הרוגים בתאונות דרכים
שנה הרוגים
2022 | 351
2023 | 361
2024 | 439
2025 | 459
2026* | 299
*בין החודשים ינואר-אוגוסט 2026
1. אחרי שלוש שנים של גיהינום המלחמה שהשפיע לרעה על הישראלים, אפשר להבחין בחודשים האחרונים ברגיעה מסוימת ובחזרה חלקית לחיים נורמליים של הציבור. במחקר מקיף של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים הודו כ-96% מהנהגים כי נהגו בצורה מסוכנת לפחות פעם אחת במהלך המלחמה. רבים הודו ודיווחו על נהיגה אגרסיבית מצדם, אי-מתן זכות קדימה ואפילו מעבר ברמזור אדום.
אכן, המלחמה הנוכחית שונה מקודמותיה. בניגוד לעבר, כשמלחמות הובילו לירידה בתנועה ופחות תאונות, הרי שמאז אוקטובר 2023 נרשמה מגמת עלייה קטלנית עד לשינוי השנה. מספר ההרוגים בתאונות דרכים עלה בשנת 2023, שבה רק רבע שנה היה במלחמה, ל-361 - זאת לעומת 351 בשנת 2022. שנה לאחר מכן, בשנת 2024, בשיא המלחמה, הפחד, הדיכאון וחוסר האונים, נרשמו 439 הרוגים בכבישים - עלייה של 22%. בשנת 2025 מספר ההרוגים בתאונות דרכים כבר טיפס ל-459. עכשיו ישנה רגיעה מסוימת, עדיין לא מספיקה, ירידה של 3% במספר ההרוגים בתשעת החודשים הראשונים של השנה לעומת התקופה המקבילה אשתקד (299).
מספר הפצועים קשה עמד בשנת 2024 על 2,808 לעומת 2,668 בשנת 2023 ובשנת 2025 ירד ל-2,761. בתשעת החודשים הראשונים של 2026 חלה ירידה של 8.4% במספר הפצועים קשה לעומת התקופה המקבילה אשתקד. המתח, חוסר השינה, העייפות גם של אלה שלא השתתפו ממש במלחמה, הביאו לכך ש-58% מהנהגים הודו כי "ניקרו" בזמן נהיגה, כמעט נרדמו.
כלל מספר תאונות הדרכים עם נפגעים, מנוכי עונתיות, נמצא במגמת ירידה מאז 2022 ועד עתה, בעיקר בגלל שכלי הרכב שעולים על הכביש הרבה יותר חכמים ומתוחכמים. בתשעת החודשים הראשונים של השנה ירד מספר תאונות הדרכים עם נפגעים ב-20% לעומת התקופה המקבילה אשתקד ל-8,225 מקרים - שינוי חד שבהמשך נראה כי מביא לכם גם חיסכון משמעותי בכיס.
הבשורה, על-פי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, היא כי כבר מחודש מרץ 2025 ועד ספטמבר השנה, 19 חודשים, ישנה ירידה בשיעור חודשי של 1.5% במספר תאונות הדרכים עם נפגעים - כלומר חודש לאחר חודש ירידה של 1.5%. זאת לאחר עלייה בשיעור חודשי ממוצע של 0.5% מאוקטובר 2025, שנה לאחר תחילת המלחמה, ועד פברואר 2025. מיד לאחר המלחמה, בעקבות הפניית כוחות משטרה וסיור למשימות ביטחון שוטף ולעתים ללחימה של ממש, האכיפה בכבישים פחתה באופן משמעותי, מה שהגביר את הנהיגה התוקפנית אצל נהגים מסוכנים. בנוסף לנהיגה לא אחראית ומסוכנת נוסיף את רוכבי הקורקינטים, האופניים החשמליים ודו-גלגליים אחרים, מה שמביא לפער מדאיג בין החוק לבין המציאות היומיומית בכבישי ישראל.
