מחיר (בסיס/מבחן): 195/180 אלף שקל
מתחרים: יונדאי קונה, קיה נירו, ג'אקו 7, צ'רי טיגו 7
אהבנו: קורולה לעידן החדש, מוניטין ואמינות
לא אהבנו: הקוריאנים חסכוניים יותר, לסינים יותר אבזור ומערכות הנעה מתקדמות יותר
ציון: 8/10
כבר שלוש שנים שהמכונית הנמכרת ביותר בישראל היא סינית. שנתיים הייתה זו BYD אטו 3 החשמלית, והשנה ג'אקו 7 שנמכר בעיקר כפלאג אין. במקום השני מדורגת יונדאי קונה ההיברידית מדרום קוריאה והיפנית הכי נמכרת רק במקום השלישי הכללי: טויוטה קורולה קרוס.
בשנה שעברה גרם נשיא טורקיה ארדואן לקרוס לעקוף במכירות את הקורולה סדאן, שיוצרה לשוק הישראלי בטורקיה, ונפלה קורבן לאמברגו הסחר שהטיל הנשיא הטורקי. בהוראת משרד החוץ בטוקיו לא התעמתה טויוטה עם הטורקים, אבל החלה להזרים לישראל קורולה קרוס מפס הייצור ביפן, מייצרת מהפך שכנראה היה קורה בהמשך בלאו הכי: עידן הסדאן חלף, הגיע עידן הקרוסאובר. הקרוס היה קצת יותר יקר מהסדאן, אבל הלקוחות הפרטיים ובעיקר חברות הליסינג הסכימו לשלם את ההפרש.
קרוסאובר משפחתי של טויוטה זה משהו שעד לא מזמן היה אוטומטית הופך למלך המכירות המקומי ולרכב שאפשר למצוא בכל רמזור. אבל ב-2025, בשוק רכב תחרותי ועתיר מתחרים, קשה יותר ליצור להיט מכירות אמיתי. טויוטה זיהתה שגם בעולם התחרות גוברת ושלוש שנים אחרי ההשקה בארץ קיבל הקרוס מתיחת פנים ראשונה.
עיצוב: כמעט מכל זווית זה אותו קרוס. נעים, גבוה, מכובד וגבוה מהמשפחתיות. הבני גנץ של הקרוסאברים. רק החזית חדשה באמת, עם אלמנטים עיצוביים של חלת דבש, אבל מזכיר גם חשמליות ומזכירה מאוד את זו של ראב4 החדש. אותו קרוס מוכר, אבל אחד שלא ייראה מיושן מדי ליד כל הרכבים הנטענים. אין שינוי בממדים: 4.46 מטר אורך, 1.825 מטר רוחב, 1.62 מטר גובה ו-2.64 מטר בסיס גלגלים. ברכב המבחן הותקנו גם מדרגות צד (4,000 שקל) די מיותרות לטובת מראה הקשוח.
תא נוסעים: מאז השיקה את הפריוס הראשונה ב-1997 וחוללה את מהפכת ההיברידיות, טיוטה לא מאמינה במהפכות. השינוי הכי דרמטי בסביבת הנהג הוא באזור ידית ההילוכים, שכעת בהתאם לטרנד הנוכחי קטנה מבעבר, וקלטה סביבה מתגים כמו לחימום המושבים הקדמיים, כדי לפחות מקום למשטח טעינה לנייד.
יש גם פלסטיקים איכותיים מבעבר, חימום המושבים הקדמיים הפך לסטנדרט, לצד מסך מולטימדיה 10.5 אינץ'. השמרנות של טויוטה יוצאת סביבת מחייה שלא תפיל אתכם מהתלהבות באולם התצוגה, אבל תהיה נוחה ואינטואטיבית על הכביש. יש כפתורי תפעול לבקרת האקלים ולסטריאו, בניגוד לכל סינית ממוצעת שמנסה להרוג אותך כל פעם שאתה מנסה להגביר את המזגן.
