אחרי ההד התקשורתי הקצר שעוררה דלהום מוטורס בקיץ האחרון, עם השקת משפחתית חשמלית ובסיסית במחיר של 99,900 שקל בשיתוף רמי לוי סטוק, נערכת כעת היבואנית לאירוע משמעותי בהרבה: ההשקה הרשמית של מותג BAIC בישראל.
אם תרצו, מדובר בהגעתה של ענקית הרכב הסינית האחרונה שטרם זכתה לייצוג רשמי בישראל. BAIC מדורגת במקום השמיני בין קבוצות הרכב הגדולות בסין, והיא גם עומדת מאחורי פוטון, חטיבת הרכב המסחרי שלה, הנחשבת ליצואנית הרכב המסחרי הגדולה בסין.
כמעט שלוש שנים לאחר תחילת שיווקם של הטנדרים והמסחריות של פוטון בישראל, ורגע לפני ש-BAIC מצטרפת רשמית לשוק המקומי, יצאנו לבייג'ינג לביקור במטה הקבוצה, כדי להכיר מקרוב את ההיסטוריה שלה, את פעילותה הנוכחית ואת תוכניותיה לעתיד. על הדרך זכינו גם לטעימת נהיגה ראשונה בכמה מהדגמים שצפויים להגיע לישראל בתקופה הקרובה. יחד עם זאת, ההתנסות נערכה במסלולים ובמתחמים סגורים, בתנאים מוגבלים שלא אפשרו להתרשם באמת מיכולות הרכבים, ולשם כך נצטרך להמתין למבחני דרכים מסודרים בישראל.
68 שנות היסטוריה ו-40 מיליון מכוניות
BAIC היא יצרנית רכב ממשלתית שהציגה את מכוניתה הראשונה כבר ב-1958 ונחשבת לאחת מחלוצות תעשיית הרכב הסינית. הקבוצה פועלת במגוון תחומים, בהם רכבי נוסעים ופעילות רחבה בכלי רכב מסחריים, אך אחד מתחומי ההתמחות הבולטים שלה הוא רכבי שטח. בתחום זה היא נהנית ממעמד ותיק בתעשייה הסינית, בין היתר בזכות סדרת דגמי BJ, שהראשון שבהם הוצג כבר ב-1960. מאז התפתחה הסדרה למשפחת דגמים רחבה, הכוללת רכבי שטח לשימוש אזרחי וגם כלי רכב המיועדים לגופים צבאיים. לצד פעילותה העצמאית, מקיימת BAIC שיתופי פעולה ארוכי שנים עם יצרניות רכב בינלאומיות והיא מייצרת למשל עבור מרצדס ויונדאי את דגמיהם עבור השוק הסיני. באוגוסט האחרון דיווח היצרן שבנה את הרכב ה-40 מיליון שלו מאז שהחל לפעול.
מאז הקיץ האחרון משווקת דלהום מוטורס היבואנית את דגמי BAIC בישראל בהיקף מצומצם. ההיצע המקומי כולל בשלב זה את המשפחתית החשמלית הבסיסית EU5 שהגיעה עם מפרט בטיחות דליל במיוחד, המוכרת בסין בעיקר כמונית הפופולרית ביותר בבייג'ינג, ולצדה שני קרוסאוברים מונעי בנזין: X55, שהצטרף לקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים (C-SUV) במחיר של 160,000 שקל, ו-X7, קרוסאובר גדול יותר מקטגוריית ה-D-SUV, שמחירו 175,000 שקל. שני הדגמים מכוונים בעיקר לשוק ציי הרכב, והיקף המכירות הצפוי שלהם אינו גבוה, עם כמה מאות מכוניות בשנה. עם ההשקה הרשמית של המותג בישראל, המתוכננת לאמצע נובמבר, צפויים השניים לקבל גם עדכון במחיר כלפי מטה, במטרה לשפר את התחרותיות שלהם מול המתחרים הישירים.
