סובארו אאוטבק: קאובוי עירוני, לטוב ולרע

מחיר: 280,000 שקלים
מתחרים: KGM רקסטון, מאזדה CX-90
אהבנו: מרחב פנים, עבודת מתלים, יכולת שטח, הנדסת אנוש
לא אהבנו: צליל מנוע וצריכת דלק, מחיר, רק 5 מקומות
ציון: 8.0/10

Outback הוא שם הלקוח ממרחבי הפרא של אוסטרליה, יבשת מדברית המרושתת באלפי קילומטרים של דרכי עפר, קנגרוא'ים עליזים ותנינים מהלכי אימה. המותג 'אאוטבק' נולד לפני כשלושים שנה, כגלגול מוקשח של סובארו לגאסי הקדמונית. האוסטרלים והאמריקאים התאהבו בסטיישן המרווח שידע להסיע משפחות גדולות, ולצלוח את דרכי העפר של אוסטרליה ומערב ארצות הברית.

גם האירופאים אוהבים רכבי סטיישן, החל בסקודה אוקטביה וכלה ב-Shooting Break לוהטים כמו ב.מ.וו M5, אם בא לכם לחרוך צמיגים בדרך לאיקאה. כך בעולם הגדול אבל אצלנו, רכבי סטיישן לא זכו להצלחה גדולה - אולי הם לא נראו לנו מספיק מכובדים? ארוכים מדי? בעבר הרחוק נמכרו כאן וולוו ופאסאט סטיישן, מאזדה 6 או סקודה אוקטביה אבל לאחרונה, הידלדלה האוכלוסיה שלהן עד לכדי הכחדה.

אחד הסטיישנים האחרונים בישראל היה סובארו אאוטבק שלא הצליח להתמודד עם להקות הקרוסאוברים, שהציעו הופעה הרפתקנית עם שימושיות גבוהה ואופנתית. ב-2025 נמכרו אצלנו 39 אאוטבקים בלבד, טיפה קטנה בים. גם מכירותיו העולמיות של אאוטבק הצטמצמו, למרות שבמהלך השנים הוא זכה למעמד נחשק בקהילת מביני עניין בארה"ב. הבינו פרנסי סובארו את המתרחש והעניקו לדור השביעי של אאוטבק שידרוג קרוסאוברי מוגבה, רבוע ומוחצן.

שאלות המבחן: עד שונה האאוטבק בחדש מקרוסאוברים קלאסיים? האם המנוע האטמוספרי ותיבת ההילוכים עודכנו? האם הצליח לשמור על יכולות השטח החריגות שלו?

עוד לפני כן עולה השאלה מול מי מתחרה סובארו אאוטבק עם תג מחיר של 280,000 שקלים? התחרות עזה מתמיד. ב-25,000-35,000 שקלים פחות אפשר למצוא קרוסאובר סיני המציע 7 מקומות נסיעה ואפילו הנעה היברידית. לא בא לכם מותג סיני? לפניכם סקודה קודיאק ומיצובישי אאוטלנדר העולים עוד פחות, ומציעים 7 מושבים ומותגים רבי מוניטין. תחרות חשובה לא פחות מתרחשת בתוך משפחת סובארו: הפורסטר מציע את אותה פלטפורמה מכאנית של אאוטבק, אבל הוא עולה עשרות אלפי שקלים פחות. בתמורה תוותרו על 23 סנטימטרים שיצמצמו בעיקר את המרווח במושב האחורי ובתא המטען. נראה לנו כי האאוטבק יצטרך לפלס את דרכו כנגד מתחרים חזקים וקשוחים, לא פחות מאלה המשוטטים במרחבי הפרא של אוסטרליה.

עיצוב: למרות שהוא נראה קרבי וקשוח יותר, אאוטבק החדש שמר על מידות הדור היוצא - האורך גדל ב-1 סנטימטר (מ-4.87 ל-4.88 מטר), הרוחב בחצי ס"מ בלבד (מ-1.875 ל-1.88 מטר). הגובה צמח מ-1.675 ל-1.715 מטר, גם זו לא מהפיכה עיצובית. אאוטבק הוא הסובארו הארוך ביותר בישראל: עם 4.88 מטרים מפגוש לפגוש הוא ארוך ב-23 סנטימטרים מפורסטר המשפחתי, וב-40 ס"מ מקרוסטרק העירוני.