הישיבה גבוהה אבל לא מדי, אך ברגע שמנסים לכוון את הכיסא מגלים סימן ראשון שטויוטה נמצאת בפיגור: בדגם הכי מאובזר (תיכף פירוט) אין כוונון חשמלי לכיסא הנהג, שהפך כמעט לסטנדרט ברכבים סיניים זולים משמעותית. ולא מדובר באיזה אביזר דאווין כמו גג פנורמי שדווקא יש בדגם המאובזר שבו נהגנו, אלא דווקא לאביזר נוחות שימושי, בעיקר ברכב המשמש כמה נהגים בכמה גדלים.
גם במושב האחורי שום דבר לא השתנה, אם כי יש הבטחה למושב נוח יותר. למרות בסיס גלגלים צנוע של 2.64 מטר טויוטה לא השתמשה בטריק המושב הקצר כדי לייצר יותר מרווח ברכיים. התוצאה: למושב גובה טוב והוא עמוק מספיק למבוגר. תוצאת הלוואי: מרווח הברכיים באמת לא נדיב. יש יציאת מזגן ושני שקעי USB.
תא המטען משתנה לפי רמת הגימור: 406 ליטר בדגם הבסיס ללא גלגל רזרבי, 436 ליטר במאובזרים שמגיעים במקום עם ערכת ניפוח. רק שאנחנו נהגנו כאמור בדגם המאובזר ביותר, והיה בו גלגל חמישי, שמוצע בתוספת תשלום של 2,000 שקל. הנפח בכל מקרה שימושי וברוב רמות הגימור יש גם דלת תא מטען חשמלית.
אבזור: רמת ACTIVE (מ-180 אלף שקל) מגיעה עם לוח מחוונים בגודל 7 אינץ', משטח טעינה אלחוטית, תאורת פרוג'קטור LED קדמית, התנעה חכמה, מוטות אורך, חישוקי סגסוגת "17 וגלגל חלופי.
רמת DYNAMIC (מ-183 אלף שקל) משדרגת ללוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 12.3 אינץ', שמשות כהות, כניסה חכמה, תאורת אווירה, דלת תא מטען חשמלית, פנסי ערפל LED, חישוקי סגסוגת "18 וערכת תיקון תקר.
רמת DYNAMIC BITONE (מ-186 אלף שקל) מוסיפה גג שחור.
ורמת ADVENTURE (מ-195 אלף שקל) מוסיפה גג פנורמי קבוע, חיישני חניה קדמיים ואחוריים הכוללים בלימה, זיהוי רכבים בשטח מת, התרעה על רכבים חוצים מאחור, מערכת סיוע ליציאה בטוחה מהרכב, ריפוד עור משולב בד וחימום למושבים.
בטיחות: רמת האבזור האקטיבי בשלוש הדגמים הראשונים לא גבוהה: יש בלימת חירום אוטונמית, בקרת שיוט אדפטיבית, אור גבוה אוטומטי והתרעת עייפות. אבל ניטור רכב בשטח מת ובלימת אוטונומית בנסיעה לאחור יש רק ברמת היקרה ביותר וגם לא אין תיקון היגוי שימנע התנגשות ברכב בשטח מת שיש כבר לרכבים זולים יותר.
מנוע וביצועים: טויוטה לא נגעה במערכת ההנעה: מנוע בנזין 1,800 סמ"ק, 140 כ"ס ותיבה הילוכים אוטומטית רציפה.
הביצועים טובים, אפשר לבחור בין שלושה מצבי מנוע, חסכוני רגיל וספורט, שקצת מפלפל את העניינים אבל לא הופך את הקרוס למהיר באמת. 10 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש הם כבר נתון די בסיסי בתקופה שבמחיר של הקרוס הבסיסי אפשר לקנות קרוסאובר פלאג אין סיני שמקצר את התאוצה ל-7-8 שניות.
