מחיר (בסיס/רכב מבחן): 250/230 אלף שקל
מתחרים: MG סייברסטר חדשה, מאזדה MX-5 משומשות
אהבנו: שלדה מצוינת, כיול מתלי STI מוצלח, בלמי ברמבו אדירים, גיר ידני מכני ומערכות בטיחות אקטיביות (סוף סוף)
לא אהבנו: נוחות נסיעה נוקשה ביומיום, בידוד רעשים, מושב אחורי סמלי, אפילו טסלה מודל 3 בסיסית מאיצה מהר יותר
ציון: 9/10
היום נוהגים למצדה. כי מכוניות כמו סובארו BRZ הן זן שמורד בטרנד החישמול, הטכנולוגיה, והתוצרת סין ששוטף את כבישי ישראל והעולם. וגם כי כביש ערד מצדה, וגם הכיכרות במנחת ערד הנטוש הסמוך, תפורים בול על מכונית הספורט הזולה בארץ ועל מצב ניתוק הבקרות שלה.
בכל שבוע נוחתת כאן עוד קופסה סינית מוגבהת וחזקה יותר, מהירה יותר בקו ישר ועם הגה שמרגיש כמו סימולטור פלייסטיישן זול והחיוך היחיד שאתם מקבלים מגיע אולי ממסך המולטימדיה הענק שמציג משחקי פעולה בזמן טעינת הסוללה שלה.
ואז בתוך האפרוריות הזו שבה לאולמות התצוגה סובארו BRZ, עם עדכוני אבזור בטיחות חשובים לגרסה הידנית הבסיסית (מ-230 אלף שקל), גרסה אוטומטית (ב-240 אלף שקל) וגרסה ידנית מוכוונת מסלול, ה-tS (ראשי תיבות של tuned by STI, ב-250 אלף שקל) שבה ננהג היום.
היא קטנה, היא נמוכה, היא שוקלת פחות מטון וארבע מאות ק"ג, ויש לה שלוש דוושות שלמות ומוט מתכת קצר שמחובר ישירות לגיר ידני של שישה הילוכים. אין לה מגדש טורבו, אין לה מנוע עזר חשמלי, ויש לה רק מטרה אחת בחיים: להזכיר לכם למה בכלל הוצאתם רישיון נהיגה.
עיצוב: מבחינה חיצונית, ה-BRZ תמיד נראתה טוב. פרופורציות קלאסיות של קופה עם מנוע קדמי והנעה אחורית, מכסה מנוע ארוך וישבן קצר ושרירי. גרסת ה-tS לא מנסה לצעוק את היכולות שלה עם ספוילרים ענקיים וולגריים סטייל ה-WRX של פעם, אלא בוחרת במגע מתוחכם ואצילי יותר. הממדים כשל סופר מיני גדולה ונמוכה: 4.265 מטר אורך, 1,775 מטר רוחב, 1.31 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.575 מטר.
ההבדלים מסתתרים בפרטים הקטנים שמחממים את הלב של חובבי המותג: לוגו tS קטן בגוון ורוד-דובדבן (הצבע הרשמי של חטיבת STI המיתולוגית) מעטר את הגריל הקדמי ואת דלת תא המטען. מראות הצד ואנטנת סנפיר הכריש נצבעו בשחור מבריק, וחישוקי ה-18 אינץ' קיבלו גימור אפור-כהה ייחודי. מעבר לכך, ב-tS שבה נהגנו מציצים דרך החישוקים קליפרים מוזהבים וענקיים של חברת ברמבו (Brembo) עם ארבע בוכנות מלפנים ושתיים מאחור. אלה לא רק נראים מדהים, אלא מסמנים את השיפור המשמעותי ביכולת ההאטה של המכונה הזו.
תא הנוסעים: כשנכנסים פנימה (או נכון יותר לומר - צוללים פנימה, כי המושב נמצא סנטימטרים בודדים מעל הכביש), מגלים סביבת עבודה צנועה שממוקדת כולה בנהיגה. תשכחו מלוחות מחוונים עתידניים ומבלבלים. יש כאן מסך מולטימדיה צנוע בגודל 8 אינץ' בלבד - הוא לא מתוחכם, הוא לא ירשים את החברים שלכם, אבל הוא תומך באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו, ועושה בדיוק את מה שצריך כדי שתוכלו להתרכז בדרך. ויש שלוש חוגות יעילות, פיזיות, לתפעול המיזוג שאפשר להפעיל בלי להוריד את העיניין מהסיבוב המתקרב.
