קאיין חשמלי: פורשה מלמדת את פרארי להתחבר לשקע ולהישאר אגדה

מחיר: 747-1.68 מיליון שקל
מתחרים: מזראטי גרקלה
אהבנו: עיצוב, התנהגות, נוחות ביצועים וטווח
לא אהבנו: יקרה מקאיין בנזין, החיים המסובכים יותר עם חשמלית

קאיין, רכב הפנאי שהציל את פורשה מפשיטת רגל והפך לאייקון, מתכונן כעת למהלך הנועז הבא שלו: מעבר להנעה חשמלית מלאה. אחרי שנים של שליטה בכבישים עם מנועי בעירה פנימית רועמים, ה-SUV האייקוני של שטוטגרט משיל (בערך, מיד נגיע לזה) את הבוכנות לטובת מארזי סוללות ענקיים. השאלה הגדולה היא לא האם הוא יסע מהר - כי עם פורשה, ברור שהוא יסע מהר - אלא האם המהנדסים הצליחו לארוז את הנשמה של מותג הספורט בתוך מארז נטול פליטות, בלי לאבד בדרך את הניצוץ שגורם לנו לחייך בכל לחיצה על הדוושה.

לפני שנענה על שאלה זו, צפירת הרגעה. פורשה לא מוכנה לוותר על הקהל המסורתי או זה שלא רוצה/יכול לעבור לחשמל, והגרסאות ההיברידיות למיניהם של קאיין ימשיכו כרגיל וישווקו לצד הגרסה החשמלית החדשה. וכך נוצר מצב מעט מבלבל כשלפורשה יש שני דגמי שונים, אחד חשמלי ואחר היברידי, כשכל אחד מהם על בסיס פלטפורמה שונה, אבל שניהם עונים לאותו השם, קאיין. ננסה להתגבר על זה.

מבחינה ויזואלית, פורשה לא תכננה לבצע מהפכות, כשהעיצוב נשאר נאמן לקו המוכר והמזוהה כל כך עם קאיין הנוכחי. זה גם המצב עם קאיין הרגיל וגם בזה בתצורת הקופה שכעת מחבק עוד יותר את הצללית של ה-911 כפי שגם מגולף מקאן הקטן ממנו.

במעבר לחשמל יש כמה עדכונים: הפנסים עברו שינוי, הגריל הקדמי הותאם למערכות הקירור החשמליות, הקורה הקדמית הושטחה, קווי הגג עוגלו לטובת חיתוך אוויר במינימום התנגדות, ובטורבו נוספו כנפונים אנכיים נשלפים מהפגוש האחורי. בקיצור, אותו קאיין שכולנו מכירים ואוהבים מהאגף הסטייליסטי של הקאנטרי קלאב, בעטיפה יעילה יותר אווירודינמית.

בגזרת הממדים, קאיין החשמלי ארוך, רחב ונמוך ביחס לאחיו ההיברידי, אבל השינויים זניחים עם תוספות של כ-2 ס"מ לכל כיוון, כך שעם כמעט 5 מטר אורך ו-2 מטר רוחב גם הדגם החשמלי יגרום לכם להזיע בכל פעם שתחפשו חניה בתל אביב.

הקו המחבר בין קאיין ההיברידי לקאיין החשמלי ממשיך גם בתוך תא הנוסעים עם עיצוב כמעט זהה, אבל עם טוויסט קטן שעושה את ההבדל: מסך המולטימדיה הקעור כלפי מטה. יחד עם כרית יד שנמצאת לפני המסך פורשה רקחה מתכון כמעט מושלם לתפעול מערכות באמצעות מסך.