לא עוד קרוסאובר סיני: הכירו את ה-B30
הבשורה המרכזית בהשקה הקרובה תהיה הגעתו של הדגם הראשון מסדרת רכבי השטח הפופולרית של היצרנית, BJ, שתשווק בשווקי המערב וגם בישראל תחת השם המקוצר B. ראשון להגיע יהיה ה-B30, דגם שעליו תולה היבואנית תקוות רבות, עם ציפייה שיהפוך למנוע הצמיחה של המותג בישראל ויגיע לקצב מכירות שנתי של כ-2,000 מכוניות ואף יותר.
הפעם לא מדובר בעוד קרוסאובר סיני בעל עיצוב גנרי, אלא ברכב פנאי משפחתי בעל מראה רבוע ומוחצן, בהשראת רכבי שטח קלאסיים וממדים נדיבים ביחס לקטגוריה. אורכו 4.73 מטרים, רוחבו 1.91 מטר וגובהו 1.79 מטר. למרות המראה הקשוח, הוא מבוסס על מרכב אחוד ומתוכנן לשמש כרכב משפחתי לשימוש יומיומי, עם יכולת להתמודד גם עם שבילים וטיולי שטח קלים.
ה-B30 ישווק בישראל עם יחידת הנעה היברידית (HEV) המשלבת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר עם שני מנועים חשמליים, המאפשרים גם הנעה כפולה לפי הצורך, לצד תיבת הילוכים אוטומטית היברידית ייעודית בעלת שני הילוכים. השילוב מספק ביצועים זריזים למקובל בקטגוריה, עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 6.9 שניות. ההספק המשולב המוצהר מגיע לכ-409 כ"ס. מרווח גחון נדיב של 21.5 ס"מ והמומנט הזמין באופן מיידי מהמנוע החשמלי אמורים לסייע לו בהתמודדות עם שבילים ותנאי שטח קלים, בלי להתיימר להיות רכב שטח קשוח במובן המסורתי.
בתא הנוסעים מציע ה-B30 מרווח מכובד לנוסעים, הודות לבסיס גלגלים נדיב של 2.82 מטר ולרצפה שטוחה בחלקו האחורי, לצד שפע של תאי אחסון שימושיים. העיצוב נקי עם מיעוט מתגים פיזיים וריכוז מרבית פעולות התפעול במסך המולטימדיה. מול הנהג ניצב לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' ולצדו מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 14.6 אינץ'. עם זאת, סביבת הנהג במכונית המבחן הרגישה מעט פשוטה למראה, כשהגוון האפור הכהה השולט בתא הנוסעים תרם לתחושה קודרת למדי. זאת למרות שרמת האבזור נדיבה כבר בגרסת הכניסה. ביבואנית מבטיחים כי הגרסה שתגיע לישראל תכלול מסך מגע גדול יותר וכן מספר עדכונים קוסמטיים שנועדו לשפר את האווירה בתא הנוסעים.
נהיגה של ממש לא התאפשרה לנו, למעט סיבוב קצר בשטח שנועד להדגים את יכולותיו מחוץ לאספלט. אל תצפו כאן לרכב שטח קשוח במובן המסורתי, אבל בהחלט נראה שה-B30 מציע יכולת טובה מזו המקובלת בקרב קרוסאוברים משפחתיים דומים. גם את צריכת הדלק לא ניתן היה לבחון בתנאים כאלה. הנתון הרשמי עומד על 14.9 ק"מ לליטר, יותר טוב ולא במפתיע מסובארו פורסטר בנזין, אבל לא מקיה ספורטאז', יונדאי טוסון וטויוטה ראב4 ההיברידיים. נצטרך להמתין למבחן דרכים מקומי כדי להבין עד כמה הוא באמת חסכוני.
