מחיר משוער: 190-210 אלף שקל
מתחרות: ג'אקו J7 פלאג אין, BYD סיל U פלאג אין
אהבנו: איכות תא נוסעים, טווח הנעה חשמלית, ביצועים
לא אהבנו: תפעול מערכות, אין גלגל חלופי
בשנת 2014, לפני עשר שנים בדיוק הושק פה ראשון הקרוסאוברים פלאג אין - זה היה מיצובישי אאוטלנדר. המחיר שלו היה 225 אלף שקל, ועם חישוב אינפלציוני ומדד כללי ולא מדעי מדי, זה אומר שלו היה נמכר כיום היה מחירו כ-275 אלף שקלים. הוא הציע הספק משולב של 203 כ"ס והטווח החשמלי המוצהר מסוללת ה-12 קוט"ש עמד על 52 ק"מ, בפועל כ-40 ק"מ בתנאי עולם אמיתי.
קפיצה ל-2024, כיום משווקים בישראל כמה עשרות דגמי פלאג אין, ממשפחתית סינית כמו הצ'רי אריזו 8 ב-174 אלף שקל ועד פרארי 296 ב-2.5 מיליון שקל. המקבילים של אותו אאוטלנדר בקטגוריה הזו, היורשים המודרניים אם תרצו הם BYD סיל U פלאג אין וג'אקו J7 פלאג אין, הטווח החשמלי המוצהר שלהם כמעט כפול מאותו אאוטלנדר והמחירים נעים בין 190 ל-210 אלף שקלים. וזה כשהם כבר לא נהנים מההטבה של מס קנייה מופחת שהיה למכוניות פלאג אין בעבר. במילים אחרות, התחרות והיצרניות הסיניות עשו טוב לקטגוריה הזו.
לשני אלו עומד להצטרף מתחרה נוסף במחצית הראשונה של 2025, הדור השני של MG EHS, שהיה ראשון הפלאג-אין הסיניים להגיע לישראל. אנחנו במפגש ראשון קצרצר איתו.
עיצוב: שימו אצבע על הלוגו של MG, צמצמו את העיניים קצת ותגידו שהוא לא יכל להיות גם איזה קרוסאובר מקופרה בחזית שלו, עכשיו תעשו את אותו הדבר עם החלק האחורי ותודו שיש בו משהו מ-DS ביחידות התאורה והזנב. זה לא אומר שהם מעתיקים עיצובים, זה אומר שהם עשו כברת דרך מאותו ניסיון מתאמץ להרשים, לעיצוב שמיישר קו עם מראה אירופי עדכני. כאשר הוא עומד ליד ה-ZS החדש הדימיון ניכר והם דוגמה לבשלות הזו של העיצובים ב-MG, עם הרצון לייצר זהות מותגית בין הדגמים שלהם, כן, אפילו עם הרמיזות לסייברסטר עם הקווים של מכסה המנוע.
תא נוסעים: הבשלות הזו מגיעה גם לתא הנוסעים. הוא כבר אפוי יותר מזה של הדור היוצא, בלי העור האדום, עם איכות חומרים אחידה יותר ברחבי התא והרכבה מצוינת, בלי פיקשושים וקיצורי דרך. גם תנוחת הנהיגה משופרת ואלו רק הקורות הקדמיות העבות והקורות האחוריות שתופסות יותר מדי משטח הראיה החוצה שמפריעות.
לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה שיושבות על שני מסכי 12.3 אינץ' מציגות תצוגה בהירה ומהירות הפעולה והתגובה של מערכת המולטימדיה מצוינת. הרזולציה ואיטיות התגובה המרתיחה, היו שתי נקודות שהדור הקודם היה מבוקר עליהן באופן עקבי בסקירות שלנו. מה שכן, הם לא החלימו לגמרי מהנטייה להעמיס מידע, לא תמיד הכרחי בלוח המחוונים. וגם מהסרבול בתפעול מערכת המולטימדיה, שקוברת גם פונקציות בסיסיות כמו מצבי נהיגה בתוך תפריטים. על כפתורים פיזיים לבקרת האקלים ועוצמת השמע אנחנו כבר לא מדברים בכלל.
276 ס"מ בבסיס הגלגלים הם צמיחה של 4 ס"מ ביחס לדור היוצא. הוא היה מרווח אז, הוא מרווח מאוד גם היום. שלושה ילדים? בלי בעיה. שלושה מבוגרים? כן בעיה. כבעבר, יש פה יציאות מיזוג ושקעי USB ליושבים מאחור.
תא מטען: 441 ליטרים הם נתון טוב למדי לקרוסאובר במימדים שלו, ובהתחשב בעובדה שהוא מאכלס שם את הסוללות (ומוותר על גלגל חלופי). המבנה הרבוע שלו גם הוא מקל על ניצול המקום.
אבזור: אנחנו נוסעים במי שהיא כנראה רמת הגימור הנמוכה יותר ב-HS החדש, ועדיין, לא נראה שבאמת חסר פה משהו. על מסך המולטימדיה ולוח המחוונים 12.3 אינץ' כבר דיברנו, יש פה בקרת אקלים מפוצלת, מושבים דמויי עור עם חימום וכיוון חשמלי לזה של הנהג, כניסה והנעה ללא מפתח, תאורת לד מלאה, תאורת אווירה, אפשרות להפעלת מכשירי חשמל חיצוניים. מה שמוסיפה רמת הגימור הגבוהה יותר הוא ככל שהבנו גג שמש פנורמי ופתיחה חשמלית לתא המטען. אם כי קשה להקיש ממה שאנחנו פוגשים פה למה שנקבל בישראל.