זה ההבדל המהותי היחיד בין הגרסה החשמלית להיברידית. בשאר התחומים פורשה משמרת את השילוב היפהפה שמחבר בין פורשה הקלאסית לעולמות היוקרה המודרניים כפי שעשתה בקאיין ההיברידי. בצד הקלאסי נציין את הקונסולה המרכזית הגבוהה, ידית הילוכים שנמצאת מאחורי גלגל ההגה, כפתור ההנעה שממוקם משמאל להגה, וכמובן השעון האנלוגי שכעת קטום בחלקו העליון כדי למזער את ההפרעה לנוף הנשקף מהשמשה הקדמית. כל זה משתלב נהדר עם רצף המסכים מקצה דלת ימין ועד קצה דלת שמאל, ועשרות הפונקציות האפשריות מהם.

לשמירה ההדוקה הזו על המקור יש גם מגרעות. למשל: על ההגה יש רק כפתור לדילוג קדימה במערכת השמע. פספסת את התחנה שרצית? תמשיך לדפדף עד שתגיע עליה שוב. גם איכות החומרים נותרה בינונית בחלק מהמקומות עם יותר מידי פלסטיק שאולי לא נותן תחושה פשוטה או זולה, אבל גם לא מתאים לרכב עם סמל של פורשה.

כמצופה מרכב כל כך גדול, עם בסיס גלגלים של מעל 3 מטרים, יש מרחב עצום לארבעה נוסעים ותנוחת נהיגה מצוינת, גם לגבוהים ביותר. כמובן שכל המושבים חשמליים, מחוממים ומאווררים, כולל מסאז' ושאר תפנוקי פרימיום. ברשימה האינסופית תמצאו, בחירה בין סוגי הצללה לגג בלחיצת כפתור (אין כיסוי נגלל), פתיחה וסגירה של כל הדלתות בלחיצת כפתור, כניסה ויציאה אוטונומית לחניה כאשר הנהג מחוץ למכונית ועוד.

כחלק מהיתרונות המעבר לחשמל, קאיין החשמלי זכה ל"פראנק" (תא מטען קדמי) שימושי, שמוסיף 90 ליטרים של נפח אחסון יקרי ערך ל-747 ליטרים הקיימים מאחור בתצורה הרגילה או 500 הליטרים בתצורת הקופה. בהחלט המון מקום, כשאת התא הקדמי אפשר לפתוח במחוות יד בליטוף מעדין מעל הסמל בחזית.

היצע המנועים כולל שלושה לבחירה: 408 כ"ס בגרסה הרגילה, 544 כ"ס בגרסת S ו-857 כ"ס בגרסת הטורבו. בכולם שימוש בבקרת שיגור או לחיצה על כפתור 'Push to pass' יגביר את ההספק ל-442, 666 ו-1,156 כ"ס בהתאמה, אבל רק ל-10 שניות. בכל הגרסאות מדובר על צמד מנועים והנעה כפולה.

עם הספקים שכאלה ביצועים לא חסר. מה שמפתיע הוא השיוט הזחוח והרגוע לחלוטין, גם ב-200 קמ"ש, כמו גם כמות הכוח שמקבלים מעבר לנקודה הזו. זו יכולת שקיימת גם בגרסת הבסיס ובמיוחד בגרסת הטורבו שעם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-2.5 שניות גורמת לנהגי מכוניות-על להחוויר מקנאה.

על האוטובאן הגרמני השילוב הזה של כוח, נינוחות ובידוד מעולה של רעשי הכביש והרוח, הופך את קאיין החשמלי המשפחתי בתפיסתו, למכונת קרב שקטה שמסוגלת לקצר מרחקים במהירות של מטוס סילון.

הקאיין החשמלי מבוסס על פלטפורמת ה-PPE (ר"ת: Premium Platform Electric) המתקדמת, אותה הוא חולק עם מקאן החשמלי. מדובר בארכיטקטורת 800 וולט המאפשרת טעינה מהירה של 400 קוט"ש שתמלא את הסוללה מ-10% ל-80% ב-16 דקות.

