לפני כחודש חשפנו כאן כי פריסבי (קרסו לשעבר), יבואנית צ'רי לישראל תתחיל בקרוב בשיווק משפחתית גדולה עם הנעת פלאג אין במחיר של 174 אלף שקלים. היום הופכת ההודעה לרשמית עם תחילת השיווק של המכונית החדשה בישראל
צ'רי הוש'ה בישראל לפני שנתיים, בהתחלה עם דגמי בנזין בלבד, ובהמשך גם חשמלי ראשון. מאז מסרה היבואנית 25 אלף דגמי צ'רי, בעיקר, לציי הרכב, וכיום היא נמצאת במקום ה-7 מבין יצרניות הרכב בשוק הישראלי.
השנה מתכננת פריסבי להרחיב את ההיצע משלושה דגמי בנזין לשישה דגמים, ביניהם האריזו 8 בהנעת הפלאג אין, הטיגו 4, קרוסאובר בנזין קטן עליו סיפרנו לכם לראשונה שיושק בשבוע הבא, וברבעון השני של 2025 עם הטיגו 8 פרו שיגיע גם הוא בהנעת פלאג אין.
האריזו 8, מגיעה במימדים שחורגים מהמקובל בקבוצת המשפחתיות, עם אורך כללי של 4.76 מטר, רוחב של 1.82 מטר, גובה של 1.49 מטר ובעיקר עם בסיס גלגלים של 277 ס"מ (לצורך ההשוואה, האוקטביה עם 267 ס"מ, קורולה עם 270 ואלנטרה עם 272 ס"מ). נפח תא המטען עומד על 402 ליטרים צנועים יחסית בשל המיקום של הסוללות באלנטרה והקורולה יש כ-270 ליטרים ובאוקטביה יתרון של 151 ליטרים עם 553 ליטרים.
יחידת ההנעה של האריזו 8 היא פלאג אין מהדור השלישי של מנועי היצרנית. היא משלבת מנוע 1.5 ליטרים טורבו עם מנוע חשמלי להספק משולב של 347 כ"ס ו-53.5 קג"מ. ההנעה היא קדמית דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם 3 הילוכים. למרות הספק שהוא יותר מכפול מהמתחרות שלה, הביצועים טובים, אבל לא שומטי לסת - 7.8 שניות ל-100 קמ"ש ו-185 קמ"ש מירביים. זה המחיר שהיא משלמת על משקל עצמי של 1.8 טון, כ-400 ק"ג יותר מהמתחרות.
אבל הביצועים שהיא שואפת אליהם קשורים בעיקר ליעילות בצריכת הדלק. לפי הצהרת היצרנית היא תעשה 18.8 ק"מ לליטר גם במצב היברידי בלבד, כאשר טווח הנסיעה הכולל יעמוד על 1,200 ק"מ למיכל וסוללה טעונה. הטווח החשמלי הנקי עומד על 105 ק"מ, וצריכת הדלק התיאורטית תעמוד על 142 ק"מ לליטר במשולב.
הטווח והצריכה האלו תאורטים כי בניגוד לחלק ממכוניות הפלאג אין, המערכת באריזו 8 אינה מאפשרת ריקון מוחלט של סוללת ה-18.3 קוט"ש, כאשר הרף התחתון הוא רמת טעינה של 18%, אז היא עוצרת את השימוש בסוללה בלבד על מנת לשמר את הביצועים גם כאשר רמת הטעינה של הסוללה יורדת. הספק הטעינה של הסוללה בטעינה חד פאזית עומד על 6.6 קילוואט ובטעינה מהירה (DC) יעמוד על 40 קילוואט.
המכונית תשווק בשתי רמות גימור "קומפורט" היא גרסת הכניסה ומעליה "נובל" המאובזרת. רשימת האבזור בשתיהן נדיבה. כאשר כבר בגרסת הבסיס כוללת המכונית מערכת מולטימדיה ולוח מחוונים בגודל 12.3 אינץ', קישוריות אנדרואיד ואפל, מפתח חכם עם פתיחת תא מטען מרחוק, כבל להפעלת מכשירי חשמל חיצוניים (V2L), בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות למושבים האחוריים, מושבי עור סינטטי, מושבים קדמיים עם כיוון חשמלי, אוורור וחימום ועוד. רמת הגימור נובל מוסיפה מערכת שמע של סוני עם 12 רמקולים (6 בנובל), משטח טעינה אלחוטי מאוורר, תמיכה חשמלית וזכרונות למושב הנהג, אוורור גם למושב הנוסע וחימום למושבים האחוריים, גג שמש חשמלי ועוד.
גם בתחום הבטיחות יש פער, כאשר גרסת הבסיס מגיעה עם 6 כריות אוויר לעומת 10 ברמת הגימור הגבוהה. מלבד זה, הן זהות וכוללות בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב כולל מניעת מעבר נתיב בזיהוי רכב ב"שטח מת", בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על תנועה חוצה מאחור, זיהוי תמרורים ומעבר נתיב אוטומטי בזמן שימוש בבקרת השיוט האדפטיבית. האריזו 8 טרם נבחנה במבחן הריסוק האירופי.
שוק המשפחתיות בישראל המוטה בעיקר לציי הרכב עבר בשנים האחרונות שורת התייקרויות משמעותית. גם היום, לפני עליות המחירים הצפויות בתחילת 2025 עם העלאת המע"מ ושאר ההפתעות, הטווח מתחיל ב-152 אלף שקלים לסקודה אוקטביה, וכל עוד שווקה פה באופן סדיר עלתה הטויוטה קורולה כ-170 אלף שקלים ויונדאי אלנטרה רק לאחרונה הציגה גרסה מוזלת ב-170 אלף שקלים לעומת 176 אלף שקלים לרמת הגימור שנמכרה פה עד כה.
כעת, מגיעה האריזו 8 עם הצעת ערך שלפחות על הנייר עומדת לעשות לכל המתחרות בקטגוריה כאב ראש. במחיר שמתחיל ב-174 אלף שקלים לרמת הגימור קומפורט ו-180 אלף שקלים לרמת הגימור נובל ועם רמת האבזור והביצועים שהיא מציעה, יש פה עסקה שבהחלט ניתן לכנות "שוברת שוק", גם אם מחירי השוק מכניסים את כולם לשוק טוטאלי וזה עוד לפני שהזכרנו את הטבת שווי השימוש של 500 שקל לה היא (עדיין) זכאית.
עכשיו נשאר רק לנהוג בה כדי לדעת עם הרושם הזה ממשיך מהנייר לכביש.