יאנגוואנג, מותג הפאר של קבוצת BYD הסינית, ממשיך במסע להציב תחרות למותגי היוקרה הגרמנים השולטים, לצד רולס רויס ובנטלי. והוא עושה זאת עם חשיפת גרסה משלו לרולס רויס וניסיון קבע שיא מהירות חדש לרכב מייצור סדרתי, כשלא במקרה שניהם התרחשו במפרץ הפרסי, השוק הגדול בעולם לרכבים כאלה.
אתמול קיימה יאנגוואנג אירוע חשיפה גלובלי באבו דאבי לדגם החדש, שיימכר בשם הבינלאומי Altior — מילה לטינית שמשמעותה "גבוה יותר", שנבחרה לפי מנהל מכירות המותג הו שיאוצ'ינג כדי לבטא את כוונת המותג להמשיך ולטפס מעלה בסולם היוקרה. בסין יישא הרכב את השם Dingyao.
הרכב שמאחוריו שלוש שנות פיתוח, מתפקד כסדאן ענקית באורך 5.6 מטר, רוחב 2.03 מטר וגובה 1.59 מטר, עם בסיס גלגלים של 3.5 מטר — ארוך ב-201 מ"מ מרולס-רויס גוסט. העיצוב נשען על שפת העיצוב של ה-U8, עם חזית בהשראת כלי הטקס הסיני העתיק "דינג": רשת אוורור עם 137 יהלומים מלוטשים, סמל קדמי מזהב 24 קראט וקו צבע מצויר ביד באורך 4.8 מטר.
הדלתות הקדמיות נפתחות בזווית של 80 מעלות, והדלתות האחוריות — שנפתחות בזווית הפוכה לקדמיות, כמו ברולס-רויס — ב-90 מעלות. מבחינה טכנית, הרכב מבוסס על פלטפורמת ה-e⁴ של BYD עם ארבעה מנועים חשמליים, אחד לכל גלגל, ומסוגל — בהמשך לטכנולוגיה שהוצגה ב-U8 וב-U9 — לבצע תמרוני "סבסוב" במקום ו"הליכת סרטן" (נסיעה אלכסונית), כמו גם שמירה על יציבות בעת תקר.
טווח הנסיעה בתקן הסיני CLTC עומד על יותר מ-1,000 ק"מ, אם כי החברה לא פירטה אם מדובר ברכב חשמלי טהור או היברידי. דווח גם על טעינה מ-10% ל-70% בכ-5 דקות בעמדות טעינה בעוצמת מגה-וואט, אך זה טרם אושר במלואו רשמית.
בשלב הראשון מוצעת גרסת ארבעה מושבים בלבד, במהדורה מוגבלת בשם "שאן-הה דינגיון", המוגבלת ל-399 יחידות בעולם. בסין פתחו כבר להזמנה מוקדמת בפיקדון של 300 אלף יואן (כ-45 אלף דולר), במחיר צפוי (לא סופי) של 2.08 מיליון יואן — כ-310-311 אלף דולר. גרסת חמישה מושבים תגיע בהמשך. תא הנוסעים מסך מתקפל בתקרה בגודל 21.4 אינץ', מקרר בנפח 5.5 ליטר, תא אחסון חשמלי לכוסות שמפניה הבלתי נמנעות ומערכת שמע Dynaudio Platinum Evidence עם 39 רמקולים. BYD לא פרסמה מידע על מכירות הרכב מחוץ לסין.
במקביל לחשיפת ה-Altior, יאנגוואנג הודיעה שה-U9 Xtreme שלה חצתה בהצלחה את רף 500 קמ"ש הסמלי. הנסיעה בוצעה ב-1 בנובמבר על כביש שייח' ח'ליפה בן זאיד הבינלאומי (E11) באזור אל-דפרה שבאבו דאבי, בנהיגת הנהג הגרמני מארק בסנג. אחרי שני נסיעות (490 קמ"ש ב-31 באוקטובר, ו-503.17 קמ"ש ביום שאחריו), ה-FIA אישר את המהירות שנמדדה, וגינס העולמי העניק לרכב שני תארים: המהירות הגבוהה ביותר לרכב בייצור סדרתי, והמהירות הגבוהה ביותר לרכב חשמלי בייצור סדרתי — שניהם במפורש בקטגוריית "ריצה חד-כיוונית".
ההבחנה הזו קריטית: השיא של 503.17 קמ"ש אינו השיא ה"רשמי" והבלתי שנוי במחלוקת לרכב בייצור סדרתי, מכיוון שהוא לא נמדד כממוצע דו-כיווני. השיא ההוא, שמחייב נסיעה בשני הכיוונים ומיצוע התוצאות כדי לנטרל רוח ושיפוע, עדיין שייך ל-SSC Tuatara האמריקאית — 455.3 קמ"ש, משנת 2021, מאושר על ידי חברת המדידה Racelogic. כך שלמרות הכותרות, BYD לא "שברה" את השיא שקניגסג, רימאק ו-SSC כולן התחרו עליו בעבר; היא קבעה שיא נפרד ומוגבל יותר, בקטגוריה שגינס עצמה מגדירה כ"חד-כיוונית" בלבד.
יצוין כי ב-2 בנובמבר, ממש בימים שבין שתי הריצות המוצלחות, התרסק עותק נוסף של ה-U9 Xtreme במסלול סגור בסין, בעת סבב בדיקות נפרד במהירות גבוהה. לפי הדיווחים, הרכב נסע במהירות של כ-360 קמ"ש כשהנהג — ג'יאנג וון, נהג ניסויים ותיק בחברה — הרים את הרגל מהתאוצה כדי לתקן סטייה קלה מהקו, ואיבד שליטה בחלק האחורי של הרכב. הרכב פגע במעקה בטיחות בעוצמה, כשההתרסקות גרמה לניתוק מלא של הסרן האחורי.
עם זאת, תא הנוסעים העשוי סיבי פחמן נשאר שלם, מערך הסוללות לא ניזוק ולא נפרץ, ולא פרצה אש. הנהג הצליח לצאת מהרכב בכוחות עצמו ולא נפגע באופן חמור.
שיאי המהירות הקודמים לרכבים בייצור סדרתי
השיא ה"רשמי" והבלתי שנוי במחלוקת — הדו-כיווני — שייך, כאמור, ל-SSC Tuatara (455.3 קמ"ש, 2021), שעקף את קניגסג אגרה RS (447.2 קמ"ש, 2017). באגאטי שיירון סופר ספורט 300+ רשמה 490.48 קמ"ש כבר ב-2019, אך גם זו הייתה ריצה חד-כיוונית בלבד שלא הוכרה כשיא רשמי.
בתחום הרכבים החשמליים ספציפית, השיא שקדם ל-U9 Xtreme שייך לרימאק נבארה הקרואטית — 412 קמ"ש ב-2022 (גם היא חד-כיוונית, בתמיכת צוות החברה). ל-SSC Tuatara יש גם היסטוריה שממחישה עד כמה שיאי מהירות הם עניין שנוי במחלוקת: הטענה המקורית שלה ב-2020, ל-532.93 קמ"ש, נפסלה בפועל אחרי שניתוח הנתונים והווידאו הראה סבירות גבוהה לטעות מדידה.