף ועדיין תחסוך לכם סכום נכבד לעומת המתחרים, אם כי עוד צריך לראות איך תהיה שמירת הערך של ה-FX ההיברידי.
צ'רי FX היברידי לקשרי: על הצד הטכני
מנוע: טורבו בנזין 1,500 סמ"ק המפיק 143 כ"ס, מנוע חשמלי עם 204 כ"ס, והספק משולב של 246 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 7.9
מהירות מרבית (קמ"ש): 175
צריכת דלק (יצרן, ק"מ לליטר): 18.8
צריכת דלק (מבחן, ק"מ לליטר): 15.5
ממדים:
אורך (מטר): 4.45
רוחב (מטר): 1.82
גובה (מטר): 1.59
בסיס גלגלים (מטר): 2.61
נפח תא מטען (ליטר): 300
משקל (ק"ג): 1,620
בטיחות:
5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, אבל מ-2022. יש בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת סטייה מנתיב, ניטור רכב בשטח מת ואור גבוה אוטומטי
אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 100 אלף ק"מ לסוללה