מי הקרוסאובר הכי חסכוני? הסינים הפופולריים ראש בראש

אחרי שכבשו בסערה את שוק הרכב החשמלי, הסינים מפנים מבט לטרנד הבא: שליטה טוטאלית בקטגוריית הפלאג אין.

שימוש נכון במכוניות פלאג אין מאפשר להנות מכל העולמות. מעולם החשמל הזול והנקי מפליטת מזהמים מהאגזוז עד לטווח של כמה עשרות ק"מ, ומצד שני נסיעה ללא חרדת טווח או תלות בחסדי מערך הטעינה הציבורית הלא מספיק יעילה, כי תמיד אפשר להישען על מנוע הבנזין כעזר. הסינים לא המציאו את הקטגוריה, דש משברולט בולט של 2011, אבל כמו בחשמליות השתלטו עליה בהתאם למדיניות שקבעה הממשלה בבייגי'נג. דגמים אירופים לא מסוגלים להתחרות בפלאג אינים הסינים בטווח החשמלי ובמחיר.

הקטלוג באולם התצוגה יבטיח לכם צריכת דלק דמיונית של כ-50 ק"מ לליטר ואף יותר, אלא שבחיים האמיתיים זה רחוק מאוד מכך. לאחרונה גם התפרסם מחקר של מכון פראונהופר הגרמני (Fraunhofer ISI) לפיו צריכת הדלק ברכבי פלאג אין שנהגיהם לא טרחו לטעון אותם מהשקע, גבוהה פי 3 מהמוצהר, ונעה בין 16 ל-17 ק"מ לליטר בפועל גם כשלוקחים בחשבון את קטעי הנהיגה החשמליים. אלה נתונים דומים לאלה של כלים היברידיים רגילים ואף לא מאוד רחוקים ממנועי בנזין חסכוניים עם מערך היברידי מתון, שלעיתים מחיר הרכישה שלהם זול משמעותית. השורה התחתונה היא שדגמי פלאג אין שווים את הכסף רק אם יש איפה לטעון - ואם באמת דואגים לטעון.

אז אם אתם עומדים בתנאים, הנה שלושה נציגים בולטים בסגמנט, סינים כמובן: לינק אנד קו 01 שחוזר אחרי מתיחת פנים והפחתת מחיר משמעותית, ג'אקו 7 שבשנה שחלפה קטף כמה תארים: הקרוסואבר הכי נמכר בשנת 2025 (ובינתיים גם ב-2026), ו-MG EHS החדש, כאשר קודמו היה מראשוני דגמי הפלאג אין בארץ, מי שהנגיש את הטכנולוגיה לעם היושב בציון ומי ששם את MG על המפה הישראלית.

לינק אנד קו 01, מקבוצת ג'ילי שמחזיקה גם בוולוו וסמארט, מציג מראה מקורי, נאה וסולדי, אבל במציאות הנוכחית שמקדשת את העיצוב לפני כמעט הכל הוא נמצא בנקודת פתיחה פחות טובה.

גם MG EHS לא מסובב ראשים או מתרפק על ההיסטוריה הספורטיבית של היצרן, אלא בעיקר מפוסל בקו הקופה עם שמשה אחורית משתפלת ועם מראה שיותר מכל מנסה לשמור על מכובדות ועל זהות מותגית כפי שנוהגים יצרנים אירופאיים.

ג'אקו 7 הוא דוגמה הפוכה לשניהם עם עיצוב חיצוני בולט במופגן אשר זועק לנד רובר. זה לא מקרי, בג'אקו מודים בפה מלא שמודל החיקוי היה לנד רובר איווק, ואנחנו יכולים לומר שהתוצאה בשטח עשויה לבלבל גם את דיוויד בקהאם. זאת אחת מנקודות המשיכה שעזרו לג'אקו לסלול את הדרך לליבו של הצרכן הישראלי, וגם אגב לליבו של רוכש הרכב הבריטי, שם היה בינואר ה-7 הרכב השני הכי נמכר.

