מאת: יואל שורץ
צלם: יצרן, יואל שורץ
מחיר משוער: 200,000 שקלים
מתחרים: סובארו פורסטר, ג'אקו 7, יונדאי טוסון, טויוטה ראב4
אהבנו: עיצוב, מרחב, אבזור, יחידת כוח, יכולת שטח מסוימת
לא אהבנו: הנדסת אנוש
תגידו שלום ל-iCAUR, המבוטא כאייקאר, מותג רכב חדש מבית קונצרן צ'רי הענק שמגיע לענות על שאלה שאף אחד לא שאל: האם לקוחות קונים רכב בגלל יכולות השטח, או מסתפקים במראה קשוח?
אייקאר הוא המותג חמישי של הקונצרן הסיני בישראל, אחרי צ'רי, ג'אקו, אומודה ולפאס שיגיע בקרוב, וממוקם גבוה יותר בהיררכיה, ולא כמותג עממי. זה נובע כחלק מאסטרטגיית הקונצרן להציג יותר מותגי פרימיום עליהם ניתן להצדיק פרמיית מחיר גבוהה יותר.
המותג הושק בסין לפני שלוש שנים, וכעת מתחיל הייצוא שלו לאירופה וגם לישראל. במקור קיבלה את הזיכיון פריסבי שכבר משווקת את צ'רי, אבל בחודשים האחרונים הוחלט שזו תקבל בנוסף את לפאס וזיכיון אייקאר עבר לבית חדש, סמלת: יבואנית פיאט, סובארו, ג'יפ, ראם, אלפא רומיאו, פרארי ומזראטי וגם ליפמוטור והונגצ'י הסיניות. את ג'אקו ואומודה תמשיך למכור כלמוביל, וכך מחלקת צ'רי את מותגיה בין שלושה יבואנים, שצריכים להציג הישגים ולעמוד ביעדי מכירות מול האחרים.
סדרת הדגמים הראשונה של אייקאר כוללת 3 דגמים, שניים שכבר משווקים ואחד שהוצג ממש עכשיו ויגיע לייצור בשנה הבאה. כל סדרת הדגמים הזו זוכה לכינוי V בתוספת מספר, כך קיבלנו את V23 ו-V27 שכבר מתגלגלים ואת V25 שמבחינת ממדים יתמקם ביניהם. כולם מציגים מראה רבוע וקשוח בהשראת ג'יפ, לנד רובר ולנד קרוזר, אבל בהמשך תגיע סדרת דגמים נוספת בעיצוב רך ועגלגל יותר, כך שלפחות בינתיים הקו של אייקאר מעט לא ברור.
עד שנתמודד עם סדרת הדגמים הבאה, נכיר את סדרת הדגמים הנוכחית ונתחיל ב-V25 שהגיע לאירוע בגרסתו ההיברידית עם מנוע מאריך טווח (EREV - ראשי תיבות של Extended Range Electric Vehicle). בעברית פשוטה: רכב היברידי שמחזיק בבטן מנוע בנזין קטן, שלא מניע את הגלגלים בכלל, אלא מתפקד אך ורק כגנרטור פרטי לסוללה שמזינה מנועים חשמליים האחראיים הבלעדיים לתנועה. הדגם גם משווק בגרסה חשמלית, אבל גרסה זו לא נכחה באירוע, כנראה שגם לא תגיע אלינו, אז בשלב זה נתעלם ממנה באלגנטיות.
מבחוץ ומבפנים
V25 הוא דגם הביניים של המותג, וכמו יתר דגמי המותג מתבסס על הפלטפורמה החדשה של צ'רי (i-MS) המתקדמת יותר מה-T1X עליה מתבססים הדגמים המוכרים של הקונצרן כמו ג'אקו 7, צ'רי טיגו 8 ואחרים.
מפגש ראשון יכול מעט להשלות את המתבונן, כי הפרופורציות הזקופות והגלגל הרזרבי על תא המטען מקטינים את דריסת הרגל. הוא לא ארוך במיוחד, 4.64 מטר (כולל הגלגל), כלומר פחות או יותר כמו ג'אקו 7 בתוספת 20 ס"מ של הגלגל, אבל יתר הממדים הם משהו אחר: רוחבו 1.92 מטר, גובהו 1.85 מטר ובסיס הגלגלים נמתח ל-2.82 מטר. זה הרבה יותר מיונדאי טוסון, טויוטה ראב 4 ודומה יותר לג'אקו 8 ששייך לקטגוריה שמעל.
הממדים הגדולים מהמקובל יחד עם המבנה הרבוע, יוצרים חלל פנימי עצום שמעניק ל-V25 יתרון בתחום. זה מתבטא במושב אחורי מאוד מרווח ותא מטען גדול (לעת עתה ללא נתון נפח רשמי). דלת תא המטען נפתחת הצידה, דבר שצריך לקחת בחשבון בעת חניה. נחמד לראות שהדלת כוללת בתוכה תא נסתר שיכול גם לתפקד כשולחן. לא משהו שלא ראינו בעבר, אבל עדיין חכם.
המבנה קובייתי, מרווח הגחון מכובד עם כמעט 20 ס"מ, כשהגלגלים הדחוקים לקצוות יוצרים זוויות גישה ונטישה טובות של 28 ו-24 מעלות בהתאמה, כך שהכל מדבר שטח. רק פנסי החזית העגולים חותכים מהקו הישר ומעדנים את המראה שנועד לכבוש את מדבר טקלה מקאן שבסין, או את בית הקפה בפינת הרחוב.
