.
קבוצת פולקסווגן שוקלת להוציא את המותג סיאט מהשוק בהדרגה עד 2029 כחלק מתוכנית קיצוצים דרמטית שעולה היום לאישור מועצת הפיקוח של החברה. כך עולה מדיווחים בגרמניה.
סיאט כחברה תמשיך לפעול ותתמקד במותג קופרה, שבמחצית הראשונה של 2026 מכר 170 אלף מכוניות לעומת 120 אלף דגמי סיאט. ב-2025 עלו מכירות קופרה ב-32.5% לשיא של 329 אלף יחידות, לעומת ירידה של 17% בסיאט ל-257 אלף מכוניות.
דגמי קופרה זוכים לעיצוב ולמפרט ספורטיביים יותר ונמכרים במחירים גבוהים יותר, אף שהם מיוצרים באותם פסי ייצור ולעתים מדובר בגרסאות לאותו דגם, כמו הלאון הקומפקטית, שנמכרת גם כסיאט וגם כקופרה. בפולקסווגן, יש לציין, לא הכחישו את הדיווח.
מותג קופרה נולד בסוף שנות ה-90 על בסיס חטיבת הספורט של החברה כדי לשפר את הרווחיות שלה לאחר שנים של דעיכה. בניגוד לסקודה, שהצליחה לעבור את רף ייצור המיליון מכוניות בשנה ולהיות רווחית, סיאט הידרדרה אז לפחות מחצי מיליון מכוניות בשנה והתקשתה להרוויח.
כיום רוב דגמי קופרה נפרדים מאלה של סיאט: פורמנטור, שהוא דגם עצמאי; טראמר, שמבוסס על אאודי Q3 ומיוצר בידי אאודי; טווסקאן, שמיוצר בסין וקיבל גרסת פולקסווגן מקומית; וראוול החשמלי החדש, דגם תאום לסקודה אפיק ולפולקסווגן ID.פולו החדשים, שמיוצרים יחד בספרד.
לפני שלוש שנים כבר הודיעה פולקסווגן על יישום תוכנית דומה, אך לבסוף ביטלה אותה והכריזה כי סיאט תמשיך לפעול כמותג רכב.
סיאט הוקמה ב-1950 כיצרנית הרכב הלאומית של ספרד, וייצרה ברישיון דגמים של פיאט. רק ב-1984 החלה להציג דגמים עצמאיים, כמו המאלגה סדאן ושנה לאחר מכן האיביזה הראשונה. ב-1988 רכשה פולקסווגן את החברה, שעברה לייצר דגמים מקוריים על בסיס רכיבים של פולקסווגן, כמו סקודה ואאודי.
בישראל מסרה סיאט מתחילת השנה 2,750 מכוניות, ירידה של 48%. קופרה מסרה 1,260 מכוניות, ירידה מתונה יותר של 17%. הסיאט הזולה ביותר, הסופר-מיני איביזה המחודשת, עולה החל מ-122 אלף שקל, בעוד שהקופרה הזולה ביותר, הלאון הקומפקטית, עולה החל מ-190 אלף שקל.
מעבר למיקוד המשאבים בקופרה, מדובר מבחינת פולקסווגן במהלך של יציאה משוק הדגמים העממיים יותר והרווחיים פחות, שאליו נכנסים גם באירופה היצרנים הסיניים, לטובת מותג יוקרה צעיר ורווחי יותר.