המראה של לינק אנד קו 01 גורם לו להראות קטן, אבל הוא ממש לא. למעשה עם אורך של 4.54 מטר ובסיס גלגלים של 2.73 מטר הוא גדול מג'אקו 7 שרושם אורך של 4.5 מטר ובסיס גלגלים של 2.67 מטר. MG EHS לא רק נראה גדול משניהם, הוא באמת גדול מהם עם אורך של 4.67 מטר, בסיס גלגלים של 2.77 מטר וגם ברוחב שעומד על 1.89 מטר לעומת 1.86 בשניים האחרים.

לינק אנד קו 01 מגיע אחרי מתיחת פנים עם שינויים קלים בממדי המסכים, כשהצג המרכזי גדל ל-"15.4 (לפני כן "12.7), ולוח המחוונים הוקטן ל-"10.2 (קודם "12.7). זה לא שינה מהותית את מראה הפנים שנותר נקי ונעים לעין ומורכב היטב. מתחת לפני השטח נרשמו שינויים למערכת ההפעלה, כשבראשם צ'יפים חדשים של קוואלקום. התפעול נותר מעט מסורבל עם נבירה ביותר מידי תפריטים כדי להגיע למצב הרצוי כשאפילו פתיחת הגג מבוצעת דרך המסך. בנוסף, כל התנעה מחזירה את המערכות למצב ברירת המחדל שלהם וחלק מהפונטים קטנים מידי. מצד שני לא הכל מתופעל מהמסך (פתחי מיזוג, תאורת דרך, מראות) וזה מצוין.

ג'אקו 7 ממשיך עם מאפייני השטח גם בתוך תא הנוסעים. הכל ישר וזוויתי אפילו מחזיקי הכוסות, ובסביבה פזורים פרטי עיצוב קטנים כמו הטבעות סימוני צמיגים בדשבורד ועל המושבים או רמזים לברגים חשופים. ללא ספק אחד העיצובים היותר מקוריים ונאים. בין המושבים יש כמה פקדי קיצורי דרך, אבל כמקובל אצל לא מעט יצרנים, כמעט הכל מתופעל מהמסך ("14.8). בנוסף יש המון תפריטים עם מיליון אפשרויות והתפעול שלהם מאלץ את הנהג להסיט שוב ושוב את מבטו מהכביש. ולבסוף - חלק מהחיוויים בלוח המחוונים ("10.25) קטנים מידי.

ל-EHS סביבת נהג נאה ומודרנית כשאיכות החומרים טובה ותחושה מעט יוקרתית. התחושה הזו גם מגיעה מלוח המחוונים ומערכת המולטימדיה שיושבים על שני מסכי "12.3 ומציגים תצוגה בהירה ומהירות תגובה מצוינת. יש מתגים פיזיים לחלק מהמשימות, והתפעול כאן הוא הטוב מהקיים בשניים האחרים, אבל לא מושלם. גם כאן פונקציות בסיסיות כמו מצבי נהיגה קבורות בתוך תפריטים, והמערכת מעט מסורבלת. בנוסף, לחלק מלחצני התפעול שעל ההגה, תפקוד כפול ומבלבל.

כל השלושה מספיק גבוהים כדי לספק תצפית גבוהה ורחבה של רכב פנאי, וכולם מספיק גדולים כדי להציע חלל מרווח למשפחה, אבל יש הבדלים.

בלינק אנד קו 01 מושבים מעט קשיחים שגם דוחפים את הגב קדימה. מלפנים מעט צפוף מהאחרים בגלל מבנה הקונסולה המרכזית שבין המושבים. מאחור מסילות המושב הקדמי גוזלות מקום מכפות הרגליים ולנוסע החמישי יהיה הכי פחות מקום לברכיים ולכפות הרגלים.

ג'אקו 7 הוא הרכב הכי צר בחבורה, ועם קו החלונות הגבוה ביותר שייקשה על ילדים קטנים לצפות בדרך, אבל היחיד עם רצפה שטוחה לטובת הנוסע החמישי.

MG EHS הכי מרווח, ובעל המושב הכי גבוה במבחן, אם כי בפער קטן, כך שיהיה נוח יותר לנוסעים מבוגרים.

העיצוב הקומפקטי של לינק אנד קו 01 מסתיר בתוכו את אחד מתאי המטען הגדולים בקבוצה, 509 ליטר, בזכות התא הגדול שמתחת לרצפה. גם הפתח רחב, יש שקע 12V, אבל חסרים מיני ווים ועיגונים.

