החיים בישראל אינם קלים או זולים ורוב האנשים שמחפשים להחליף את הרכב מגדירים, באופן אינסטנקטיבי, חיסכון בדלק כתכונה חשובה ברכב הבא שלהם. והדרישה הזאת חשובה עוד יותר בימים אלה, כאשר בעקבות המלחמה באיראן מזנקים מחירי הנפט בעולם, מה שגם למחיר ליטר בנזין 95 אוקטן לזנק בבת אחת ביותר משקל ל-8.05 שקל, אחרי שכבר התייקר ב-14 אגורות לליטר ב-1 במרץ.
ה'מזל' הוא שבמהלך העשור האחרון ישנן דרישות תובעניות המאלצות את היצרני הרכב להציע דגמים בעלי שיעור פליטת מזהמים נמוך, אילוץ שאחת מנגזרותיו היא צריכת דלק נמוכה. התוצאה היא היצע גדול יחסית של דגמים חסכוניים, שחלקם כבר נחשבים כיום ותיקים וניתנים לרכישה במחיר נמוך יחסית.
עם זאת, למשוואה שני צדדים - וחשוב לקחת בחשבון שמחיר החיסכון מקבל ביטוי במורכבות טכנית גבוהה. יצרני הרכב אמורים לעמוד בתקנים המתייחסים לרכב כחדש והפתרונות לחיסכון אינם תמיד מזדקנים היטב. בסופו של דבר, אם צריכת האנרגיה לא תגיע מדלק, היא תגיע בעזרת סוללות וממירי מתח ו/או באמצעות טורבו עם גיאומטריה משתנה, אלטרנטורים חכמים, תיבות הילוכים מתוחכמות ועוד.
בתכל'ס, הדרך הטובה ביותר לצרוך פחות דלק היא לנהוג ברכב קטן וקל ככל האפשר. אבל מי שצריך רכב למשפחה יכול או לרכוש רכב עם טכנולוגיה 'מיושנת' ככל האפשר ולשלם יותר בדלק, או לרכוש רכב משפחתי מודרני, עם עוד מערכות שעלולות לסבול מתקלות לא זולות. מצד שני, על פני נסועה של 25,000 ק"מ בשנה, ההבדל בין דגם חסכוני (כ-20 ק"מ לליטר) לפחות חסכוני (כ-12 ק"מ לליטר) במחירי הדלק הנוכחיים הוא כ-5,500 שקלים בשנה, כ-450 שקלים בחודש.
לאחר שנאמרו הדברים, ריכזנו רשימה של דגמים משפחתיים ויד שנייה בעלי צריכת דלק נמוכה יחסית, אמינים מהממוצע, במחיר של מ-75 אלף שקלים - כמחצית ממחירה של המשפחתית החדשה הזולה ביותר בשוק (ניסאן סנטרה, 155 אלף שקל) וגם כמחצית מכמה דגמי פנאי חשמליים שהגיעו לאחרונה. כולם גם קיבלו 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי כאשר הושקו וכולם מצוידים במערכת בלימת חירום אוטונומית (מלבד אחת מרמות האבזור של רנו גרנד קופה). כל התייחסות הצמודה לכל דגם כוללת גם את היבט הבטיחות לצד דגשים טכניים שיסייעו לבצע קנייה חכמה ומודעת ככל האפשר.
טויוטה קורולה: משומשת בת 12 עם אחריות
גרסה מומלצת: ב-75 אלף שקלים אפשר לקנות קורולה האצ'בק או סטיישן מ-2019.
זמינות בישראל: 2019-2022. בסוף 2024 חזרה גרסת סטיישן לשיווק מקומי בייבוא רשמי לפרק זמן מוגבל (עד 2025).
שווי במחירון: האצ'בק - מ-71 אלף שקלים ('אקסייט', 2019), סטיישן - מ-75 אלף שקלים ('ספייס', מ-2019). ערכה במחירון של קורולה סדאן, החביבה על ציי הרכב, גבוה ב-26% (!) ושוויה 95 אלף שקלים.
צריכת דלק במציאות: 19-20 קילומטר לליטר.
דגשים כללים: קורולה האצ'בק תתאים לרווקים או למשפחות צעירות (עם עד שני ילדים קטנים) בשל מרחב מוגבל במושב האחורי והיעדר פתחי אוורור שם, לצד תא מטען קטן יחסית (313 ליטר). גרסת סטיישן פותרת את הבעיות של גרסת האצ'בק - על חשבון מופע חיצוני גמלוני. גם בהאצ'בק וגם בסטיישן מערכות מולטימדיה מקוריות (עם מסך 8 אינץ') כאשר ממשקי צימוד (קארפליי, אנדרואיד אוטו) נוספו רק מ-2020. הסטיישן מ-2024 חסרה פתחי אוורור מאחור.
