מחיר (בסיס מבחן): 164/155 אלף שקל
מתחרים: MG ZS, טויוטה יאריס קרוס, BYD אטו 2 פלאג אין, צ'רי FX, ניסאן ג'וק
אהבנו: עיצוב, אבזור, מחיר
לא אהבנו: הנדסת אנוש, נוחות נסיעה, צריכת דלק
ציון: 8/10
הישראבלוף של "הצ'ק בדואר" עבר כיום עדכון טכנולוגי ל"שיחתכם חשובה לנו" ו"אינני הנהג" בווייז. גם רכבי פלאג-אין הם סוג של בלוף: לכאורה הם הרכב המושלם - גם חשמלי ביו-יום עם טווח של עשרות קילומטרים ללא פליטות מהאגזוז, וגם היברידי נטול חרדת טווח בנסיעות סוף שבוע ארוכות. ככה הם גם משווקים, אבל בפועל זה תלוי באופן השימוש. חלק גדול מהנהגים, שלא לומר הרוב כנראה, לא ממש טורחים לטעון את האוטו מהשקע, וכך נשארים עם רכב שמקבל הטבת שווי שימוש נדיבה למרות שהוא היברידי כבד ולא תמיד חסכוני.
וכשברשות המסים ובאוצר לא לוקחים פה צד, הסינים עושים את זה עבורם. אמנם שפע הפלאג-אינים הסינים הזניק את נתח השוק שלהם בשוק הישראלי מתחילת השנה פי ארבעה ל-24%, אבל ההיברידיים כבר ב-32%. זה כבר לא רק טויוטה, יונדאי וקיה, אלא גם יצרניות סיניות. MG התחילה במגמה, צ'רי הצטרפה - בהתחלה במותג הבית וכעת מצטרפת ג'אקו, מותג הבת של צ'רי. ג'אקו 5 מקבל כעת הנעה היברידית שמצטרפת לגרסאות בנזין וחשמל. ובסוף השנה יקבל בארץ גם להיט המכירות ג'אקו 7 גרסה כזו, כאן לצד פלאג-אין ובנזין. עתידות: ב-2027 היברידיות יהיו הקבוצה הגדולה בשוק ויעקפו את הבנזין.
בינתיים המחיר של ה-5 תחרותי: מ-155 אלף שקל להיברידי, כ-20 אלף שקל פחות מיונדאי קונה, טויוטה קורולה קרוס וקיה נירו ודומה לזה של צ'רי FX התאום. מאז הושקה בארץ הגרסה ההיברידית בתחילת השנה, זינקו מכירות ה-5, שמסר כמעט 5,000 יחידות מתחילת 2026, יותר מ-90% מהן בגרסה ההיברידית. עסקה טובה? אחרי שפגשנו אותו בסין, הוא הגיע אלינו למבחן דרכים מלא.
המתחרים במבחן השוואתי:
טויוטה יאריס קרוס מול MG ZS וניסאן ג'וק
עיצוב: הצבע השחור של רכב המבחן עושה לו עוול: בגרסה הדו גוונית עם הגג השחור הוא נראה טוב יותר, ומזכיר עוד יותר את הרכב שמשמש השראה לג'אקו, הריינג' רובר איווק. אותה חזית דומיננטית, וקווים שנראים כמו ג'אקו 7 שמישהו הוציא לו קצת אוויר. הממדים ללא שינוי מדגמי הבנזין והחשמל: 4.38 מטר אורך, 1.86 מטר רוחב, 1.65 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.62 מטר.
תא נוסעים: גם כאן, מה שהיה הוא מה שנשאר. מסך מולטימדיה 13.2 אינץ' ומסך לוח מחוונים 8.8 אינץ'. לזכותו יירשמו כפתורים פיזיים לכיוון המראות ופתחי האוורור (בניגוד ל-7) וגם לתפעול הגג הפנורמי שנהנה גם מווילון אטימה חשוב בקיץ. השליטה במיזוג עדיין קבורה במסכים. יש אמנם פס מתגי מגע למיזוג, אבל ברגע שעוברים לאנדרואיד אוטו ולקארפליי הם אובדים מהמסך, וצריך כמה לחיצות על המסך כדי להגיע אליהם. ברגע שחוזרים למפת הווייז הם שוב מתפיידים.
תנוחת הישיבה גבוהה, אך מושב הנהג נוקשה וחסר תמיכה. הכפתורים על ההגה לא נוחים ללחיצה ולא כל כך קריאים באור יום. מאחור מפתן הדלת לא ממש רחב והמרווח סביר. יש רצפה שטוחה ויציאת מזגן, אבל המושב יהיה נוח לשני מבוגרים. עם זאת, הוא רחב מספיק לשלושה פעוטות בהתקני ריסון, מה שלא כל קרוסאובר במחיר הזה יודע לספק.
לתא המטען נפח של 410 ליטרים - סביר אבל לא יוצא דופן, בטח כשמדובר בנתון עד התקרה ולא עד גובה המושבים כמקובל. מתחתיו יש עוד תא, שריק ברובו מלבד מצבר ה-12 וולט שהועבר אליו. בזבוז מקום שמצער עוד יותר כשמזהים שזהו החלל שבדגמי הבנזין מארח את הגלגל הרזרבי, שחסר כאן. גם היברידיות מתפנצ'רות. ובגלל שמדובר במצבר, שפשוט מוברג אל תחתית החלל הריק ללא שום הגנה מסביבו, גם לא תרצו להניח שם חפצים אחרים שעלולים להיתקל בו.