איכות החומרים בדור השני שודרגה משמעותית לעומת הדור הראשון, עם שפע של משטחי אלקנטרה ותיפורים כחולים ייחודיים לגרסת ה-tS (במקום התיפורים האדומים בגרסה הרגילה). המושבים הספורטיביים מציעים תמיכה צידית טובה שלופתת את המותניים והכתפיים חזק בתוך פניות.
מאחור, כרגיל, יש צמד מושבים סמליים לחלוטין שמתאימים בעיקר לתיקים או לילדים.
תא המטען בנפח 240 ליטר, ומפתח הדלת שלו קטן. מתחתיו יש ערכת ניפוח, לא גלגל רזרבי.
בניגוד לעבר, כאשר הגרסה הידנית נמכרה עם מובילאיי בהתקנה מקומית וללא מערכות בטיחות אקטיבית, כעת מוצעת מערכת האייסייט של סובארו בכל הגרסאות, עם בלימת חירום אוטונומית מלפנים, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת סטייה מנתיב, לצד 7 כריות אוויר ובקרות משיכה ויציבות הניתנות לניתוק מלא.
יש שלוש רמות גימור:
הפרימיום (ידנית): מגיעה עם לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ', מסך מולטימדיה מרכזי 8 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ובאפל קארפליי, בקרת אקלים מפוצלת, דוושות אלומיניום ומפתח חכם. ברמות הגימור הגבוהות המושבים משלבים ריפוד עור ומחוממים. גרסת הבסיס כוללת חישוקי 17 אינץ', מושבי ספורט עם תפרים אדומים ומצלמת חניה. מחיר: החל מ-230 אלף שקל, מחיר זהה לזה שבו הוצעה הידנית הבסיסית לפני שלוש שנים.
לימיטד (אוטומטית): כוללת חישוקי 18 אינץ', מנופי העברת הילוכים מההגה וריפוד משולב עור. מחיר: מ-240 אלף שקל.
tS (ידנית): גרסה ידנית משודרגת, עם מתלים בכיול STI, מערכת בלימה משודרגת של ברמבו, גימורים ותיפורים ייחודיים בצבע כחול, ומראות ואנטנת סנפיר בצבע שחור. מחיר: מ-250 אלף שקל.
מנוע וביצועים: בחזית שוכן מנוע הבוקסר בנפח 2.4 ליטרים. הוא מפיק 228 כוחות סוס ב-7,000 סל"ד ומומנט של 25.5 קג"מ ב-3,700 סל"ד. אין כאן מגדש טורבו שיספק לכם בעיטה פתאומית בגב, והכוח מגיע בצורה ליניארית, צפויה ובריאה ככל שמטפסים במעלה מחוג הסל"ד. המנוע הזה אוהב ויודע להסתובב מהר, והתגובה שלו ללחיצה על דוושת הגז מיידית ברמה ששום מנוע טורבו מודרני לא מסוגל לשחזר, מלווה בצליל סובארו אופייני בגלל תצורת הבוקסר.
אבל למרות שהמשקל העצמי הוא רק 1,279 ק"ג, 228 כ"ס הם לא ממש הרבה. וזה מחיר הבחירה שלא להשתמש במגדש טורבו: הרבה חשמליות יהיו מהירות יותר ברמזור מ-BRZ. ואולי זאת הסיבה שהשיפורים הכי נפוצים בקרב בעלי BRZ הם במנוע.
הכוח עובר אל הגלגלים האחוריים דרך תיבת 6 הילוכים ידנית עם מהלך קצר ומכני מאוד. העברת הילוכים ב-BRZ היא חוויה פיזית מספקת: מוט ההילוכים דורש יד החלטית והקלאץ' בעל משקל נכון ונקודת חיבור ברורה. לראשונה בדגם הידני, סובארו שילבו כאן את מערכת הבטיחות האקטיבית EyeSight כסטנדרט. זו בשורה אדירה לחיי היומיום, שמאפשרת ליהנות מנהיגה ידנית טהורה יחד עם בלימה אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית בכביש המהיר.
צריכת דלק: 10 ק"מ לליטר צרכה ה-BRZ בימי המבחן. במושגי מכוניות ספורט והנהיגה הלא ממש חסכונית, יותר מסביר.
נוחות והתנהגות: הסיבה האמיתית להוסיף 20 אלף שקל ל-tS היא ההתנהגות הדינמית, וכאן חטיבת STI עשתה את העבודה. הם לקחו את הבסיס המצוין של ה-BRZ והחליפו את הבולמים הסטנדרטיים בבולמי Hitachi מיוחדים שעברו כיול ייחודי. התוצאה היא רמת ריסון מדהימה. בעוד שהגרסה הרגילה של ה-BRZ עשויה להרגיש מעט קופצנית על כבישים משובשים, ה-tS מצליחה לספוג את שברי האספלט בצורה בוגרת ומתוחכמת בהרבה, מבלי לאבד מילימטר של קשיחות או חדות.
