מאז הושק ב-2012, ה-Q3 הוא הדגם הנמכר ביותר של אאודי, 2 מיליון יחידות עד היום. ככה זה כאשר מדובר בקרוסאובר הכי קטן בהיצע של היצרן חוץ מה-Q2 המיושן. אבל התחרות בשוק מחייבת להתחדש מדי פעם. הדור השלישי משתמש בגרסה מעודכנת של אותה פלטפורמה, באבולוציה של העיצוב ובממדים מעט יותר גדולים כדי להיות קצת יותר מרווח ושימושי. ההשראה היא כרגיל מהאחים הגדולים שקדמו לו, Q5 ו-Q7, כאשר הדור החדש מיוצר לצידו של קופרה טראמר החדש, מחטיבת היוקרה של סיאט.
עיצוב: ה-Q3 החדש נראה מרשים וגדול ממה שהוא באמת. לאורך נוספו 5 ס"מ, וכעת הוא עומד על 4.53 מטר, אבל שאר הנתונים לא השתנו: 1.86 מטר רוחב, 1.60 מטר גובה ובסיס גלגלים באורך 2.68 מטר. החזית, החלק האחורי והשימוש בניקלים במסגרות החלונות ובפסי הגגון, שבולטים על רקע הצבע הכהה של רכב המבחן מעניקים לו הופעה ספורטיבית, מתונה ומכובדת. כרגיל באודי יש גם גרסת ספורטבק-קופה יקרה יותר.
תא נוסעים: כאן מורגש השינוי המשמעותי. אאודי נטשה את העיצוב המיושן לטובת מסך גדול וקעור, שכולל מסך 12.8 אינץ' למולטימדיה ולתפעול ומסך קטן יותר, 11.9 אינץ' כלוח מחוונים דיגיטלי ובגרסה הזאת יש גם תצוגה עילית יעילה. האיכות טובה מודגשת, אבל יש קצת פלסטיקים פחות יוקרתיים בחלקים הנמוכים יותר. אין הרבה מהפכות באוטו הזה, מה שכן יש הוא ניסיון להמציא מחדש את ידיות התפעול, שהפכו למשטחים אנכיים לטובת הפעלת האיתות, התאורה והמגבים. לקח לנו קצת זמן להתרגל, בזמן שאותתנו עם הוישרים ולהיפך, לא בטוח שהשיטה החדשה עדיפה.
זה לא אוטו סיני, יש הרבה יחסית מתגי תפעול, בהגה ומסביבו, אבל השליטה בבקרת האקלים ובמערכת השמע מתבצעת משורת כפתורי מגע בתחתית מסך המולטימדיה. השורה תמיד שם, גם כשעוברים לאנדרואיד וקאפליי וקל לעבור בין מסכי התפעול והמידע. מתגים פיזיים היו עדיפים, אבל הביצוע יעיל. הרע במיעוטו בתשלום עוד מס חדשנות.
המרווח מלפנים טוב והמושבים מוצלחים. גם מאחור המרווח בסדר, יש יציאת מזגן ושקעי טעינה. הגג הפנורמי הנפח תורם לתחושת המרווח.
לתא המטען נפח של 488 ליטר גדולים ושימושיים, ודלת חשמלית. חבל שהחלל מתחתיו שיכול היה לאכלס צמיג רזרבי משמש לאיכלוס הסאבוופר. לפחות תהיה מוסיקה טובה בזמן שתמתינו לחילוץ במקרה של תקר שערכת החירום לא תוכל לפתור.
אבזור: יש חישוקי 19 אינץ', מערכת ניווט מקורית במסך המולטימדיה (פחות מדויקת בהערכות זמן הנסיעה מווייז, בדקנו) הגה קטום, ריפודי עור, משטח טעינה אלחוטי, כוונון חשמלי למושבים הקדמיים, מערכת שמע של SONOS עם 12 רמקולים, ועוד.
