מחיר משוער: מ-150 אלף שקל
מתחרים: BYD אטו 2, קיה EV2
למה כן: עיצוב, שימושיות, נוחות והתנהגות ובתקווה גם מחיר
למה לא: טווח בפועל
בישראל מכירות החשמליות בנסיגה ומה שנשאר נמצא בשליטה סינית. באירופה המצב הפוך: נתח השוק של החשמליות זינק השנה ב-50% לכרבע מהשוק, פי 2 מאשר בארץ. אחרי טסלה מודל Y מככבים ברשימת הנמכרים ביותר דגמים אירופיים, ובראשם סקודה אלרוק ואניאק.
אבל סקודה לא מסתפקת בזה, ומשיקה דגם שלישי. קרוסאובר גם כן, אבל אחד קטן וזול יחסית. מקביל חשמלי לקאמיק. השם הוא אפיק, בהתאם למצלול החביב על הצ'כים, שמעניין מתי יטפלו בשני הסוררים ויביאו לנו את האוקטביק והפאביק.
אם האניאק מתמודד בקטגוריה של מודל Y, ואלרוק בזו של BYD אטו 3 וטויוטה C-HR+, האפיק נועד להתחרות באטו 2, בקיה EV2 ובעוד דגמים מוזלים שבדרך מסין. לאפיק יש גם אח תאום, פולקסווגן ID.קרוס, וגם שני בני דודים, ID.פולו וקופרה ראוול, שבנויים כולם על אותה פלטפורמה כדי להוזיל עלויות ומיוצרים יחד באותו מפעל בספרד.
עיצוב: עם אורך של 4.17 מטר, רוחב של 1.80 וגובה של 1.58 מטר, האפיק קצת יותר קטן מהקאמיק, אבל מגיע עם תא מטען גדול יותר ומבטיח מרחב פנימי דומה הודות לתכנון היעיל יותר שמאפשר רכב חשמלי. העיצוב הוא אבולוציה לכיוון החשמל, עם חזית אטומה עם פנסי לד, ופתחי אוורור משולבים בפגוש. מזכיר מאוד את האח הגדול פיק, ה-7 מקומות החשמלי החדש של סקודה. פסי גגון מסייעים לתדמית רכב הפנאי, למרות שעם מרווח גחון של כ-16 ס"מ (15.7 ס"מ) והנעה קדמית, אל תפתחו ציפיות.
סביבת נהג: יש מסך 13 אינץ' מרכזי, עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, ואחד 5.3 אינץ' כלוח מחוונים דיגיטלי קטן. יש גם לא מעט מתגים פיזיים, אולם אין שליטה מלאה מהם במיזוג למשל; לפחות לחיצה על אחד מהם תזמן לכם מיד את מסך השליטה בבקרת האקלים.
תא הנוסעים: המרווח מלפנים טוב, והישיבה נוחה, גבוהה במידה. איכות החומרים טובה למרות שסקודה מתגאה בשימוש נרחב בחומרים ממוחזרים, מה שפוגע בדרך כלל באיכות. כרגיל בסקודה, הכל מאוד שימושי ותכליתי, כולל תא המטריות בדלת הנהג, ופתרונות חכמים למניעת בלגן כבלי הטעינה.
חבל שבמסגרת החיסכון אין ידיות אחיזה ליושבים מאחור, רק מלפנים. ברכב המבחן ברמת גימור סלקשן הלא בכירה היה גם גג פנורמי עם וילון, אבל דלת תא המטען לא הייתה חשמלית, עניין נדיר בחשמליות.
עוד אלמנט ייחודי הוא העידוד הנדיר של הרוכשים להדפיס בבית במדפסת תלת-ממד חלקים לתא הנוסעים, מתוכניות שסקודה מספקת. ברכב המבחן היו למשל חלקים שיצרו תאי אחסון לכסף קטן ומתלים. זה רעיון יפה; אפשר יהיה להתייחס אליו כמשהו שהוא יותר מיח"צ כשסקודה תאפשר לנו להדפיס חלפים לתא הנוסעים למשל, במקום לרכוש אותם ממנה ביוקר.
מאחור המרווח טוב והכניסה קלה הודות לדלתות רחבות. יש פתחי מיזוג ושקעי USB, והרצפה שטוחה. מנגד, המושב קצת קצר.
