מאז נחת בארץ בסוף 2024 הפך ג'אקו 7 לרכב הכי נמכר בארץ, בפעם הראשונה לרכב סיני, כשהרוב המוחלט של המכירות הוא בגרסת הפלאג אין. אבל השנה הוא נעקף בידי אחיו הקטן, שנמכר בעיקר בגרסה היברידית ללא טעינה מהשקע: 9,100 ג'אקו 7 נרשמו במשרד הרישוי ב-2026, לעומת 12 אלף ג'אקו 5.
כעת מקבל ה-7 גרסה היברידית גם כן, שתימכר לצד הפלאג אין, ותהיה זולה יותר בינתיים. זאת משום שב-1 בינואר יכנס לתוקף מתווה מעודכן של המיסוי הירוק, שצפוי לייקר את הדגמים ההיברידים שאינם נטענים מהשקע בכ-10,000 שקל, ללא ייקור כמעט של דגמי הפלאג אין.
יש שתי רמות גימור:
אלגנס (מ-170 אלף שקל), כוללת גג פנורמי חשמלי, דלת תא מטען חשמלית, מושבים קדמיים בכיוון חשמלי, מצלמות היקפיות ב-540 מעלות, בקרת אקלים מפוצלת ומסך מולטימדיה בגודל 13.2 אינץ'.
פרימיום (מ-180 אלף שקל) מוסיפה חימום ואוורור למושבים, זיכרונות למושב הנהג ולמראות, מערכת שמע סוני עם שמונה רמקולים וטעינה אלחוטית לנייד. הרכב מגיע עם אחריות יצרן ל-6 שנים או 150,000 ק"מ לרכב, ו-8 שנים או 150,000 ק"מ לסוללה.
הג'אקו 7 ההיברידי מעט יותר וזול מטויוטה קורולה קרוס (מ-180 אלף שקל), יונדאי קונה (מ-177 אלף שקל) ומקיה נירו (מ-176 אלף שקל). עם זאת, הוא יקר ב-10,000 שקל מצ'רי טיגו 7 ההיברידי התאום, שמחירו מתחיל ב-160 אלף שקל.