ג'אקו 7 מציע את התא הכי קטן במבחן, 343 ליטר הם הנתון הרשמי, שבפועל נראה קצת יותר גדול, אם כי עדיין קטן יחסית לשימוש משפחתי שכולל עגלות ילדים, אופני ילדים, תיקים וקניות.

MG EHS מתמקם ביניהם וקרוב יותר ל-01 כשהוא מציע 441 ליטר, אבל הוא היחיד ללא חלל נוסף מתחת לרצפה, ללא שקע 12V וללא עיגונים או ווים.

בכולם הסוללות של המערך ההיברידי נמצאות מאחור, ולכן כל המתמודדים כאן מחסירים גלגל חליפי.

MG EHS משווק בישראל רק ברמת גימור אחת (לקשרי) שמקבילה פחות או יותר לרמות הגימור הגבוהות של לינק אנד קו 01 ('האלו') וג'אקו 7 (לקשרי), ואלה רכבי המבחן שהתייצבו להתמודדות הזו. כולם מאוד מאובזרים וכוללים: חישוקים קלים, תאורת לד, מושב נהג מתכוונן חשמלית עם זיכרונות, חימום למושבים הקדמיים, אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, דלת תא מטען חשמלית, מפתח חכם ועוד.

אבל יש כמה הבדלים - בלינק אנד קו 01 מושב הנוסע מתכוונן ידנית, ב-MG HS אין חלון גג או חימום לגלגל ההגה, ולעומת זאת בג'אקו 7 יש את כל אלה כשהוא מוסיף תצוגה עלית על השמשה הקדמית, אוורור למושבים הקדמיים ומוכתר כרכב המאובזר ביותר במבחן.

כל השלושה נבחנו במבחני הריסוק של ארגון הבטיחות האירופאי, כולם זכו לציון המרבי של 5 כוכבי בטיחות וכולם מגיעים עם מלוא הציוד האפשרי שכולל: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה מפני תנועה חוצה מאחור, ניטור שטחים מתים, תאורה אדפטיבית, זיהוי תמרורים, התרעת ערנות נהג, אזהרת פתיחת דלת ועוד. בלינק אנד קו 01 רמת הגימור הנמוכה יותר (שלא נבחנת כאן) מחסירה חלק מהציוד הבטיחותי ואנחנו פחות אוהבים את זה.

בכל הנוגע להנעות פלאג אין, התעשיה הסינית דוגלת במנוע בנזין בהספק יחסית צנוע ומנוע חשמלי חזק שיישא ברוב הנטל. מהלך הגיוני שעומד בניגוד לקו האירופאי שמבסס את עיקר התפוקה על מנוע הבנזין. בכולם המנועים החשמליים החזקים, מקפיצים את ההספק המשולב לנתון כמעט אסטרונומי כשבמבחן שלנו מדובר בטווח שבין 272 ל-342 כ"ס. זה לא הופך את הקרוסאוברים האלה לספורטיביים, אלא מאפשר להם ביצועים מצוינים בכל קטע כביש הררי כמו גם סגירת עקיפות זריזות בתחושה חסרת מאמץ.

בכולם המנוע החשמלי מתחיל את הזינוק כשמנוע הבנזין מצטרף בהמשך, המעבר בין המנועים חלק ונעים וכל המנועים מבודדים היטב כך שתא הנוסעים נותר שקט גם במאמץ. ובכל זאת יש כמה הבדלים כאשר MG EHS מציע את השילוב המוצלח ביותר של כוח, זריזות ומעבר נעים בין המנוע החשמלי למנוע הבנזין ולהיפך.

לכולם מצבי נהיגה שונים, אבל רק בג'אקו 7 יש כפתור חיצוני למעבר מהיר בין המצבים בנוסף לאפשרות הקיימת במסך. לכולם בלימה רגנרטיבית, אבל רק ללינק אנד קו 01 יש גם אפשרות בחירה חיצונית למסך (באמצעות הסטת ידית ההילוכים לצדדים). ואם נגענו בידית ההילוכים, אז בורר ההילוכים של לינק אנד קו 01 מחייב שתי לחיצות לכל מעבר (כמו בדגמי וולוו), וזה פחות מוצלח.