בטיחות: הדגם קיבל 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי במבחן המעודכן מ-2025. יש 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, ניטור רכב בשטח מת עם סימון יעיל וברור, אור גבוה אוטומטי והתרעה מפני פתיחת דלת לנתיב לא פנוי.
מנוע וביצועים: דגם הבסיס Q3 35 בסימול של אאודי מגיע עם מנוע טורבו בנזין היברידי מתון 1,500 סמ"ק ו-150 כ"ס. בפסגה יש כעת מנוע טורבו 2,000 סמ"ק עם 262 כ"ס, המקבל את הכינוי 45. אנחנו נהגנו בדגם הביניים בנפח זהה אך עם 204 כ"ס, כלומר Q3 40, עם תיבה רובוטית כפולת מצמדים 7 הילוכים והנעה כפולה, הקוואטרו המפורסמת. בעידן של חשמליות שקטות ואנמיות בתחושות, תענוג להתיישב מאחורי הגה ברכב שאחרי לחיצה על מתג ההתנעה משמיע מנוע קצת מגרגר. הביצועים טובים (7.2 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש), עם צליל מנוע ויותר דחף במצב הספורט. לא ציפיתי לזה מקרוסאובר 'רגיל' של אאודי.
צריכת דלק: לכל שבת יש מוצאי שבת. אודי מבטיחה 12 ק"מ לליטר בגרסה הזו, אנחנו השגנו 10 קמ"ל בימי המבחן המגוונים. יש לדגם גרסת פלאג אין מעניינת עם טווח חשמלי של 100 ק"מ, שגם יגיע לארץ בעוד שנה, אבל הגיע הזמן לאודי יהיו גם יחידות היברידיות רגילות ולא רק נטענות, כמו שיש בלקסוס. זה שהן חסרות גם בהיצע של מרצדס וב.מ.וו זה ממש לא תירוץ, רק פספוס של תעשיית הרכב הגרמנית.
נוחות והתנהגות: נוחות הנסיעה טובה בדרך כלל למרות האופי הקצת ספורטיבי. והעיקר - בכבישים מפותלים הרכב יציב מאוד עם גלגול מרכב נשלט. ההנעה הכפולה בהחלט מסייעת. אין בעיה גם בנהיגה שבילים, ואפשר אפילו ללחוץ קצת וליהנות, אבל בלי גלגל חמישי, אאודי מקשים על ניצול אמיתי של יתרונות הקוואטרו. אולי קצת בשלג הנדיר.
השורה התחתונה: ה-Q3 ממשיך לגדול ולהתייקר. 336 אלף שקל הם הרבה כסף, אבל הוא עדיין זול משמעותית מב.מ.וו X1 ומרצדס GLA המקבילים, אם כי לא בטוח שכך יהיה לעומת הקופרה טראמר שינחת פה בקרוב.
הדור החדש לא מהפכני, אבל הוא מעניק לחובבי היוקרה אופי הולם, ביצוע מוקפד ואיכויות נהיגה גבוהות. הוא כבר קרוב בממדים לדורות הקודמים של ה-Q5 ומציע מרווח פנימי ראוי. אין כאן פשרות ויש בונוס של אופי ספורטיבי שאצל המתחרים תקבלו בגרסאות יקרות בהרבה.
אודי Q3: תעודת זהות
מנוע: טורבו בנזין, 1,984 סמ"ק, 204 כ"ס, 32.6 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', רובוטית כפולת מצמדים, 7 הילוכים. הנעה כפולה
ביצועים (יצרן): 7.2 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 229 קמ"ש מהירות מרבית, 12.5 ק"מ לליטר במשולב
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי (2025). בטיחות אקטיבית מלאה
אחריות: 3 שנים ללא הגבלת ק"מ
מחיר: החל מ-319 אלף שקל, 336 אלף שקל לגרסת המבחן
אהבנו: עיצוב, הנדסת אנוש, נוחות והתנהגות כביש, טכנולוגיית תאורה
לא אהבנו: תא הנוסעים קצת פלסטיקי פה ושם, חסרה יחידה היברידית
ציון: 8.5/10