יש שתי רמות אבזור:
פרימיום (מ-155 אלף שקל): מסך מולטימדיה 13.2 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, מסך 8.8 אינץ' כלוח מחוונים, בקרת אקלים דו-אזורית עם יציאה למושב האחורי, שקעי USB-C מלפנים ומאחור, מפתח חכם, שליטה מרחוק בהפעלת המזגן ופתיחת חלונות, מצלמות היקפיות ומראות צד מתקפלות חשמלית עם חימום נגד אדים.
לקצ'רי (מ-164 אלף שקל), שבה נהגנו, מוסיפה מסילות גג, צבע דו-גווני, כיוון חשמלי למושבי הנהג והנוסע (כולל חימום ואוורור), גג פנורמי הכולל וילון חשמלי, דלת תא מטען חשמלית ומערכת שמע "סוני" עם 8 רמקולים.
בטיחות: הג'אקו 5 טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי. המפרט כולל 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, התרעה על רכב בשטח מת, מערכת למניעת שכחת ילדים והתרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי. ההתרעות לא מציקות מדי, בטח אחרי שמנטרלים את מצלמת עירנות הנהג.
מנוע וביצועים: כמו בקונצרן פולקסווגן או סטלנטיס, גם צ'רי למדה לקחת יחידת הנעה אחת ולשלב אותה בכמה שיותר דגמים. את זו של הג'אקו 5 פגשנו כבר בצ'רי FX ובקרוב גם בג'אקו 7 ובאומודה 4. מנוע 1,500 סמ"ק טורבו בנזין 141 כ"ס, מנוע חשמלי שמפיק 201 כ"ס והספק משולב גבוה של 221 כ"ס. ההנעה היא קדמית.
הביצועים טובים סך הכל, אם כי תאוצות הביניים פחות חזקות משאפשר היה לצפות מההספק בגלל תגובה איטית ללחיצה על הגז, כולל במצב ספורט. אפשר לשלוט ברמת הטעינה החוזרת ולבחור בין שלוש רמות, אבל רק דרך המסך, ובכל נסיעה צריך לשנות מחדש. במהירויות נמוכות, ואם הסוללה טעונה מספיק, הנסיעה היא חשמלית עד ל-2 ק"מ רצופים.
צריכת דלק: ג'אקו טוענת ל-19 ק"מ לליטר, אנחנו השגנו 16 קמ"ל, דומה למה שראינו בצ'רי FX. נתון סביר, אבל בנהיגה שהייתה רגועה ובמצב החסכוני רוב הזמן, ציפינו ליותר - כפי שישיגו הטויוטה וצמד הקוריאנים המתחרים.
נוחות והתנהגות: אם זה החיסכון במשקל לעומת החשמל או כיול עדיף, ה-5 ההיברידי מעט יותר נוח מאחיו לדגם, אם כי עדיין שומעים היטב את הבולמים עובדים ומרגישים את המכות מהבורות. מנגד, כיול מתלים רך פוגע בהתנהגות בסיבובים - שאמנם בטוחה, אבל לא משרה ביטחון. הנסיעה גם לא שקטה מספיק.
השורה התחתונה: ג'אקו 5 ההיברידי משכלל את הנוסחה של ה-7, עם עיצוב נאה ודומה, אבזור טוב ומחיר הרבה יותר נגיש שהופך אותו רלוונטי להרבה יותר נהגים. ההיברידי יקר ב-7,000 שקל מהבנזין, פער שתכסו בצריכת הדלק הנמוכה יותר ובשמירת הערך העדיפה. האחריות ארוכה יחסית - 6 שנים או 150 אלף ק"מ. מי לא היה רוצה קרוסאובר היברידי משפחתי במחיר של טויוטה קורולה?
נוחות הנסיעה, התנהגות הכביש והנדסת האנוש מרשימות פחות, אבל זה לא משהו שצ'רי לא שמעו מאיתנו בעבר. גם צריכת הדלק הייתה יכולה להיות טובה יותר. נקווה שאלו שיפורים שייכללו במתיחת הפנים. בינתיים קל להבין מדוע ה-5 כבר הופך ללהיט ולתהות אם לא יעקוף במכירות את אחיו הגדול.
ג'אקו 5: על הצד הטכני
מנועים: טורבו בנזין 1,500 סמ"ק עם 141 כ"ס ו-21.9 קג"מ, ומנוע חשמלי עם 201 כ"ס ו-31.6 קג"מ. 221 כ"ס הספק משולב
תיבת הילוכים: הילוך יחיד, הנעה קדמית
ביצועים:
0-100 קמ"ש: 7.9 שניות
מהירות מרבית: 180 קמ"ש
צריכת דלק משולבת (יצרן): 18.8 ק"מ לליטר
צריכת דלק משולבת (מבחן): 16 ק"מ לליטר
ממדים:
אורך (מטר): 4.38
רוחב (מטר): 1.86
גובה (מטר): 1.65
בסיס גלגלים (מטר): 2.62
תא מטען (ליטר): 410
משקל עצמי: 1,536 ק"ג
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, התרעה על רכב בשטח מת, התרעה על רכב חוצה מאחור, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי, התרעה על שכחת ילד ברכב
אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ אחריות לסוללה