כשנכנסים פנימה, המודרניזציה מכה בך בפרצוף. מסך מולטימדיה בגודל 15.4 אינץ' שולט כמעט על הכל, לוח מחוונים משלים אותו עם המון מידע, ולמרבה השמחה פנל בקרת אקלים וכפתור מצבי נהיגה קיימים בהישג יד ומחוץ למסך. בין מצבי הנהיגה נמצא בחירה בין שלג, בוץ, חול, סלעים ומעבר מים, כשזה האחרון עושה הכל כדי למנוע כניסת מים למנוע הבנזין כשהוא מכבה את מנוע הבנזין וסוגר תריסים חיצוניים כדי שהמים יישארו מחוץ לאזור המנוע.
נהיגת התרשמות
במסגרת האירוע טעמנו בנסיעה קצרה מאוד רק מגרסת ה-EREV שמצויד בסוללת LFP בקיבולת של 34.3 קוט"ש בגרסת ההנעה הכפולה שמאפשרת טווח חשמלי של כ-100 ק"מ. ברגע שהחשמל בסוללה אוזל, מנוע ה-1.5 ליטר טורבו (156 כ"ס) מתעורר לחיים. הוא עושה את זה בשקט יחסי וגם בהמשך הוא נותר יחסית שקט. רק המנועים החשמליים נוגעים בגלגלים (קדמי 204 כ"ס, אחורי 252 כ"ס), כשיחדיו הם מפיקים 456 כ"ס בגרסת ההנעה הכפולה. אלה עוזרים להזניק את הבלוק הזה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-5.8 שניות. תאוצה שתשאיר הרבה מכוניות ספורט עם הלשון בחוץ.
איך הוא נוסע? נהגנו רק במסלול בוצי ושם גילינו העברת כוח יעילה שיכולה לסייע בחילוץ בעת צרה. ושבקרת הירידה במדרון עובדת כאן על המנועים החשמליים ולא על הבלמים, אז היא שקטה וחלקה יותר ממערכות הנעזרות בבלמים. אבל כדי להגיע לפסיקה סופית על האם שימוש חשמלי עדיף על בלמים, צריך ירידה ארוכה יותר מזו שהייתה במסלול במבחן.
ההיגוי חד, 2.75 סיבובים בין נעילות ללא שטח מת גדול במרכז. לרוב זה מתכון מעולה לכביש ופחות לשטח, וכאן לא ניתן היה לבחון לא את זה ולא את זה. בולמי הזעזועים הפגינו ריכוך מסוים, שכנראה יסייעו מאוד לנוחות הנסיעה בכביש, אבל עלולים ליצור נדנוד יתר בשטח שיוביל לפגיעת החרטום בקרקע.
כדי להרגיע את מי שנחרד נספר שלישראל יגיע הרכב במפרט האירופאי שמציג כיול קשיח יותר לבולמי הזעזועים, כך שנבדוק בארץ אם באייקאר רקחו את התבשיל המושלם. ונקודה אחרונה, V25 דילג באופן מרשים מעל שלוליות הבוץ ובלי להתאמץ, כשמה שלא פחות הרשים היה איכות ההרכבה הטובה ששמרה על הכל מהודק וללא קרקושים.
השורה תחתונה
הקובייה האופנתית הזו צפויה לנחות בישראל במהלך שנת 2027, כשמחירו המשוער צפוי לנוע סביב 200 אלף שקלים, מעט יותר זול מסובארו פורסטר ומיונדאי טוסון לונג עם הנעה כפולה. על פניו זהו כרטיס כניסה כמעט חסר תחרות לעולם הטיולים, ואם זה התכנון שלכם, כדאי שתמגנו את התחתית כדי למנוע פגיעה בסוללות היקרות.
למרות העיצוב הקשוח, בהיעדר שלדת סולם והילוך כוח, יכולות השטח צפויות להיות באזור הפורסטר, לא מדובר כאן באיזה לנד קרוזר או רנגלר מוקטן. היתרון של ה-V25 תהיה מערכת ההנעה שאמורה להבטיח צריכת עדיפה, ואם ניהלתם נכון את הטעינה, גם חוויה של נהיגה חשמלית שקטה מחוץ לאספלט, להתמזג יותר עם הטבע.
אבל עם העיצוב הזה העולה החדש יכוון גם למי שרק רוצים להיראות ברכב קשוח מבלי לעזוב את בית הקפה השכונתי בצפון תל אביב. רק שבמקרה הזה יש הרבה יותר מתחרים במגוון רמות מחיר, והסתערות על הרכב תוכל להוכיח אחת ולתמיד עד כמה עיצוב מוצלח יכול להיות מוקד משיכה.
הכותב היה אורח iCAUR בסין
על הצד הטכני: iCAUR V25 היברידי מאריך טווח הנעה כפולה
מנוע בנזין: 1.5 ליטר טורבו, 4 צילינדרים, הספק מרבי 156 כ"ס
מנוע חשמלי: קדמי 204 כ"ס, אחורי 252 כ"ס
הספק ומומנט משולבים: 456 כ"ס / 51.5 קג"מ
הנעה: כפולה
ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 5.8
מהירות מרבית (קמ"ש): 180
טווח חשמלי יצרן (ק"מ): 100
ממדים:
אורך (מטרים): 4.64 כולל גלגל על דלת תא המטען
רוחב (מטרים): 1.92
גובה (מטרים): 1.855
בסיס גלגלים (מטרים): 2.82
נפח תא מטען (ליטרים): טרם נמסר
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבדק
בטיחות אקטיבית: בלימה אוטונומית, שמירה על נתיב, ניטור תנועה בשטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת ערנות נהג