ההחלטה להתנתק מצלליתו הנמוכה של סטיישן מסורתי היא החלטה שיווקית נכונה, כי לקוחות רבים יאהבו את השינוי. קצת חבל לי שהאאוטבק איבד את מראה Old school הייחודי שלו אבל בישראל, תצורת סטיישן אינה מהווה שיקול קנייה. להיפך, תנו לנו קרוסאובר מוגבה עם חרטום רבוע ודיפוני פלסטיק מוחצנים ואנחנו נרגיש בבית.

כמי שאוהב רכבי שטח קלאסיים, אני מתחבר מאוד למרכבו הרבוע של האאוטבק; הייתי מוותר על חלק מקישוטי הפלסטיק, אבל יכולתי בקלות לחיות על סיפונו של הקרוסאובר המוארך.

תא נוסעים: עם 4.88 מטרים מפגוש לפגוש ורק 5 מושבים, האאוטבק מציע מרחב פנים יוצא דופן בשתי שורות המושבים ובתא מטען המציע משטח של 130*108 סנטימטרים (או 130*200 ס"מ עם מושבים מקופלים. זה כ-25% יותר מפורסטר הגדול לכשעצמו.

האורך הנוסף מתבטא במרווח ברכיים מצוין בשורת המושבים השנייה, ובתא מטען המזכיר לופט עירוני. האם מרחב הפנים חשוב יותר ממושבים מס' 6 ו-7, הנחשקים כל כך בישראל? העתיד יצביע.

תא הנוסעים מציע חומרי ריפוד ודיפון משובחים למראה ולמגע, כולל מושבי עור נוחים ומרווחים, מחושמלים, מחוממים ומצוננים. תנוחת הישיבה גבוהה ושלטת, התצפית החוצה מצוינת (גם לאחור), מוט ההילוכים מסורתי ונטול גימיקים. העיצוב גיאומטרי-מקומר עם משטחים ישרים ואחידים, ומסך מולטימדיה 12.1 אינץ' שהפך להיות אופקי, ולא אנכי כמו בדגם היוצא.

המסך מפורט ובנוי בצורה ברורה, תגובותיו מהירות והוא נעים לשימוש - בוודאי בעזרת שדרת מתגים פיזיים המאפשרים גישה ישירה למערכת צלילHarman Kardon , מיזוג אוויר ובחירת אופציות שונות לתפעול הרכב. מצלמות 360 מתפקדות היטב ומפרט הבטיחות מלא - מדי פעם משגרות מערכות הבטיחות אותות מצוקה מיותרים אבל האאוטבק לא היסטרי או טורדני.

מול הנהג נמצא לוח מחוונים 12.3 אינץ' הניתן לסידור בכל תצורה שתעדיפו. אנשי סובארו לא נפלו למלכודת ה"מדליק זה טוב", והם שמרו על הנדסת אנוש בהירה ופשוטה לתפעול. מאחורי גלגל ההגה מצאנו משוטים לשליטה ידנית בתיבת ההילוכים. יש פה גישה אמריקנית שמרנית שנעים מאוד לתפעל, בעידן התזזיתי אותם מכתיבים היצרנים הסיניים. התאכזבנו לגלות כי צימוד אנדרואיד פועל רק עם כבל.

שורת המושבים השנייה מרווחת מאוד עם מרווח ברכיים יוצא דופן ומרווח ראש ראוי, המתאפשר הודות לצמיחה הקטנה בגובה האאוטבק. חלון השמש קטן להפתיע, כמחצית מגודלו של חלון השמש בפורסטר. תא המטען מחזיק 980 ליטרים (עד 2,280 ליטרים בקיפול המושבים האחוריים) ומתחת לרצפה שמחנו לגלות גלגל חלופי מוקטן; ניתן להכניס גלגל בגודל מלא, אם תוותרו על תבנית הקלקר המקורית. האאוטבק מפסיד אולי במספר מושבי הנוסעים אבל בתמורה הוא מציע מרחב פנים מעולה ושימושי, למשפחה היוצאת לחופשה ארוכה.

ביצועי מנוע ותצרוכת דלק: נקודת התורפה של האאוטבק היא המנוע המורכב בחרטומו. זהו בוקסר אטמוספרי 2.5 ליטר, המשודך לתיבה רציפה בעלת 8 יחסי העברה. המנוע מספק 180 כ"ס המתייצבים
לעבודה רק ב-5,800 סל"ד, המומנט המרבי הוא 24.6 קג"מ המופיעים ב-3,700 סל"ד. זוהי רצועת כוח צרה וגבוהה יחסית, המחייבת את המנוע להמריא לעתים קרובות לסביבות 4,000-5,500 סל"ד.