2. ואכן, הפראות בכבישים לא נעלמה מעיניהן של חברות הביטוח. בשנים 2022 ועד 2024 זינק מדד תעריפי ביטוח רכב בשיעור של כ-42%, מזה עלייה בביטוח החובה של 26%. חברות הביטוח הישראליות מבטחות חלק מהסיכונים באמצעות חברות ביטוח משנה הגדולות בעולם, חברות RE בשמן המקצועי. מאז 2022 שוק הביטוח הבינלאומי חווה טלטלה עזה, שעברה דרך מספר כיוונים, בהם עליית סיכון גיאופוליטי מקומי והסטה דרמטית של נתחי שוק למבטחי משנה חלופיים מהמזרח.
חברות ביטוח משנה כמו Swiss Re, Munich Re ולויד'ס הבריטית צמצמו את התיאבון שלהן לסיכון בשוק הישראלי בגלל כלל נושאי הביטוח, כגון בתחומי הבריאות והנכות, בין היתר על רקע מגבלות רגולטוריות מקומיות שמנעו ייקור פרמיות בהתאם לדרישותיה של החברה השווייצרית - מה שפגע ביחסים בין החברות גם לגבי ביטוח הרכב.
בעולם העסקים אין ואקום. האירופיות הקשיחו את התנאים, וגם בשל מה שנתפס כסכסוך הישראלי-פלסטיני התופס כותרות באירופה, חלקן יצאו או הפחיתו פעילותן, ומיד - כפי שקורה בכל התחומים בהן יכולתה של אירופה שוקעת - כך עלתה יכולתן של החברות האסייתיות בתחום ה-RE לפעול היטב בישראל. חברות ביטוח המשנה מאסיה, שמציגות תיאבון סיכון גבוה יותר ומחפשות לגוון את התיקים הגלובליים שלהן, ניצלו את הוואקום שהשאירו האירופיות ומציעות פתרונות תחרותיים לחברות הביטוח בישראל.
חברות ביטוח משנה כמו הדרום קוריאנית ו-GIC הממשלתית ההודית מספקות את הקיבולת הפיננסית לשוק ביטוח המשנה בישראל ומגבות את תיקי הרכב בארץ במקביל לשוק המשנה מאירופה, שחלקו נותר. לאחר המלחמה שוק ביטוח המשנה החל לחזור לישראל. לאחר שפרמיות הביטוח הגיעו לשיא, הירידה בתאונות דרכים וההתייצבות של המשק הישראלי מביאים עתה לירידה בפרמיית הביטוח. מה שהוביל מיד לבלימת התייקרות ביטוח הרכב מקיף וחובה בישראל, הוא גידול משמעותי בהיצע ביטוח המשנה, שסייע לישראלים, שהתלוננו על התייקרויות התעריפים. התוצאה בשטח: סעיף ביטוח הרכב אצל הלמ"ס, המשלב ביטוח חובה וביטוח מקיף, ירד מהשיא שהיה בנובמבר 2024 ועד עתה בשיעור משמעותי של 7.4%. ירידת מחירים נאה עבורכם.
פצועים קשה בתאונות דרכים
שנה פצועים קשה
2022 | 2,607
2023 | 2,666
2024 | 2,808
2025 | 2,761
2026* | 1,751
*בין החודשים ינואר-אוגוסט 2026
נתוני עמותת אור ירוק והמשטרה מראים שההתנהגות בשטח מתאפיינת ברובה ב"אנרכיה תחבורתית" ובזלזול נרחב בתקנות של הנהגים הדו-גלגליים שעושים בכביש, במדרכה, במעברי החציה, כבשלהם. השנה ישנו זינוק במספר הרוגים על קורקינטים בהשוואה לאשתקד. לעומתם, אצל כלי הרכב החדשים יותר והחכמים ישנה הפחתה במספר תאונות הדרכים ומולם ניצבים הדו-גלגליים המקזזים את קצב הירידה בתאונות.
האבסורד הוא כי משפטית, לא קיימת תקנת ביטוח חובה על פי חוק עבור אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים בישראל, לכן שיעור המבוטחים בקרבם - אפסי. בית המשפט העליון קבע כי אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים אינם מוגדרים כ"רכב מנועי" לצורך חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים.