לראשונה הוא גם מציע אפשרות לטעינה ביתית אלחוטית (11 קוט"ש) באמצעות משטח ייעודי שמעליו מחנים את הרכב. מצלמות החניה יסייעו לכם להתמקם היכן שצריך ובפורשה טוענים ליעילות של כ-90% בטעינה אלחוטית גם בחום של 50 מעלות וגם בקור מקפיא. בנוסף הם מדווחים שאין סכנה לבעל חיים שיתיישב על המשטח האלחוטי בזמן טעינת הרכב. הבעיה היחידה היא העלות: 6,800 יורו בגרמניה וזה לפני החיבור לחשמל ולפני מס. קצת יקר בשביל מטען.

כל גרסאות המנוע מגיעות עם אותה סוללה בקיבולת של 113 קילוואט לטווח שבין 564 ל-669 ק"מ, תלוי בגרסה ובצמיגים.

לא טרחנו לבזבז את נהיגת ההשקה על מדידת טווח. במסגרת נסיעה כזו הזמן והמרחק מוגבלים, וגם יש גבול למידת ההקרבה שלנו. אבל מחשב הדרך הראה צריכה שבין 22 ל- 23 קוט"ש ל-100 ק"מ שיניבו טווח של סביבות 580 ק"מ. נתון מרשים לאור הקצב האגרסיבי באוטובאן.

אנחנו כבר מכירים רכבי פנאי פרימיום מהסוג הגבוה והכבד. מנועים חזקים מעניקים להם זריזות ומהירות, מתלי אוויר מעניקים להם את רכות הנסיעה המתבקשת. אבל כמעט תמיד הם מתנודדים מדי, מתפזרים מידי, ובעיקר מתקשים להרשים עם יכולת דינמית עקבית ואפילו עם נוחות טובה. אבל כאן בדיוק מתפרץ הקסם של פורשה. למרות משקל עצמי כבד של כ-2,650 ק"ג - כ-500 ק"ג יותר מהגרסאות ההיברידיות - קאיין החשמלי התגלה כחד, מדויק וספורטיבי באופן מפתיע.

המהנדסים הצליחו להעלים את ה"קנס" של הסוללות הכבדות בעזרת מתלי אוויר שמוצעים כסטנדרט, כשלצידם בתוספת תשלום מערכת מתקדמת עוד יותר (שמכונה Porsche Active Ride) המבוססת קפיצי אוויר ומשאבה הידראולית חשמלית לשליטה בלחץ של בולמי הזעזועים. הסידור הזה מאפשר הרמה והנמכה מהירה של כל יחידה בנפרד, ובכך המכונית מאזנת את עצמה בלי להזדקק למוטות מייצבים. בנוסף, חלק מרכבי המבחן צוידו בהיגוי אחורי אקטיבי (5 מעלות) לשיפור התמרון.

שפע הטכנולוגיות העלים לחלוטין את תחושת הכבדות, כשקאיין מצליח לכופף את חוקי הפיזיקה ולגרום למסה הזו לרקוד על האספלט באופן שיפתיע גם את התובעניים שבנהגים. זה עדיין לא 911, אבל זה משהו בו טרם נתקלתי ב-SUV.

לצד ערימות של הנאת נהיגה, קאיין החשמלי גם מצליח להציע נוחות מערסלת, שקטה ונינוחה בכל מהירות. גם עם חישוקי "22 עם דופן גומי ממש דק, ספיגת השיבושים מרשימה, ולא פחות בידוד הרעשים המדהים.

ודבר אחרון, קאיין החשמלי מציע כושר גרירה מרשים ביחס לחשמליות של 3.5 טון שגם זהה לזה שמציעות הגרסאות ההיברידיות.

קאיין הוא הרבה יותר מעוד רב מכר של פורשה עם כ-1.45 מיליון מכירות לאורך השנים, הצלחתו היא זו שהניעה יצרניות ספורט אחרות כמו פרארי, למבורגיני, אסטון מרטין, מקלארן ואחרות, להציג רכבי פנאי משלהם.