לתא המטען נפח נדיב של 475 ליטר, שאין לחלק מהסיניות הגדולות יותר. יש תא גדול גם מתחתיו, אבל אין גלגל רזרבי. תא מטען קדמי קטן (25 ליטר, בדיוק לכבל טעינה) מוצע כתוספת תמורת תשלום וחבל שאינו מגיע כסטנדרט.
מנוע וביצועים: לדגמי הבסיס מנועי 116 או 135 כ"ס, אך הם משודכים לסוללה הקטנה עם 37 קוט"ש ו-310 ק"מ טווח משולב, ולא יגיעו לארץ. להשקה הגיעה הגרסה שתימכר בישראל, עם סוללת 55 קוט"ש (52 נטו) וטווח משולב של 441 ק"מ.
עם משקל של 1.7 טון הביצועים טובים, 0-100 קמ"ש ב-7.1 שניות. זה קורה רק במצב ספורט; אנחנו נהגנו רוב הזמן במצב אקו שמאלחש קצת את הביצועים לטובת צריכת החשמל, שעדיין נשארים זריזים ושקטים יותר מאשר בקאמיק בנזין.
טווח וטעינה: הטווח המעשי עמד על כ-350 ק"מ סבירים, אך חבל שגם בגרסה הזאת עדיין אין 400 ק"מ ריאליים, אלא אם אתם נוהגים רק בעיר. טעינה איטית אפשרית בקצב של 11 קילוואט, ומהירה ב-105 קילוואט, שזה לא הרבה אבל מספיק יחסית לגודל הסוללה. יש אפשרות לנסיעה במצב דוושה אחת לתגבור הטעינה הרגנרטיבית.
מערכות הבטיחות האקטיביות מתפקדות יפה, עם מינימום של התרעות שווא ובקרת שיוט אדפטיבית יעילה. מתגי בקרת השיוט עדיין ממוקמים בידית מתחת ומשמאל להגה, לא בכפתורים עליו כמו פעם.
נוחות והתנהגות: גם בסעיף הזה מפגין האפיק יתרון על הסינים. לפחות בכבישים הגרמניים והאוסטריים שבהם נהגנו נוחות הנסיעה הייתה טובה, למרות חישוקי 19 אינץ' ברכב המבחן. כיול המתלים היה בסגנון גרמני, לא רך מדי ומבטיח שליטה טובה בתנועת הגוף בסיבובים. ההיגוי טוב מבחינת דיוק ומשקל, חסר תחושה כרגיל.
השורה התחתונה: באירופה עולה האפיק 55 כמו BYD אטו 2 עם הסוללה הגדולה, שנמכר בישראל תמורת 149 אלף שקל. אם צ'מפיון מוטורס תצליח לשמור על רמת מחיר כזאת בארץ נקבל לראשונה קרוסאובר חשמלי אירופי במחיר סיני. נכון שאטו 3 ודיפאל S05 שנמצאים באותה סביבת מחיר גדולים וחזקות יותר, אבל לא מעט לקוחות, לא רק ביטחוניים, מחפשים כעת אופציה לא סינית.
והאפיק מוצלח גם בפני עצמו: קרוסאובר יעיל ותכליתי, נאה ושימושי, עם הנדסת אנוש טובה, ונוחות והתנהגות מוצלחות. רק הטווח מרשים פחות. צעד חשוב בהנגשת המהפכה החשמלית ללקוחות חדשים.
הכותב היה אורח סקודה בגרמניה
סקודה אפיק 55: על הצד הטכני
מנוע: חשמלי, בהספק של 211 כ"ס, מומנט 29.6 קג"מ
תיבת הילוכים: תמסורת ישירה, הנעה קדמית
חשמל:
קיבולת סוללה: 55 קוט"ש
טעינה איטית: 11 קילוואט
טעינה מהירה: 105 קילוואט
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 7.1 שניות
מהירות מרבית: 160 קמ"ש
טווח חשמלי (יצרן, ק"מ): 441
טווח חשמלי (מבחן, ק"מ): 350
ממדים:
אורך (מטר): 4.17
רוחב (מטר): 1.80
גובה (מטר): 1.58
בסיס גלגלים (מטר): 2.60
נפח תא מטען אחורי: 475 ליטר
נפח תא מטען קדמי: 25 ליטר
משקל עצמי: 1,700 ק"ג
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ומניעת סטייה, אור גבוה אוטומטי ועוד