יתרון הפלאג אין הוא היכולת לנוע על חשמל בלבד למרחקים גדולים, הרבה מעל הממוצע הישראלי היומי, וזה בתנאי שאתם דואגים לטעון אותו בחשמל ולא מסתמכים על הטעינה ממנוע הבנזין הבזבני יותר. לכל אחד מהמתמודדים טווח שונה בהתאם לקיבולת הסוללה ולכן לא מפתיע שאלה הטווחים שקיבלנו בנסיעה על חשמל בלבד: 60 ק"מ בלינק אנד קו 01 שגם רשם את הנתון הטוב ביותר ביחס להצהרות היצרן, 75 ק"מ בג'אקו 7 ו-85 ק"מ ב-MG EHS.

צריכת הדלק המשולבת טובה גם היא, אבל אחרי הקטע החשמלי היא לא שונה מהותית ממכוניות היברידיות דומות. במבחן שלנו מדדנו 20 ק"מ לליטר בלינק אנד קו 01, 17 ק"מ לליטר בג'אקו 7 ו-16 ק"מ לליטר ב-MG EHS. תחת מאמץ היו התוצאות טובות פחות: 11 קמ"ל בג'אקו, 15 ב-EHS ו-15 ק"מ לליטר גם ב-01.

ג'אקו 7 הוא היחיד עם אפשרות לטעינה מהירה, אבל לאור מחיר החשמל בעמדות המהירות, מעטים אם בכלל ינצלו את היתרון הזה.

בסעיף זה MG EHS התגלה כנוח ביותר באופן בולט ביחס לשניים האחרים, בכל סוג של אספלט, בעיר, בשביל ובכביש המהיר. הוא גם שקט מהם כך שאיכות הנסיעה בו טובה משמעותית.

הלינק 01 התקשה להתמודד בעיקר עם חורים באספלט, אבל כיוון שמציע ריסון טוב הצליח לסנן באופן משכנע שיבושים גדולים יחסית, כמו בורות ופסי האטה. מצד שני הוא פחות בודד רעשי רוח וכביש.

לג'אקו 7 מהלך ראשוני נעים יותר ביחס ללינק אנד קו 01, כך שבמהירות עירונית נמוכה הוא נוח יותר, אבל בהמשך הוא פחות מרוסן ויותר נע מעלה/מטה לעומת לינק אנד קו 01.

על אף ההספקים העצומים על הנייר, איש לא ייקח אותם כדי להנות בכביש הררי מתפתל, אבל סעיף ההתנהגות חשוב גם במכונית משפחתית לחלוטין כי זו ערובה שהמכונית תגיב טוב יותר לתמרון חירום למשל, או הפניית הגה תוך בלימה חריפה.

ובכן, MG EHS יסבול ויספוג בשקט גם נהיגה מהירה יותר מהמקובל והוא קצת יותר מתורבת בקרבת המגבלות. לינק אנד קו 01 מרוסן יותר בפניות ולהגה משקל טוב יותר, אבל ככל שהוא נדחק לפינה הוא פחות מרוסן וגם הבלימה מחסירה נשיכה. בעיר הוא גם התגלה בעל רדיוס הסיבוב הגדול ביותר שפחות נוח לתמרוני חניה. ג'אקו 7 לא מתעלה בסעיף זה עם תמהיל אחיד פחות בכל הקשור לתנודות גוף, היגוי ובלימה.

רכבי פלאג אין יכולים להציע יתרון אמיתי למי שידאג לטעינה מהשקע, וכך לחוות נסיעה שקטה על חשמל בלבד שגם נרכש במחיר מוזל ביחס לבנזין. והם גם מביאים איתם הטבת מס מפתה למי שמקבלים רכב מהמעסיק: 1,100 שקל לחודש, כפול מאשר לרכב היברידי רגיל (560 שקל) וקרוב להטבה לנהגי חשמליות (1,350 שקל). מי שלא יכול לטעון בטעינה ביתית או משרדית במחיר מופחת, כדאי שיוותר על רכישת רכב פלאג אין ויחפש רכב היברידי שיציע צריכת דלק דומה לרכב פלאג אין וזול משמעותית במחיר הרכישה.

