קבוצת פולקסווגן מתחילה לסגור את הפיגור ארוך השנים מול היפניות, הקוריאניות ואפילו הסיניות בתחום הרכב ההיברידי. שנים התעקשו בקונצרן ללכת רק בשני נתיבים, יחידות היברידיות מתונות זולות אך פחות חסכוניות, או פלאג אין יקרות, בזמן ששאר התעשייה המשיכה בנתיב המרכזי של יחידות היברידיות פרלליות שיסדו טויוטה והונדה, ובהצלחה מסחרית גדלה והולכת.
עכשיו זה משתנה. אחרי שפולקסווגן חשפה גרסאות כאלה לגולף ולטי רוק, מגיעות יחידות ההנעה גם לאוקטביה.
סקודה חושפת מערכת היברידית חדשה לאוקטביה, המאפשרת נסיעה על חשמל ללא טעינה חיצונית. היא תוצע בשני הספקים של 136 ו-170 כ"ס ומשלבת פעולה טורית ומקבילית לצמצום צריכת הדלק. הבסיס הוא מנוע ה-1,500 סמ"ק טורבו בנזין עם 130 כ"ס ומנוע חשמלי בהספק של 150 או 170 כ"ס. יש גם תיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם הילוך יחיד, וסוללת 1.6 קוט"ש.
קרב המשפחתיות המחושמלות:
סקודה אוקטביה היברידית קלה מול אלנטרה היברידית וצ'רי אריזו 8 פלאג אין
בניגוד למערכת ההיברידית הקלה, יחידות ההנעה החדשות יהיו מסוגלות להניע חשמלית את האוקטביה עד 60 קמ"ש, תלוי במצב הסוללה שלהן, ובהמשך לתמוך זמן רב יותר חשמלית בתאוצות, או להניע את הרכב בזמן שיוט רגוע.
בצד האבזור האוקטביה ההיברידית מגיעה כסטנדרט עם מסך מולטימדיה בגודל 13 אינץ' וחישוקי 17 אינץ'. מנגד, מיקום הסוללה מתחת לרצפת תא המטען ביטל את האפשרות לגלגל חלופי או לרצפת תא מטען מודולרית, ובדגם זה לא יוצעו מתלי ספורט מונמכים או חבילת שטח מוגבהת. גם נפח תא המטען יהיה קטן יותר: 485 ליטר במקום 553 ליטר, ומכל הדלק הוקטן מ-45 ל-40 ליטר.
סקודה טרם חשפה את נתוני צריכת הדלק הרשמיים. בגולף המקבילה מדובר על כ-20 ק"מ לליטר, שיפור של כ-15% לעומת הגרסה ההיברידית המתונה.
האוקטביה ההיברידית צפויה להגיע לארץ ב-2027, לצד גרסת הפלאג אין שתחזור לארץ לאחר הפסקה של מספר שנים. לפלאג אין גרסאות 204 ו-272 כ"ס וטווח חשמלי של 96 עד 120 ק"מ.
הגרסה ההיברידית תאפשר לאוקטביה להתחרות בקורולה ובאלנטרה ההיברידיות, בעיקר בשוק הליסינג, אך גם במוניות שהיו בעבר שוק חשוב עבורה בעידן הדיזל. ייבוא גרסאות הבנזין שיישארו זולות יותר, יימשך.