המועצה המפקחת על פולקסווגן אישרה את תוכנית הקיצוצים הדרמטית שהגיש לה מנכ"ל הקבוצה אוליבר בלומה, בעקבות הירידה במכירות בסין, הפגיעה שיצרו המיסים שהטיל הנשיא דונלד טראמפ על ייבוא רכב לארה"ב, וההיערכות לתחרות גוברת מול היצרנים הסינים באירופה.
פולקסווגן תפטר עד 2034 כ-50 אלף איש, רובם בדרגי ניהול, תבטל 50% מהדגמים, ותפחית את כושר הייצור שלה מ-12 ל-9 מיליון מכוניות בשנה, תוך ביצוע "התאמות" בסין ומיקוד בדגמים הרווחיים בארה"ב.
המפעלים בגרמניה באמדן (שמייצר את ID.4 ו-ID.7), צוויקאו (ID.3 וקופרה בורן), הנובר (פולקסווגן מסחריות, כולל ID.באז) ונקרסולם (חלק מדגמי אאודי) לא מיועדים כרגע לקבל לייצור דגמים חדשים בין 2031 ל-2034. החברה תנסה למכור אותם ליצרני רכב סינים, או להסב אותם לייצור ביטחוני כדי להבטיח תעסוקה לעובדיהם, כפי שהיא עושה בהעברת המפעל באוסנברוק לידי רפאל הישראלית, שתייצר בו רכיבים לכיפת ברזל.
ההסכם זכה לתמיכת מדינת סקסוניה תחתית בגרמניה - האזור שבו ממוקמים המפעלים והמחזיקה ב-20% מפולקסווגן - מה שמוכיח את עומק המשבר ביצרנית הרכב הגדולה באירופה. המדינה, הפועלת ביחד עם ועד העובדים המשפיע של פולקסווגן, הסכימה לפיטורים מתוך הבנה שבלעדיהם כל הפעילות של פולקסווגן בסכנה.
הודעת הקבוצה נמנעת מלהתייחס לעתידו של מותג סיאט, שלפי דיווחים קודמים היה אמור להפסיק לייצר מכוניות ב-2029, ולהעביר את התמקדות סיאט כיצרן לקופרה הרווחית יותר.
מנכ"ל קבוצת פולקסווגן, אוליבר בלומה, אמר כי "לסיאט יש תפקיד חשוב בעתיד קבוצת פולקסווגן. החברה הוכיחה את יכולתה לעבור שינוי, עם בסיס תעשייתי חזק במרטוֹרֵל והפיתוח המרשים של קופרה. עם זאת, עלינו להישאר גמישים ולהתאים את אסטרטגיות המותג והמוצר שלנו לרגולציה, לתנאי השוק ולדרישות הלקוחות שלנו".
סיאט עצמה מסרה בעקבות הפרסומים כי "המעבר לחשמול מואץ, רגולציה על פליטות CO₂ הופכת תובענית יותר ויותר והתחרות מתעצמת, בעוד שמבני העלויות ברחבי התעשייה נותרים תחת לחץ משמעותי. סביבה משתנה זו דורשת מחברות רכב להעריך מחדש ללא הרף את האסטרטגיות שלהן, סדרי העדיפויות של ההשקעה ומודלי העסקים שלהן. קבוצת פולקסווגן וסיאט SA אינן יוצאות דופן. אנחנו משאירים את כל האפשרויות פתוחות עבור מותג סיאט, שיש לו מפת דרכים ברורה למוצרים לשנים הקרובות".
עוד נמסר כי "החברה תמשיך בהשקות ובעדכוני המוצרים שכבר מתוכננים, כולל הצגת גרסאות היברידיות קלות של האיביזה והארונה המתוכננות לשנת 2027. עם זאת, מעבר למחזור המוצרים הנוכחי, כיוון התנועה העתידי של מותג סיאט נותר תחת הערכה. כפי שהדברים נראים כיום, רגולציה תובענית יותר ויותר, הכלכלה של החשמול וההשקעה הנדרשת לפיתוח דור חדש של דגמים הופכים את ההצדקה העסקית להשקעה נוספת במותג סיאט למאתגרת יותר ויותר". יצוין כי סיאט נמנעה להבטיח שהלאון תקבל גרסה היברידית מלאה ב-2028, מה שהובטח רק בתחילת השנה.
לכן, מספר תרחישים נותרו אפשריים גם מעבר לשנת 2030. בהתאם לאופן שבו הרגולציה, דרישת הלקוחות ותנאי השוק יתפתחו, הדבר עשוי לכלול הפסקה הדרגתית של מותג סיאט. טרם התקבלה החלטה סופית. לא משנה מה התרחיש שייווצר בסופו של דבר, סיאט ורשת הסוכנויות שלנו ימשיכו לעמוד מאחורי לקוחות סיאט ולמלא את התחייבויותיה כלפיהם".