מערכת הנעה: לשתי הגרסאות אותה מערכת הנעה. בגרסת הסטיישן המחודשת, מסוף 2024, מערכת הנעה מחוזקת (140 כ"ס).
תחזוקה ותקלות נפוצות: התקלות בקורולה הן קטנות יחסית, עוסקות בתוכנה.
הארכת אחריות: יבואן טויוטה מציע מספר מסלולי הארכת אחריות (על הסוללה בנפרד, על המערכת ההיברידית בנפרד) המחייבים חידוש כל שנה/15 אלף ק"מ (בתשלום) ובכפיפות לטיפול (החלפת מסנן אוויר סוללה) ובדיקת תקינות (בתשלום של 700 שקל). חובה גם להחליף את מסנן האוויר של הסוללה תמורת 180 שקל, לפני התשלום עבור הארכת האחריות עצמה, אפשר להאריך את האחריות עד שהרכב בן 12 שנה, ללא מגבלת קילומטרים (סוללה) או עד 250 אלף ק"מ (שאר הרכב). זה נחמד ומעניק ראש שקט, אבל מדובר בעלות שנתית מצטברת שעלולה להגיע לעלות מעל 2,000 שקל שנה, כ-200 שקל בחודש. לפעמים זה חלק ניכר מההפרש בדלק בהשוואה לדגם 'בזבזני'. חשוב גם לקחת בחשבון כי האחריות מקיפה יחסית, אך עדיין מכסה באופן חלקי את מכלולי המתח הגבוה היקרים. בנוסף, האחריות לא ניתנת לכל כלי רכב, והיבואן מסרב להעניק אותה לכלי רכב מייבוא מקביל (ויש לא מעט כאלו).
הארכיון לא שוכח:
השוואתי מ-2019: קורולה מול יונדאי איוניק ורנו גרנד קופה
קיה נירו: קרוסאובר עם כמעט 20 ק"מ לליטר
גרסה מומלצת: ב-75 אלף שקלים אפשר לקנות נירו משנת השיווק הראשונה - 2017, רמת גימור EX (היחידה שהוצעה אז).
זמינות בישראל: 2016-2022; דגם מחודש הוצע בישראל מאוגוסט 2019.
שווי במחירון: מ-75 אלף שקלים לנירו מ-2017, מ-94 אלף שקלים לדגם המחודש מאמצע 2019.
צריכת דלק במציאות: כ-18-19 ק"מ לליטר.
דגשים כללים: דגם פנאי קומפקטי שחולק את רוב מכלוליו המכניים עם יונדאי איוניק (ע"ע). כדאי לשים לב כי ב-2017 הוצע הדגם עם מסך מגע קטן ("5) וכי מ-2018 הוצע מסך גדול יותר ("7). בדגם המחודש מסך "8 עם ממשקי צימוד, הנלווה לסביבת נהג בעיצוב שונה. יש פתחי מיזוג ליושבים מאחור - למעט ברמת הגימור LX שהוצעה מתחילת 2019 ונמכרה בעיקר לליסינג.
מערכת הנעה: נותרה ללא שינוי לאורך השנים, עם מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.6 ליטר, מנוע חשמלי, תיבה אוטומטית דו-מצמדית 6 הילוכים.
תחזוקה ותקלות נפוצות: אחריות מקיפה של 5 שנים/100 אלף ק"מ, אך זוהי אחריות חלקית - שנתיים ראשונות אחריות יצרן, בעוד שיתר התקופה היא אחריות מטעם היבואן, כך שמימוש האחריות עלול להיות מאתגר. דגמי 2018 ואילך מצוידים בסוללת 12 מסוג ליתיום-יון, עם פונקציה של בוסטר למקרה שהסוללה מתרוקנת (באמצעות כפתור משמאל להגה) - פטנט שימושי ונוח. אך במקרה שהסוללה שובקת מחירה גבוה מאוד (מעל 5,000 שקלים, כולל שעתיים עבודת פירוק והרכבה). תקלה נוספת קשורה בבלם החנייה, לרוב עקב קצר חשמלי בקטע מסוים של צמת החשמל. ישנו גם בלאי במיסב הלחץ של המצמד המחבר בין מנוע הבנזין ולמנוע החשמלי - תיקון יקר בשווי 7,000 שקלים, המגיע לכ-12 אלף שקלים במקרה של החלפת המצמד כולו (רצוי, במידה וכבר מסירים את הגיר ואת המנוע החשמלי).
הארכת אחריות: ניתן לרכוש במוסכי היבואן הארכת אחריות לסוללת המתח הגבוה עד גיל 10 של הרכב או 200 אלף ק"מ. המחיר: 400 שקל לשנה או 15 אלף ק"מ.
