על האירוע הזה לא יצאו הודעות לעיתונות ומסעות פרידה, בניגוד לפרידה המתוקשרת מה-TT ומה-R8 הספורטיביות. בחודש שעבר הפסיקה אאודי לייצר את מכונית הפאר שלה, ה- A8במפעלה בנקארסולם, ועצרה את קבלת ההזמנות למכוניות חדשות בחודש שעבר.
A8 הושקה ב-1994 כאשר חטיבת היוקרה של פולקסווגן החליטה להתמודד ראש בראש בדגמי הדגל הרווחיים של המתחרות הגרמניות, מרצדס S קלאס וב.מ.וו סדרה-7. הדור הראשון אפילו נבנה מאלומיניום יקר וקל, כחלק מהפכה שקיוותה אז החברה לקדם, ולתמוך בהבטחה שלה לרכב מתקדם מהמתחרים.
אולם גם אחרי ארבעה דורות לא הצליחה ה-A8 להתחרות מסחרית ב-S וב-7. הדור הנוכחי הושק ב-2017 ואאודי בחרה שלא להשיק לה מחליפה ישירה. בשנים האחרונות היא נמכרה בארץ בגרסת פלאג אין, עם מנוע 6 צילינדרים בנפח 3,000 סמ"ק, 462 כ"ס והנעה כפולה, 0-100 קמ"ש ב-5.9 שניות וטווח חשמלי של 58 ק"מ, במחיר התחלתי של כמיליון שקל. לפי משרד הרישוי בישראל נוסעות 410 יחידות של ה-A8 מכל השנים ומתחילת השנה נמסרו שתיים.
בישראל זכתה ה-A8 למעמד מיוחד ב-2010 כאשר הפכה לרכב השרד הממוגן של ראש הממשלה בנימין נתניהו. עלות הרכב עם המיגון המיוחד נגד ירי עמדה אז על 3.5 מיליון שקל והוא היה באותו זמן הרכב היקר בארץ, כאשר הגרסה הממוגנת פותחה בשיתוף השב"כ הישראלי ומקבילו הגרמני, עבור בכירים בשתי המדינות. שחיקה גבוהה בשל המשקל הכבד הביאה לכך שב-2016 רכשה המדינה דגמי A8 ממוגנים חדשים, כעת גם עבור סמלי שלטון אחרים ובכירים מאוימים אחרים, כמו נשיא המדינה, נשיא בית המשפט העליון והרמטכ"ל.
אאודי לא תציג מחליפה ישירה ל-A8, אולם היא עובדת על קרוסאובר גדול ויוקרתי יותר מה-7Q וה-Q9, שיתחרה בריינג' רובר ובמרצדס GLS, שיוכל לשמש את לקוחות ה-A8 כרכב הבא שלהם.