התוצאה היא רעש מנוע גבוה ולא נעים בכל מצב בו אתה מבקש להאיץ, לעקוף, או סתם לעלות לירושלים. זה גם משתקף בנתון תאוצה ישנוני של 9.5 שניות מאפס ל-100. תגובת הדוושה לעקיפה אינה מהירה ולהפתעתנו, לא מצאנו בחירה בסגנונות נהיגה ('ספורט' או רגיל חסכוני). משוטי שליטה מאפשרים שליטה ידנית בהילוכים.

בעבר עוד יכולנו לקבל נתונים כאלה אבל לא בעידן בו חשמליות סיניות מאיצות כמו 911, ואפילו קודיאק משפחתי מגיע ל-100 קמ"ש ב-7.5 שניות. מסתבר שגם אנשי סובארו חושבים כך והם מציעים באמריקה מנוע מוגדש 2.4 ליטר, עם 260 כ"ס ו-6.2 שניות מאפס ל-100. הגרסה המוגדשת אינה אמורה להגיע לארץ, בגלל הקצאות היצרן. חישוב גס מראה שאאוטבק מוגדש היה עשוי לעלות אצלנו קרוב ל-300,000 שקלים - זו תוספת אותה הייתי שמח לשלם, אילו חשבתי לקנות רכב כזה.

תיבת ההילוכים הרציפה הפתיעה לטובה; היא מתוכנתת עם שמונה יחסי העברה המצמצמים מאוד את התפעול המעצבן של תיבות רציפות מיושנות יותר. בשיוט רגוע היא שומרת את המנוע בסל"ד נמוך יחסית, 2,000 סל"ד ב-115 קמ"ש.

צריכת דלק: בנהיגה בין עירונית בין 110-125 למשל, הוציא המנוע 13.5 קילומטרים לליטר, זה סביר מאוד. הבעיה היא שברגע שאתה מגביר מעט את הקצב או נקלע לתנועה צפופה המחייבת האצות ובלימות, התצרוכת נוסקת למקומות לא טובים; לאורך מאות קילומטרים של נהיגה בין עירונית, סביבה פרברית ומעט מאוד שטח, קיבלנו תצרוכת ממוצעת של 9.5 קילומטרים לליטר.

ב-2026 נדיר לפגוש רכב חדש ללא חישמול, אפילו לא מערכת היברידית מתונה. האאוטבק אינו צפוי להתחשמל בעתיד הנראה לעין, וגם המערכת ההיברידית של פורסטר לא תגיע אליו. למה? ככה. כרגע עוד אין אישור לוו גרירה, הנושא יטופל בקרוב.

נוחות והתנהגות כביש: מערכת המתלים שמרה על איכויותיה יוצאות הדופן. המתלים העצמאיים מצטרפים לבסיס גלגלים גדול של 2.745 מטר ומעניקים נוחות נסיעה משובחת בכביש המהיר, בשבילים ובשדה הקרב העירוני. ספיגת המהמורות מצויינת, המרכב מרוסן במידה הנכונה, באמפים וגדודיות נספגים ברכות. מעל 100 קמ"ש מופיע צליל רוח קל, בעיקר מכיוון הגגון. נוחות הנסיעה גבוהה מאוד, מרוסנת ומאפשרת בליעת מרחקים גדולים. אהבתי גם את התחושה ה'מכאנית' על סיפון האאוטבק; מי שמחפש תחבורה חרישית נטולת רעידות לא יתרשם מתחושה זו אבל מי שרוצה להרגיש קצת פיסטונים והילוכים, יאהב את הקרון הגדול.

על נוחות הנסיעה הגבוהה משלמים מחיר קל בסעיף התנהגות הכביש. האאוטבק רוכן על צידו בפניות חדות אבל שומר תמיד על יציבות כיוונית מצוינת, צולל בשמחה לתוך פניות הדוקות. במקרי קיצון ניתן לחוש בתת היגוי, אבל הוא צפוי ומשמש כאזהרה שאתה מתחיל להגזים. הפשרה בין נוחות הנסיעה לביצועים ספורטיביים מתאימה מאוד לאופיו המשפחתי של הקרון הגדול. בלי להיות ספורטיבי מחודד, הוא מאפשר נהיגה מהירה ואף מהנה. המגבלה העיקרית לנהג הספורטיבי היא ביצועי וצליל המנוע, הוא מוציא לך את החשק להשחיז צמיגים.