האתגר: למצוא לקוחות בשוק שכבר מוצף במותגים סינים
מחיר הדגם בארץ ייחשף בשבועיים הקרובים, ונדמה כי היבואנית מתכננת לתמחר אותו באופן אגרסיבי, עם תג מחיר שעשוי להיות נמוך בעשרות אלפי שקלים מזה של ספורטאז' וטוסון בגרסאות ההיברידיות המצוידות בהנעה כפולה. אלא שהתחרות המעניינת באמת צפויה להתפתח מול ג'אקו 7, שהפך לאחד הדגמים הבולטים בשוק המקומי. BAIC מכוונת למעשה לאותה משבצת, עם קרוסאובר משפחתי היברידי, עיצוב מוחצן ואבזור עשיר, אך עם קלף נוסף בדמות הנעה כפולה, מרווח גחון נדיב ויכולת לצאת גם לטיולי שטח קלים. אם היבואנית תצליח להצמיד לו גם תג מחיר נמוך יותר, ג'אקו 7 עשוי למצוא את עצמו מול מתחרה חדש שיאתגר אותו לא רק במחיר, אלא גם במפרט.
לצד המחיר והמוצר, גם השירות ומערך האחזקה יהיו גורמים מכריעים בניסיון לבסס את המותג בישראל. בדלהום מוטורס מתכוונים להמשיך עם הקו שהציגו בשיווק דגמי פוטון המסחריים, שכלל אחריות נדיבה, עלויות אחזקה נמוכות במיוחד ומערך שירות ותמיכה הזמין 24/7. החברה שבעלות המייסד חמדן דלהום, גייסה לאחרונה מנהלים ותיקים משוק הרכב המקומי, כמו אבי צור (לשעבר מנכ"ל צ'מפיון מוטורס ולובינסקי) המשמש כיו"ר החברה ומעוז אלמגור (UMI, סקייוול), ראש חטיבת הרכב שלה.
אלא שהאתגר הגדול יהיה דווקא מחוץ לאולם התצוגה: בשוק שכבר מוצף בעשרות מותגי רכב סיניים, ושבו הצרכנים מתחילים לגלות עייפות מהשקות חדשות וממותגים שטרם הוכיחו את עצמם, כדי לעמוד ביעד השאפתני של אלפי מסירות כבר בשנה הראשונה, תצטרך היבואנית לשכנע את הקונים לא רק שה-B30 הוא עסקה משתלמת, אלא שגם מאחורי הסמל החדש יחסית עומדת כתובת אמינה שתלווה אותם לאורך שנים.
לא רק קרוסאוברים: הדבר האמיתי יגיע בהמשך
אבל ה-B30 הוא רק הסנונית הראשונה בסדרת דגמי השטח של היצרן המתוכננים להגיע לארץ. במהלך הביקור בסין, ביקרנו גם במפעל רכבי השטח של BAIC, אחד מתחומי ההתמחות והגאווה של היצרנית, שסיפק לנו הזדמנות להיכנס גם למגרש המשחקים שלהם ולטעום מיכולותיהם של ה-B40 וה-B60. מדובר ברכבי שטח אמיתיים, עם שלדת סולם, הנעה כפולה, מכלולים ייעודיים לשטח ויכולות עבירות מרשימות, לצד יחידות הנעה היברידיות מתקדמות כמו EREV (מנוע בנזין המשמש רק כגנרטור לסוללה, ללא חיבור לגלגלים - ש.כ), המבטיחות שילוב בין ביצועים טובים לצריכת דלק נמוכה.
השניים צפויים להגיע לישראל במהלך השנה הבאה, לאחר השלמת תהליך התקינה האירופית המלאה שצפוי בתחילת 2027.
גם בנסיעת ההתרשמות הקצרה שערכנו הצליחו השניים להשאיר רושם חיובי ולהמחיש את ההבדל בינם לבין אותם קרוסאוברים שמסתפקים במראה קרבי בלבד. כאן לא מדובר בתחפושת של רכב שטח, אלא בדבר האמיתי, מהזן שהולך והופך לנדיר יותר בתעשיית הרכב של ימינו. עבור BAIC בישראל, הצטרפותם של דגמים אלה, שצפויים לענוד מחירים נמוכים משמעותית משל מתחריהם המערביים, עשויה להעניק למותג בידול משמעותי מול המתחרים. בהמשך יגיע גם B20 בדור חדש, שיהיה אחד מרכבי ה-4x4 הזולים בארץ.
הכותב היה אורח BAIC