הארכיון לא שוכח:
מה חשבנו על הנירו כשהייתה חדשה
יונדאי איוניק: אלופת המכירות ההיברידית הראשונה
גרסה מומלצת: תקציב של 75 אלף שקלים מאפשר קנייה של איוניק בסיסית ('פרימיום') משנת 2018.
זמינות בישראל: 2016-2022; דגם מחודש הוצע בישראל מאוגוסט 2019.
שווי במחירון: מ-68 אלף שקלים לאיוניק מ-2017, מ-91 אלף שקלים לדגם המחודש מאמצע 2019.
צריכת דלק במציאות: כ-20 ק"מ לליטר.
דגשים כללים: משפחתית יעילה ביותר, המשלבת מרחב פנימי סביר ותא מטען גדול יחסית עם דלת חמישית. חשוב לקחת בחשבון כי עד 2019 הוצעה איוניק רק עם מערכת ניווט בהתקנה מקומית, ללא ממשקי צימוד; ממשקים כאלו נוספו בדגם המחודש שצויד במסך מגע מקורי ("8). היא הייתה פופולרית מאוד כשנמכרה בארץ וב-2018 הייתה להיברידית הראשונה שמסיימת שנה כמכונית הנמכרת בארץ.
מערכת הנעה: מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.6 ליטר ומנוע חשמלי הניזון מסוללת ליתיום-יון קטנה, להספק משולב של 141 כ"ס. תפוקת מערכת ההנעה מועברת לגלגלים דרך תיבה אוטומטית דו-מצמדית עם 6 הילוכים.
תחזוקה ותקלות נפוצות: הוצעה עם אחריות יצרן ארוכה יחסית לזמנה - 5 שנים/100אלף ק"מ על כל הרכב ו-7 שנים/150 אלף ק"מ על סוללת המתח הגבוה.
הארכת אחריות: ניתן להאריך את האחריות ברשת היבואן על סוללת המתח הגבוה אך התנאים קשים: יש להאריך מדי שנה/15 אלף ק"מ, עד שתי הארכות ובלבד שהרכב בן 9 לכל היותר ולא עבר יותר מ-180 אלף ק"מ. העלות: 400 שקל לשנה/15 אלף ק"מ. הרגישויות המכניות זהות לאלו של נירו (ע"ע).
הארכיון לא שוכח:
מה חשבנו על האיוניק כשהייתה חדשה
רנו גרנד קופה: לא מה שחשבתם
זמינות בישראל: הגראן קופה (מגאן) 2017-2024, בעיקר עם מנוע דיזל. גרסת סטיישן מוצעת מאוקטובר 2018. מיוני 2019 גרסת סדאן-דיזל עם מנוע מחוזק (116 כ"ס) מערכות בטיחות מתקדמות וממשקי צימוד לסמארטפון.
גרסה מומלצת: 2019, דיזל בגרסת 110 כ"ס, רמת גימור 'זן' בסיסית. אין מערכות בטיחות מתקדמות, אין קארפליי - אבל גם אין מערכת אוריאה מורכבת, התוסף שמנועי דיזל מודרניים זקוקים לו, ומביא עימו מורכבות טכנית נוספת. מי שמתעקש על מערכות בטיחות מתקדמות - גרסת דיזל 116 כ"ס, 'אינטנס'.
שווי במחירון: מ-47.5 אלף שקלים לגרנד קופה 'אינטנס' מ-2017, מ-66 אלף שקלים לגרנד קופה 'אינטנס' 2019 עם מנוע הדיזל המשודרג ומערכות המולטימדיה והבטיחות המשופרות.
צריכת דלק במציאות: כ-18-20 ק"מ לליטר של סולר, שבגלל שמחירו אינו מפוקח יהיה בדרך כלל יקר מבנזין.
דגשים כללים: היפנים והקוריאנים מעדיפים הנעה היברידית כדי להשיג צריכת דלק נמוכה, האירופים העדיפו דיזל עד שפרשת הדיזלגייט בפולקסווגן הביאה להחמרת תקנות הפליטה ולתהליך איטי של יציאת הדיזל מהשוק. גרנד קופה מתיימרת להיות משפחתית ראויה - נוחה, מרווחת, מאובזרת, חסכונית ובגלל העדפות הישראלים מחיריה זולים משמעותית מאלה של ההיברידיות מהמזרח. כדאי לדעת שברוב רמות הגימור בלם חנייה חשמלי ומסך מולטימדיה אנכי גדול יחסית ("8.7), למעט ברמת הגימור הבסיסית ('זן') בה מסך 'רגיל' בגודל "7 ובלם חנייה ידני.