שטח: מאז ומתמיד הניפה סובארו את דגל ה"שטח לקרוסאוברים", והאאוטבק מצדיק את הדימוי. בלי להיות רכב שטח ייעודי הוא מציע מרווח גחון טוב לקטגוריה, 22 סנטימטרים (כמו הפורסטר). מערכת ה-4X4 מחלקת ביעילות את כוח המנוע לגלגלים, נעזרת ב-X-mode המתאים את בקרת המשיכה לתנאי עבירות טכנית, וכולל בקרת ירידה במורד. המהנדסים לא נסחפו באופנת הצמיגים הספורטיביים והאאוטבק נועל צמיגי S&M בגודל 225/60R18 המתאימים לשטח רך, ומאפשרים הורדת לחץ אוויר. רכב מצוין לשבילים מהירים, פיתוי גורלי למי שחשב לרגע שהוא נהג ראלי (אפילו אם הוא לא).

בצד סגולות אלה שימר האאוטבק את זוויות המרכב הבעייתיות, בעיקר גישה של 18 מעלות בלבד. הפגוש הקדמי נמוך ונמתח קדימה, הוא מאיים לפגוע בקרקע בכל מעבר טכני. גם זוויות הבטן והנטישה אינן מהטובות, זה לא מפתיע ברכב ארוך כל כך. נתונים אלה אינם מפריעים לו לתפור במהירות גבוהה שבילי שדות, חמרה וכורכר, אבל הם מהווים מגבלה בנהיגת דיונות ובוודאי בשטחים טכניים. במונחים של קרוסאובר משפחתי הוא מציע יכולת שטח משמעותית אבל בואו לא נתבלבל - זה לא לנד קרוזר או דיפנדר, גם לא היילקס.

שמחנו לשמוע ש'סמלת' שוקלת ייבוא גירסת Wilderness לארץ; ה'ווילדרנס' מציע מרווח גחון של 24 סנטימטרים עם בולמי זעזועים אדפטיביים, כיול לשטח של יחסי ההעברה ומערכת X-mode משופרת. הווילדרנס נועל ברידג'סטוןAT במידה 225/65R17, הם משפרים את האחיזה והעמידות בפני תקרים. דגם השטח מגיע עם שפע קישוטי פלסטיקה ומדבקות, אי אפשר בלי זה. אם הווילדרנס יגיע לישראל הוא צפוי לעלות כ-300,000 שקלים, בלי נדר.

השורה התחתונה: בימים שבהם יותר מדי מכוניות נכנעות לאופנות מתחכמות, מרענן לפגוש רכב השומר על ה-DNA המקורי שלו ועל ייחוד יוצא דופן. יש שיאמרו כי שמרנות סובארו הקטנה נובעת ממגבלות תקציב הפיתוח אבל התוצאה, בהחלט טובה. האאוטבק אינו רכב לטכנולוגים שוחרי שינויים, או למי שמחפשים את מערכת ההנעה המתקדמת ביותר. למען האמת, המנוע האטמוספרי הוא אחת מנקודות התורפה הגדולות של הדגם החדש. הוא גם אינו מציע 7 מקומות, יכולת לה אפשר לצפות במרכב גדול כל כך.

מצד שני, סובארו אאוטבק הוא רכב משפחתי מרווח, שימושי ומפנק, נטול גימיקים מיותרים. הוא מציע נוחות נסיעה מצוינת (אם כי לא יכולות ספורטיביות), ומסוגל להתרחק מהאספלט יותר מכל רכב בקטגוריה שלו. רמת האמינות שלו גבוהה, וכך גם שמירת הערך הצפוייה. ב-280,000 שקלים האאוטבק אינו הצעה זולה אבל עבור הלקוח המתאים, ניתן בהחלט להצדיק אותה.

מנוע: בנזין לא-מוגדש 2,498 סמ"ק, תיבת הילוכים רציפה. הספק 180 כ"ס ב-5,800 סל"ד, מומנט 24.6 קג"מ ב-3,700 סל"ד
תיבת הילוכים: אוט' רציפה
הנעה: הנעה AWD לכביש ולשטח

ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 9.5
מהירות מרבית (קמ"ש): 205
תצרוכת דלק משולבת יצרן (ק"מ לליטר): 10.2
תצרוכת דלק משולבת מבחן (ק"מ לליטר): 9.5

ממדים:
אורך (מטר): 4.87
רוחב (מטר): 1.88
גובה (מטר): 1.715
בסיס גלגלים (מטר): 2.745
משקל עצמי (ק"ג): 1,729

שטח:
מרווח גחון (ס"מ): 22
זווית גישה / נטישה (מעלות): 18 / 21.4

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: עוד לא נערך. עבר את מבחני IIHS המקבילים בארה"ב, בציון הגבוה ביותר, "טוב' ובחירה בטיחותית+.
בטיחות אקטיבית: EyeSight הכוללת בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, 8 כריות אוויר

אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