תעשיית הרכב של ברית המועצות לא ממש הותירה את חותמה בהיסטוריה, מלבד בדיחות על הלאדה ריבה סדאן הנצחית, הגרסה הרוסית לפיאט 124.
אבל היה דגם אחד שזכה להצלחה מסוימת גם מעבר למסך הברזל: לאדה ניבה, רכב 4x4 אמיתי, פשוט וזול. זאת הסיבה שהוא עדיין שורד על פסי הייצור 50 שנה אחרי שנולד.
ואגדות קשה להחליף. לפני 25 שנה בשנים האופטימיות שאחרי התמוטטות השלטון הקומוניסטי, כאשר ג'נרל מוטורס רכשה את השליטה באוטוווז, יצרנית לאדה, אפילו הוצגה ניבה חדשה על בסיס מכלולי היצרנית האמריקנית, שיוצרה לצד הדגם הקלאסי. מאז עברה השליטה באוטוואז לרנו, שעוד הספיקה להתניע פרויקט פיתוח חדש, לרכב שאמור היה לחלוק רכיבים עם דאצ'יה דאסטר.
אבל ב-2022 לאחר הפלישה הרוסית לאוקראינה וניתוק הקשרים המסחריים של המערב עם מוסקבה מכרה רנו את הבעלות תמורת יורו אחד, וחתכה.
תמונות חדשות של לאדה ניבה חדשה שצצו באתר רישום הפטנטים של רוסיה, מגלות שהפרויקט מתקדם למרות הסנקציות. הן מציגות רכב שטח קומפקטי ומחוספס למראה, דומה מאוד לניבה הנוכחית, שנשארת בייצור.
העיצוב מזכיר גם את הניבה המקורית וגם את הדאסטר, עם גריל ומראות שמזכירים את רכב הכביש-שטח הרומני.
שוק הרכב הרוסי עבר מאז 2022 לשליטה סינית, ולייצור עצמי של רכיבים לדגמי רנו ודאצ'יה שיוצרו במדינה לפני כן. לא ברור איזו מערכת הנעה תהיה לניבה הבאה, שאמורה להיכנס לייצור ב-2028, ייתכן שבגלל המצב היא תישאר עם מנוע ה-1,800 סמ"ק בהספק 90 כ"ס של הדגם הקלאסי.
היום כשסוזוקי ג'ימני כבר לא משווק באירופה ואצלנו, ודאסטר 4x4 ידני מתחיל בכ-160 אלף שקל, מה הסיכוי לפגוש אצלנו ניבה חדשה? קלוש. לא רק בגלל הסנקציות, הניבה 2 לא אמור לעמוד בסנטדרטי הזיהום והבטיחות שנדרשים באירופה. הניבה המקורית יובאה לישראל בין 1993 ל-1996, וב-2016 הכריזה פריסבי, אז קרסו, על קבלת זיכיון לאדה כחלק מהיותה אז בקבוצת רנו. אבל אף רכב לא הגיע, בשל חוסר ההתאמה של דגמי לאדה לתקינה מודרנית כבר אז. גם כעת אם הפרויקט הזה באמת יגיע לייצור, אולי נראה אותו במדינות אחרות במזרח התיכון, לא כאן.