אבל זמנים משתנים והביקוש לחשמליות לא כפי שהיה בעבר. עיקר המכירות של פורשה, כמו גם של המתחרים, הם בשוק האמריקאי והסיני, שני שווקי ענק שמתמודדים עם בעיות שונות. בארה"ב הביקוש לחשמליות לא גבוהה כפי שהעריכו בעבר ועוד נמצא במגמת ירידה, ופורשה עוד חטפה שם מס גבוה מטראמפ על רכבים שמיוצרים מחוץ לארה"ב. בסין שבה יש דרישה לחשמל, קצב ההתחדשות של המוצרים הסינים היוקרתיים שצצים כפטריות מאוד גבוה, הם גם טכנולוגיים וחדשניים יותר מקאיין החשמלי, גם זולים משמעותית, והאלפיון הסיני לאט-לאט מתעדף מוצרים פטריוטיים שלתפיסתו מעניקים תחושת פרימיומית-עתידנית יותר. זה משבר אותו פורשה כבר חובה תקופה ארוכה ועם ירידה כל כך משמעותית ברווחים, עד שבסוף שנה שעברה הוחלף מנכ"ל החברה אולביה בלום במיכאל לייטרס שהגיע ממקלארן. ואל תדאגו לבלום: הוא נשא בתואר כפול של מנכ"ל פולקסווגן ופורשה, עכשיו הוא נשאר רק עם הראשונה.

קאיין החשמלי מגיח בתזמון לא אידאלי, לשוק שעדיין לא החליט מה הוא מעדיף, היברידי למיניהם או חשמל נטו. התגובות הקשות לחשיפת פרארי לוצ'ה החשמלית רק מראות כמה מורכב המעבר הזה.

אבל על דבר אחד אין עוררין, כשהוא מאגד בתוכו את כל מה שמצופה מרכב של פורשה לעשות. הוא ניסוי מרתק של פורשה בשימור ה-DNA הספורטיבי בתוך עולם של קילוואט וקוט"ש, כשהוא מצליח להיות מהיר בצורה מפחידה, מאובזר בצורה מוגזמת, דינמי בצורה שמעלימה את משקלו העצום, נוח גם במהירויות לא מקובלות, תוך שהוא מציע טווח נסיעה שמרגיע את הנשמה.

קאיין החשמלי בתצורת ה-SUV הרגילה כבר כאן, כשתצורת הקופה תגיע לישראל ביולי הקרוב. המחיר לגרסה הרגילה נע בין 737 אלף שקלים לגרסת הבסיס ועד 1.28 מיליון שקלים לגרסת הטורבו. תצורת הקופה תוסיף למחיר ב-10 ל-40 אלף שקלים, תלוי בגרסת המנוע.

מנוע: שניים חשמליים, 857 כ"ס (בבוסט 1,156 כ"ס), 152.9 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט' תמסורת ישירה, הנעה כפולה

חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 113
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 400

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 2.5
מהירות מירבית (קמ"ש): 260
טווח חשמלי (יצרן, ק"מ): 564-624

מידות:
אורך (מטר): 4.985
רוחב (מטר): 1.980
גובה (מטר): 1.674
בסיס גלגלים (מטר): 3.203
משקל עצמי (ק"ג): 2,645
תא מטען קדמי/אחורי (ליטר): 747/90

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית לנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה ותיקון סטייה מנתיב הנסיעה, ניטור תנועה צולבת מאחור (כולל הולכי רגל) עם בלימה אוטונומית, ניטור שטח מת אקטיבי בצידי הרכב, בלימת חירום לתנועה חוצה בצמתים, מערכת ליציאה בטוחה מהרכב, אור גבוה אוטומטי, מערכת למניעת שכחת ילדים במושב האחורי

אחריות:
שנתיים לרכב, 8 שנים או עד 160 אלף ק"מ לסוללה

הכותב היה אורח פורשה בגרמניה