ג'אקו הוא אחד המותגים הסיניים שעבר את סף המודעות של הציבור בארץ ויעידו על כך שלל תארי המכירות. רואים את זה גם בקצב המסירות של ג'אקו 5 הקטן יותר וה-8 הגדול יותר. ה-7 נראה מעולה מבחוץ ומבפנים, מציע הכי הרבה אבזור אבל המרווח, הנדסת האנוש, נוחות הנסיעה, והתנהגות הכביש פחות מוצלחים. בנוסף האבזור השופע גם הופך אותו להכי יקר במבחן, 203 אלף שקלים (יש גם גרסה פשוטה בהרבה ב-180 אלף שקל).

לינק אנד קו 01 נעדר עיצוב ססגוני וסובל מתדמית של רכב יקר כפי שבאמת היה בתחילת דרכו. מאז היצרן חישב מסלול מחדש, והמחיר הוזל כדי שיוכל להתחרות בדגמי הלחם והחמאה. אבל למבחן הזה זה הספיק רק כדי להתברג במקום השני בין היתר בגלל הנדסת האנוש, יחידת כוח פחות מלוטשת ונוחות נסיעה קשיחה יותר. מחירו: 199 אלף שקלים (יש גם גרסה פשוטה ב-180 אלף שקל).

MG EHS לא ניצח בכל הסעיפים, אבל בזכות הנדסת אנוש עדיפה, מרחב גדול יותר, יחידת כוח טובה יותר, נוחות נסיעה ויכולות דינמיים מרשים יותר, הצליח לצבור מספיק נקודות כדי לזכות במבחן. העובדה שהוא גם פחות יקר מהאחרים, 189 אלף שקלים בגרסת האבזור היחידה שבהיצע, רק חיזקה את הבחירה בו.

מנועים: טורבו-בנזין, 1.5 ליטר ומנוע חשמלי, 280 כ"ס במשולב, 54.6 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: אוט', 3 הילוכים, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 0-100 קמ"ש ב-7.7 שניות, מהירות מרבית 200 קמ"ש, 75 ק"מ טווח חשמלי, 111 קמ"ל במשולב
חשמל: סוללת 17.7 קוט"ש, טעינה איטית 6.6 קילוואט
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי
אחריות: 5 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ על הסוללה
מחיר (בסיס/רכב מבחן): 199/180 אלף שקל
אהבנו: איכות והתנהגות כביש
לא אהבנו: אין גלגל רזרבי, הנדסת אנוש, מערכת הנעה ונוחות נסיעה
ציון: 8/10
מבחן בודד

מנוע: טורבו-בנזין 1.5 ליטר ומנוע חשמלי, הספק משולב 342 כ"ס ו-53.5 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: תיבת הפחתה עם הילוך יחיד, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 0-100 קמ"ש ב-8.5 שניות, מהירות מרבית 180 קמ"ש, 91 ק"מ על חשמל, 142.9 קמ"ל
חשמל: סוללת 18.3 קוט"ש, טעינה איטית 6.6 קילוואט, מהירה 40 ק"ו
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי
אחריות: 5 שנים או 150 אלף ק"מ על הרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ על הסוללה
מחיר (בסיס/רכב מבחן): 203/180 אלף שקל
אהבנו: עיצוב, ביצועים, אבזור
לא אהבנו: אין גלגל רזרבי, הנדסת אנוש, התנהגות כביש, נוחות
ציון: 8/10
מבחן בודד

מנוע: טורבו-בנזין 1.5 ליטר + מנוע חשמלי. 272 כ"ס במשולב, 37.2 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: אוט' 2 הילוכים, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 0-100 קמ"ש ב-6.8 שניות, מהירות מרבית 190 קמ"ש, טווח חשמלי 109 ק"מ, 200 ק"מ לליטר במשולב
חשמל: סוללת 21.4 קוט"ש, טעינה איטית 6.6 קילוואט
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי
אחריות: 7 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ על הסוללה
מחיר: 189 אלף שקלים
אהבנו: מרווח, הנדסת אנוש, ביצועים, נוחות מחוץ לעיר, התנהגות כביש
לא אהבנו: אין גלגל רזרבי, נוחות בעיר
ציון: 8.5/10
מבחן בודד