בכביש ערד מצדה עתיר הפניות, הירידות והעליות, המכונית הזו היא תענוג. המשקל הקל וההגה המהיר והמדויק מאפשרים להשחיל את החרטום לתוך פניות בדיוק כירורגי. הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה (Torsen LSD) מאחור עובד שעות נוספות כדי לייצר אחיזה מקסימלית ביציאה מהפניות, אך אם תבחרו להעביר את בקרת היציבות למצב "Track" (או לכבות אותה לחלוטין), ה-BRZ תשמח לפסוע עם הישבן החוצה בהחלקות כוח נשלטות וצפויות להפליא.
ומאחר ורוב הפניות כאן עוורות, מערכת הבלמים של ברמבו מספקת כושר עצירה מעולה עם תחושת דוושה מושלמת שאינה דועכת גם לאחר נהיגה מאומצת וממושכת.
לכל שבת יש מוצאי שבת, ולכל מכונית ספורט טהורה יש מחיר ביומיום. ה-BRZ tS היא מכונית קשיחה ורועשת. בידוד הרעשים בכביש המהיר לוקה בחסר, ורעשי כביש וצמיגים חודרים לתא הנוסעים באופן מורגש ביותר. המנוע, למרות מערכת השמע המוצלחת שמנסה להעשיר את הצליל שלו בתוך התא, נשמע מעט מתכתי ולא מספיק סקסי או גרוני מבחוץ.
בנוסף, הנסיעה העירונית תזכיר לכם בכל רגע נתון היכן האספלט פגום. אולם מי שקונה מכונית כזו יודע בדיוק על מה הוא מוותר ומבין שהפשרות הללו הן בדיוק מה שמייצר את האופי הייחודי שלה.
השורה התחתונה: סובארו BRZ היא לא סתם עוד מכונית; היא טעימה מעידן הולך ונעלם. גם ב-250 אלף שקלים, ה-BRZ נותרת מכונית הספורט הטהורה הנגישה ביותר בישראל, לאור החלטת יבואנית טויוטה לא לשווק אצלנו את תאומתה, GR86. כמעט כמו כל מכונית יפנית דגמי BRZ גם נהנים מסחירות טובה בשוק המשומשות, מהאחרונים שעדיין נמכרים מעל למחירון. ככה זה כשאין לך באמת תחרות על הקהל הקטן שעוד מחפש מכוניות כאלה.
אני לא יודע אם בעולם הולך ומתחשמל, הולך ומתחמם ומקצין את תקנות הזיהום, שתי החברות מצליחות להרוויח כסף על האוטו הזה, וכמה זמן הן עוד יוכלו לרשיין אותו ולהעלות אותו על הכביש. אני מצדיע לאנשי ההנדסה והשיווק שבכלל הצליחו לאשר פרויקט הזה בקרב כל אנשי הכספים בחברות האלה.
גרסת ה-tS לוקחת את החבילה הזו והופכת אותה למדויקת, בוגרת ומושחזת עוד יותר תודות למתלי ה-STI המעולים ובלמי הברמבו. אבל גם ב-BRZ תעשה את העבודה. בעידן של מקררים חשמליים, זו המכונית שתחזיר לכם את החשק לנהוג.
סובארו BRZ tS: על הצד הטכני
מנוע, הנעה: בנזין, בוקסר אטמוספרי 2,387 סמ"ק, 228 כ"ס ב-7,000 סל"ד הספק, 25.5 קג"מ ב-3,700 סל"ד מומנט
תיבת הילוכים: ידנית, 6 הילוכים
ביצועים (יצרן):
0 ל-100 קמ"ש: 6.3 שניות.
מהירות מרבית: 226 קמ"ש.
צריכת דלק (יצרן): 10.7 ק"מ לליטר
צריכת דלק (מבחן): 10.2 ק"מ לליטר
ממדים:
אורך (מטר): 4.27
רוחב (מטר): 1.78
גובה (מטר): 1.31
בסיס גלגלים (מטר): 2.58
נפח תא מטען (ליטר): 240
משקל עצמי: 1,295 ק"ג
בטיחות:
דירוג במבחן הריסוק האירופי: לא נבחנה. קיבלה ציון מקביל ל-5 כוכבים במבחן הריסוק המקביל בארה"ב, IIHS.
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעה על סטייה מנתיב
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