מערכת הנעה: מנוע הדיזל נותר זהה בבסיסו כל השנים, אבל הגרסה המשודרגת כוללת מערכת SCR (המחייבת שימוש בתוסף AdBlue, 'אוריאה') שלא מקלה על עלויות התחזוקה. בנוסף, תיבת הילוכים שונתה במסגרת החידוש - 7 הילוכים עם מצמדים 'טבולים' בשמן, במקום התיבה הקודמת עם 6 הילוכים ומצמדים 'יבשים'.
תחזוקה ותקלות נפוצות: בכל הקשור לתחזוקה, גרנד קופה אינה מצטיינת - אבל היא טובה בהרבה מתדמיתה. מעבר לחוליים הבסיסיים של כל מנוע דיזל מודרני (סתימות לפרקים של מסנן DPF, תקלות במערכת SCR עקב גבישיות של תמיסת האוריאה) בגרנד קופה נעשה לא פעם שימוש במכלולים באיכות ירודה, הכל מפלסטיקה בתא המנוע ועד יחידות בקרה (בדגש על יחידת בקרה של בלם החנייה האלקטרוני) ויחידות תאורה 'לד' שיש להחליף בשלמותן (בעיקר אחוריות). תא המנוע צפוף וקשה לעבודה - דבר שמקבל ביטוי בעלויות התיקון במוסך. במנוע הדיזל (בשתי הגרסאות) יש צורך בהחלפת רצועות תזמון ואביזרים (כולל מותחנים) בכל 6 שנים/150 אלף ק"מ, כשבדגם המחוזק יש צורך בהחלפת נוזל תיבת הילוכים בכל 6 שנים/120 אלף ק"מ.
הארכת אחריות: אין אופציה.
סקודה אוקטביה דור רביעי: פחות חסכונית, יותר משפחתית
זמינות בישראל: מאוגוסט 2020. דגם מחודש מאוגוסט 2024. גרסת סטיישן הוצעה ממרץ 2021 אך נדירה.
גרסה מומלצת: בתקציב נכנסת הגרסה הבסיסית ביותר - 1.0 ליטר, ברמת גימור 'אמבישן'.
שווי במחירון: מ-79 אלף שקלים לאוקטביה 4 בסיסית מסוף 2020.
צריכת דלק במציאות: כ-14-15 ק"מ לליטר.
דגשים כללים: אוקטביה צברה לעצמה מוניטין בשל יעילותה, עם שילוב בין מרחב פנימי טוב לנוסעים ותא מטען עצום עם דלת חמישית המקלה על הגישה. היא פחות חסכונית מהיברידיות ודיזלים, אבל צורכת פחות מדגמי בנזין אחרים. בתחילת הדרך הוצעה המשפחתית הצ'כית ברוב רמות הגימור עם מסך מגע בגודל "8 עם שני בוררים סיבוביים פיזיים בצדדיו, אך מאמצע 2021 כלל המפרט מסך מגע בגודל "10 באופן תקני - לאו דווקא מדובר בשיפור, בהינתן הפחתה בכמות הלחצנים הפיזיים. המפרט כולל שקע USB ייעודי להתקנה של מצלמת דרך, מעולה.
מערכת הנעה: במקום מנוע דיזל או מערכת היברידית, בסקודה בחרו לצייד את מנועי הבנזין הקטנים שלהם במערכת חשמל משנית (48 וולט) שמאפשרת שימוש נרחב (ונעים) במערכת 'עצור וסע': דימום המנוע ממהירות 22 קמ"ש ומטה לצד דימום המנוע לפרקים בשיוט בטווח מהירויות של 80-160 קמ"ש. המערכת מבוססת על אלטרנטור גדול במיוחד עם מותחן שמשנה את מתיחות הרצועה (BSG).
תחזוקה ותקלות נפוצות: עיקר ה'מחלות' באוקטביה הן קרע בצינור מוביל של אדי דלק (קניסטר), תושבת מנוע עליונה (צד ימין), משאבת מים, מצנן אוויר (סעפת). תקלות נוספות כוללות אלטרנטור יקר במיוחד (כ-5,000 שקלים, כולל עבודה) ומסך מגע שנתקע ואף מפסיק לתפקד עקב חום רב. בקילומטראז' גבוה, גלגל תנופה מסה-כפולה עלול להתבלות והחלפתו היקרה עלולה לגרור גם החלפת מחזיר שמן אחורי ומצמדים (מאחר וכבר נדרש פירוק תיבת הילוכים). מותחן האלטרנטור נדרש להחלפה בכל 60 אלף ק"מ (ביחד עם רצועה מקורית בלבד) בשווי של כ-1,200 שקלים - ומי שלא מחליף אותו עלול לסבול מרעשים חזקים עקב בלאי של קפיצי המותחן. ב-120 אלף ק"מ נדרשת החלפה של רצועת תזמון, המחייבת שימוש בכלים מיוחדים.
הארכת אחריות: אין אופציה.