בשנה האחרונה נעלמו מהשוק הישראלי שני דגמי הפלאג אין הפופולריים ביותר, קיה נירו PHEV שהייבוא שלו הופסק ו- MG EHS שהייצור שלו הופסק והמחליף שלו כרגע יקר משמעותית.
דגמי פלאג אין שעדיין משווקים יקרים משמעותית, ומחירם מתחיל בכ-240 אלף שקל לצמד הדגמים הסינים, 02 WEY ולינק אנד קו 01.
אבל העלאת המס הדרמטית המתוכננת ל-2025, שאמורה להזניק את מס הקנייה על רכב חשמלי מ-35% ל-83%, מחזירה אלינו דגמים היברידיים הנטענים זולים יותר. גם הם מצוידים בסוללה גדולה בהרבה מהיברידים רגילים, מסוגלים להיטען בטעינה איטית ורובם גם בטעינה מהירה, ולנסוע לטווח חשמלי של עשרות קילומטרים, ולעתים גם יותר מ-100 ק"מ. כל זאת בידיעה שגם לאחר שהחשמל יאזל בסוללה, הם יוכלו להמשיך לנסוע בהסתמך על מנוע הבנזין והמערכת ההיברידית הרגילה.
לפני חודשיים חשף וואלה רכב שפריסבי תשיק בארץ סדאן פלאג אין של צ'רי ב-175 אלף שקל. בדרך נמצאת גרסה זהה של הקרובסאובר הפופולרי טיגו 8, וגם BYD תשיק גרסת פלאג אין לסיל U שנמכרת אצלנו כחשמלית, וכעת משיקה גם כלמוביל, יבואנית ג'אקו את גרסת הפלאג אין של הקרוסאובר 7, שהושק אצלנו בקיץ בגרסת בנזין. כולם מגיעים מסין, שם רכבים חשמליים בתצורת פלאג אין, או עם מנוע בנזין כמאריך טווח, זוכים לפופולריות גדולה.
בגרסת הפלאג אין נוסף למנוע הבנזין 1.5 ליטר גם מנוע חשמלי שמעלה את ההספק המשולב מ-147 ל-342 כ"ס, ואת המומנט מ-28.4 ל-53.6 קג"מ. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש מתקצרת מ-10.8 שניות ל-8.5 שניות, והמהירות המירבית עולה מ-170 ל-180 קמ"ש.
סוללת 18.7 קוט"ש מאפשרת טווח חשמלי רשמי של 91 ק"מ בתקן האירופי, וצריכת דלק משולבת של 0.7 ק"מ לליטר, לעומת 13.3 קמ"ל בגרסת הבנזין.
ניסיון עם דגמי פלאג אין אחרים מראה שבפועל אפשר לצפות לטווח חשמלי של 60-80 ק"מ, תלוי בתנאי הנהיגה, ולצריכה משולבת גבוהה משמעותית מהנתון הרשמי, שתהיה תלויה מאוד באורך הנסיעה ומצב הסוללה, אין שם בין 25 ל-50 קמ"ל. כך או כך יש כאן פוטנציאל לחסכון של אלפי שקלים בשנה על הוצאות הדלק, ולהשלים את כל הנסיעות היומיות על חשמל בלבד.
טעינת ביתית אפשרית בקצב של 6.6 קילוואט, מהירה ב-40 קילוואט. יש גם יכולת V2L לטעינת מכשירי חשמל מהסוללה, בקצב של 3.3 קילוואט.
הג'אקו 7 פלאג אין יגיע בגרסת הנעה קדמית בלבד, ללא אופציית הנעה כפולה שקיימת בגרסת הבנזין, ובשתי רמות גימור.
רמת פרימיום (מ-190 אלף שקל) כוללת חישוקי 19 אינץ' קלים, פנסי ערפל ותאורת לד הפונים עם כיוון הנסיעה, מושבי נהג ונוסע מתכווננים חשמלית, מסך מולטימדיה ותפעול 14.8 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, לוח מחוונים 10.25 אינץ', דלת תא מטען חשמלית, מפתח חכם, 4 שקעי USB מלפנים ומאחור ושקע V12 בתא המטען.
רמת לקצ'רי (מ-203 אלף שקל) משדרגת את מושב הנהג בתמיכה חשמלית למותניים, בפונקציית קבלת פנים שבה הוא זז לאחור עם הפתיחה כדי להקל על הכניסה, חלון שמש פנורמי
וטעינה אלחוטית לנייד.
גג שחור מוצע בתוספת 3,000 שקל. כבל V2L המאפשר טעינת מכשירי חשמל חיצוניים יימכר בנפרד וטרם תומחר.
הממדים זהים לדגם הבנזין המוכר, מלבד המשקל שמטפס ל-1,795 ק"ג: 4.5 מטר אורך, 1.865 מטר רוחב, 1.67 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.67 מטר. כושר הגרירה עומד על 750 ק"ג ללא בלמים ו- 1,500 ק"ג עם בלמים.
ה-7 פלאג אין מתהדר בזווית גישה של 20 מעלות, נטישה של 28 מעלות, ובמרווח גחון של 17.4 ס"מ, אבל עם הנעה קדמית בלבד, הוא מוגבל לשבילים טובים ולא בוציים. הוא יכול לצלוח מכשולי מים בגובה של עד 45 ס"מ.
בטיחות: 8 כריות אוויר כולל כרית אוויר לברכי הנהג. יש בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, אור גבוה אוטומטי, אזהרה מפני פתיחת דלת כאשר המעבר לא פנוי והתרעת עייפות. ה-7 טרם נבחן במבחן ריסוק מערבי.
אחריות: 6 שנים או 150 אלף ק"מ, ו-8 שנים או 150 אלף ק"מ על הסוללה.