KGM תחשוף בינואר דור חדש לרקסטון, שיתבסס על פלטורמה של צ'רי הסינית. הוא יוצע לראשונה בדגמי פלאג אין לצד מנועי בעירה פנימית לא מחושמלים, שמניעים את פלטפורמת T2X שמשמשת את דגמי צ'רי וג'אקו.
הסכם הפיתוח שנחתם באפריל 2025 הוביל להכרזה אתמול לפיה תשקיע צ'רי 75 מיליון דולר ביצרנית רכבי הפנאי והטנדרים הקוריאנית, ותקבל בשלב הראשון 10% מהמניות שלה, שיעור שעשוי לגדול בהמשך ל-16%.
KGM (לשעבר סאניונג) היא היצרנית הקוריאנית הקטנה ביותר, אחרי יונדאי-קיה, ורנו קוריאה (לשעבר סמסונג מוטורס). החברה ייצרה במחצית הראשונה של 2026 כ-55 אלף כלי רכב, עם גידול בייצוא. בישראל למשל נרשמו מתחילת השנה 1,877 דגמי KGM, גידול של 33% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, יותר ממחציתם מהטורס ההיברידי החדש.
הקשר עם צ'רי מעניק ל-KGM גישה לפלטפורמות מודרניות ומערכות הנעה ירוקות, שהיא נזקקת להם לא רק בשוק הביתי אלא גם באירופה וחוסך לה עלויות כבדות כיצרנית קטנה. שתי החברות סיכמו כבר על פיתוח דגם נוסף לאירופה, ככל הנראה יורש לקורנדו, ודגם חשמלי נוסף. שיתוף הפעולה יכלול גם רכש מוליכים למחצה, רובוטיקה לפסי הייצור, חומרי גלם ופלדה, לצד מערכות נהיגה אוטונומיות.
ב-KGM הדגישו כי ההסכם אינו מעניק לסינים זכויות בניהול החברה, וכי כרגע לא מתוכנן ייצור דגמי צ'רי בשני המפעלים שלה בדרום קוריאה ובפעילויות ייצור שהיא צפויה להשיק בווייטנאם ובאינדונזיה. מהלך כזה יכול להעניק לצ'רי בסיסי ייצור נוספים מחוץ לסין, ואולי לעקוף מסים המוטלים על מכוניות מתוצרת סין.
כך עשתה למשל ג'ילי שרכשה לפני שלוש שנים 34% ממניות רנו קוריאה, וכעת מייצרת את הפולסטאר 4 במפעל שלה בבוסאן הן למכירה מקומית והן לייצוא עולמי.