3. מטבע הדברים היו עוד גורמים לירידה בתעריפי הביטוח לרכב, בנוסף לכניסת חברות ביטוח המשנה מאסיה. יותר ויותר חברות ביטוח ישראליות נכנסו לתחום הביטוח הדיגיטלי, המפחית עלויות גיוס לקוחות וניהול המערכת הכספית ומתן פתרונות ללקוחות. בנוסף, מכת הגניבות שאפיינה את ישראל טרום המלחמה נבלמה בגלל הפיקוח ההדוק יותר על המחסומים בגבול יהודה ושומרון.
גניבת כלי רכב ירדה בשנת 2024 ב-6% ובשנת 2025 בעוד 20%. בחצי הראשון של השנה חלה ירידה נוספת של 20% נוספים בגניבת כלי רכב. תיאורטית, אין כניסת עובדים מיהודה ושומרון, אף שיש עדיין עשרות אלפי שב"חים, אבל מעבר כלי רכב גנוב הרבה יותר קשה.
סיבה נוספת שהכאיבה במשך שנים ועתה תורמת לירידה בתעריפי הביטוח היא עצירת הזינוק במחירי חלקי החילוף לרכב, מה שגורר להתמתנות גובה התביעות הממוצע של בעלי הרכב שנפגע. בג"ץ מועיל לאזרחים גם השנה ובשנה הבאה בתחום ביטוח הרכב, כששם קץ להתנהגות מאפיוזית שהייתה קיימת לאורך עשרות שנים בתמיכה שערורייתית של משרד התחבורה, שלא ייצג את הצרכנים אלא את ארגון המוסכים. שופטי העליון קבעו בפברואר השנה כי אין לחייב את חברות הביטוח לשלם את מחירי המחירון הגבוהים של חלקי החילוף לרכב לאחר תאונת דרכים.
נציין כי במחירי חלקי החילוף גלומים רווחי עתק למוסכים העושקים. בכך דחה בג"ץ את עתירת איגוד המוסכים, שזינבו בכיסכם במשך עשרות שנים. ההנחיות העלובות של משרד התחבורה לאורך שנים, המחייבות שמאות על פי מחירון יבואנים רשמי, מתמרצות את ספקי החלפים לקבוע מחירי מחירון מנופחים, אשר משפיעים באופן ישיר על עלות תביעות הביטוח ועל עליית בתעריפי ביטוח הרכב. משרד התחבורה אומנם ביצע שינויים משמעותיים והחל להסדיר את הנושא באמצעות חקיקת משנה ותקנות, אם כי המהלך הרחב של המעבר המלא ל"מחירי שוק" עבר תהפוכות.
למרות הלחץ מצד רשות שוק ההון, רשות התחרות ובג"ץ לעבור לחישוב שומות לפי מחיר השוק הריאלי - המחיר המוזל שבו המוסכים רוכשים בפועל חלקי חילוף - שרת התחבורה מירי רגב עיכבה את החתימה על מחירון חלפים מקוון חדש, המבוסס על מחירי השוק, בשל לחצי יבואנים שחגגו על חשבונכם עשרות שנים.
עקב כך, נוצר מצב שבו הרגולציה המקצועית של השמאים מתעדכנת בשלבים, תוך ניסיונות מתמשכים של רשות שוק ההון והדרג המקצועי במשרד התחבורה להגיע לנוסח מוסכם שישלים את ביטול חובת ציטוט מחירי המחירון המנופחים. עתה נותר לבחון מה יעשה המשרד בפועל, לאחר מינוי מיניסטריאלי חדש. הנה כי כן, כמעט חוזרים לחיים נורמליים בימים אלה. נקווה שהציבור יהיה ער כיצד עושקים אותו גם בתחומים אחרים, מאפיוזיים בכל תחום. יש כאלה רבים במשק הישראלי, והם אינם מרפים מלפיתת צווארינו.