מערכות הבטיחות כוללות בלימה אוטונומית, זיהוי תנועה חוצה מאחור, זיהוי שלטי מהירות, התרעת רכב ב"שטח מת", בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. הדגם זכה לאחרונה ב-5 כוכבי ריסוק במבחן הריסוק האירופי.
ביצועים: מנוע ה-1.5 ליטר טורבו בנזין ומנוע חשמלי מייצרים הספק משותף של 300 כ"ס ו-35.7 קג"מ. הביצועים הם 6.8 שניות ל-100 קמ"ש ו-190 קמ"ש מירביים. סוללת 21.4 קוט"ש מאפשרת טווח מוצהר של 100 ק"מ, כמקובל בסביבת התחרות שלו ובהחלט כאלו שעשויים לפטור לחלוטין את המשתמשים בו מביקור בתחנות הדלק במהלך היום-יום שלהם כל עוד יקפידו לטעון אותו
.
על הכביש ה-EHS בהחלט מעניק תחושה של רכב זריז, המעבר בין ההנעה החשמלית לזו של מנוע הבנזין חלה, לא מורגש. אפשר "לנעול" את השימוש בסוללה כדי לשמור אותה לנסיעה עירונית, אנחנו נסענו במצב המשולב, בו מנוע הבנזין טוען כל הזמן את הסוללה ורק בשלב האחרון העברנו למצב חשמלי מלא. גם בו הביצועים היו טובים ולא הורגש מחסור בכוח.
צריכת דלק: על הקושי של בדיקת צריכה בתנאי נהיגה מאוד לא מייצגים נוסף ההיבט של הקושי למדוד צריכה של מכונית פלאג אין. כזו שמושפעת מהרגלי הטעינה של הלקוחות. במקרה שלו, בכל הקשור לטווח החשמלי, התגלה הרכב כמדויק מאוד בהערכת הטווח שלו ו-100 הק"מ החשמליים המובטחים בהחלט אפשריים.
נוחות והתנהגות: נוחות הנסיעה הכללית טובה וגם בידוד הרעשים. גם בעיר וגם מחוץ לעיר מה שניכר יותר מכל זה השיפור במתלים של הדגם, עוד נקודת ביקורת קבועה שהייתה לנו כלפי הדור היוצא. בידוד הרעשים טוב וגם בנסיעה על כבישים לא סלולים היטב, רמת הרעש הייתה נסבלת. לא היו הזדמנויות לדחוק אותו לקצה מבחינת אחיזה והתנהגות, אבל הרושם הכללי הוא של ריסון טוב של הגוף והגה בעל משוב מאוד דל.
השורה התחתונה
נסייג את כל ההתרשמות פה באמירה שזו הייתה נהיגת התרשמות קצרה יחסית, בתנאי נהיגה שונים מאוד מאשר בישראל וברכב שייתכן מאוד ששונה במפרט שלו מזה שיגיע. אבל הוא כן מאפשר להבין שלושה דברים, אחד בהיבט הכללי על השוק הזה, שני בנוגע ל-MG ושלישי על הדגם הספציפי הזה.
לגבי השוק הזה - בסוף אין וואקום, והמקום ממנו הולכות ונדחקות היצרניות האירופיות שרצו לחשמל או העמידו דגמי פלאג אין שהיו יקרים מדי, נכנסים היצרנים הסיניים. מציעים יותר בפחות כסף. הדבר השני נוגע ל-MG, נראה שהיצרנית הזו נוקטת בדוקטרינת טויוטה לפיזור של מערכות הנעה שונות לרוחב היצע הדגמים שלה. בנזין, היברידי, פלאג אין וכמובן חשמל, והיא עושה את זה באופן רציני ויסודי ברמת הביצוע.
נקודה שלישית, ה-EHS עצמו מתגלה כשיפור משמעותי ביחס לדור הקודם. ואם לא הבנתם את זה עד עכשיו או מהסקירות הקודמות שלנו אותו - הוא היה רכב מעולה על הנייר ופשוט לא טוב על הכביש. הפעם הסיפור הוא אחר לגמרי. הוא מתגלה כרכב מגובש ועשוי, כזה שגם ב-MG הבינו שמחיר נמוך מהמתחרים, גודל וערימת אבזור לא מספיקים, המוצר עצמו חייב להשתפר.
על הצד הטכני: MG EHS
מנוע, הנעה: בנזין, חשמל, פלאג אין. 1.5 ליטר
הספק/מומנט (כ"ס/מומנט): 37.5/300
תיבת הילוכים: אוטומטית, 10 הילוכים
מידות:
אורך (מ'): 4.67
רוחב (מ'): 1.89
גובה (מ'): 1.66
בסיס גלגלים (מ'): 276
תא מטען (ליטרים): 441
משקל (ק"ג): 1,830
ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 6.8
מהירות מירבית (קמ"ש): 190
צריכת דלק (יצרן): 200 ק"מ לליטר
טווח חשמלי (יצרן): 100 ק"מ
בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: 5/5
בטיחות אקטיבית: בלימה אוטונומית, זיהוי תנועה חוצה מאחור, זיהוי שלטי מהירות, התרעת רכב ב"שטח מת", בקרת שיוט אדפטיבית
אחריות: 7 שנים או 130 אלף ק"מ (בחו"ל)
הכתב היה אורח MG בצרפת