טויוטה מבטיחה 20 ק"מ לליטר במשולב, אנחנו השגנו 17.5 קמ"ל. זה בסדר גמור, אבל במבחן ההשוואתי שערכנו לפני כמה חודשים לקרוס לפני מתיחת הפנים מול יונדאי קונה וקיה נירו, צמד הקוריאנים היו קצת יותר חסכוניים. פעם היברידית של טויוטה הייתה מנצחת בסעיף הזה כל היברידית מקבילה. והיום כי כאמור צריכה להתחרות בפלאג אינים סיניים באותו מחיר, שמסוגלים בקלות להציג צריכה נמוכה בהרבה.
נוחות והתנהגות: טויוטה מבטיחה שיפור בנוחות אחרי מתיחת הפנים. יש אכן שיפור קל, ובעיקר בידוד רעשים משופר, שחשוב בגלל הרעש שמייצרת התיבה הרציפה בהאצה. כיול המתלים נשאר רך, עם זווית גלגול בסיבובים, ומסר שעובר לנהג - סע לאט, תחסוך דלק. ההגה חסר תחושה אבל המשקל סביר. סך הכל די ממוצע, אבל כאן עדיין עדיף על הקרוסאובר הסיני הממוצע.
השורה התחתונה: הקרוס קצת יותר טוב עכשיו, והיבואנית לא העלתה את המחירים כמקובל במתיחת פנים, אולי כסימן לתחרות הגוברת בשוק. חלק מהיתרונות המסורתיים של טויוטה הם כאלה שלא באים לידי ביטוי במבחני דרכים, כמו האמינות הגבוה מהממוצע והאפשרות להאריך בתוספת תשלום את האחריות עד ל-15 שנה לרכב ול-12 שנה לסוללה.
אלה יתרונות שמסייעים לקרוסאובר שעושה הכל בסדר, אבל לא מצטיין בשום דבר. להרבה לקוחות זה מספיק, הם סומכים על טויוטה, יודעים שלרכב יש שוק יד שנייה טוב ושמירת ערך טובה. זה מה שאפשר לטויוטה להדיח ב-2008 את ג'נרל מוטורס מתואר יצרנית הרכב הגדולה בעולם אחרי 77 שנים, ולשמור עליו עד היום, מלבד שנה אחת שבה נעקפה בידי פולקסווגן.
17 שנים אחר כך קורולה קרוס מראה את האתגרים של טויוטה. הוא כבר לא הכי חסכוני והמתחרים הסינים מספקים באותו מחיר יחידות הנעה מתוחכמות יותר. למרות שהיא בשיא של הערכה מצד הלקוחות, טויוטה חייבת ללמוד לשמר את ההנדסה המוצלחת שלה, אבל לאתגר את המנדסים שלה לייצר רכבים מתוחכמים יותר ותחרותיים יותר במחיר.
שביעות רצון הופכת בקלות לשאננות, ואז לדעיכה, כמו שהראו ג'נרל מוטורס - ונוקיה. אחרת טויוטה עלולה להתעורר יום אחד, ולא בעוד הרבה זמן, ולמצוא לפניה יצרן אחר, והוא לא ידבר גרמנית או קוריאנית.
טויוטה קורולה קרוס: על הצד טכני
מנוע: 1,798 סמ"ק היברידי, בנזין + מנוע חשמלי. הספק: 140 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט' רציפה, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 10
מהירות מירבית (קמ"ש): 170
צריכת דלק (ק"מ לליטר, יצרן): 20
צריכת דלק (ק"מ לליטר, מבחן): 17.5
מידות:
אורך (מטר): 4.46
רוחב (מטר): 1.825
גובה (מטר): 1.62
בסיס גלגלים (מטר): 2.64
משקל (ק"ג): 1,380 ק"ג
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, אור גבוה אוטומטי והתרעת עייפות כשסטנדרט. ניטור רכב בשטח מת ובלימה אוטונומית בנסיעה לאחור יש רק ברמת היקרה ביותר
אחריות: 3 שנים או 100 אלף ק"מ