כבר 25 שנים שחטיבת הספורט של אודי משחררת לכבישים את גרסאות ה-RS שלה, ואלו תמיד תצורות הסטיישן שפגעו בול בפוני של השילוב בין שימושיות יומיומית לביצועים מופלאים. כך הייתה המכונית הראשונה בהיסטוריה המפוארת הזו, ה-RS2 בשנת 1994 ופעם אחרי פעם הגרסאות האלו ממשיכות לעשות את זה.
הפעם אנחנו פה כדי לספר לכם על הגלגול העדכני ביותר של המכוניות האלו, הדור הרביעי של ה-RS6 אוונט.
למרות שהיא מוגדרת כגרסת העל של אודי A6, היא חולקת מעט מאוד רכיבים עם מכונית הסאלון המהוגנת של אודי. אלו הם הדלתות הקדמיות, הגג ודלת תא המטען. מכאן ואילך כל הרכיבים שלה אקסלוסיביים לגרסת ה-RS. מהפגוש הקדמי, יחידות התאורה ועד ליציאות האגזוזים האליפטיות שלה, הגדולות ביותר שאודי הרכיבה אי פעם במכונית כביש מתוצרתה וכמובן המנוע שלה.
גם בהופעה השרירית שלה, שנובעת בין השאר מהעובדה שהיא רחבה יותר ב-8 ס"מ מה-A6 הרגילה, היא מובחנת מאוד מכל גרסה אחרת של אודי A6. ואלו גם החישוקים שלה בקוטר 22 אינץ' שייחודים לה וגם הבלמים הקראמיים עם 10 בוכנות.
והבלמים האלו חשובים לאור הביצועים שלה, שגם הם מהליגה של מכוניות ספורט קיצוניות. עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-3.6 שניות ומהירות מירבית של 305 קמ"ש - מה שהופך אותה לסטיישן הסדרתית המהירה בעולם. אבל בשביל המהירות הזו, אתם צריכים לקנות את חבילת הדיינמיק פלוס. אם תסתפקו בחבילת הדיינמיק המהירות המירבית תהייה 280 קמ"ש וב-RS ה"רגילה" אתם פשוט תצטרכו לזחול ב-250 קמ"ש מירביים.
את כל הכוח הזה היא מקבלת ממנוע V8 בנפח 4.0 ליטרים, שאמנם המשיך מהדור היוצא, אבל התחזק וכעת שולח 600 סוסים ו-81.6 קג"מ לארבעת הגלגלים שלה דרך תיבת הילוכים אוטומטית בת שמונה יחסי העברה. הנעת הקוואטרו מחלקת את הכוח ביחס של 60 אחוזים לאחור בתנאי נהיגה רגילים ותעביר עד 85 אחוזים לאחור בעת הצורך או 70 אחוזים לפנים במידה ורוצים לחסוך בדלק או כדי לשפר את הורדת הכוח לכביש. אפרופו לחסוך בדלק, גם היא, כמו דגמים אחרים של אודי מצוידת במערכת עזר חשמלית 48 וולט, שאינה מניעה את המכונית, אבל תומכת במערכות חשמליות כדי להאריך את פרקי הזמן בהם היא יכולה להשבית את מנוע הבנזין.
בפעם הראשונה ה-RS6 מקבלת גם היגוי לארבעת הגלגלים כאופציה. בולמי האוויר שלה קשיחים יותר ב-50 אחוזים מאלו של ה-A6 הרגילה ושולטים בגובה המרכב. מלבד הבולמים האלו, שהם הסטנדרטיים מוצעים גם בולמים עם קפיצי פלדה בעלי שיכוך אדפטיבי.
תא הנוסעים, כמו הביצועים שונה מאוד מהבסיס עליו היא מבוססת. החל במושבי ספורט, עבור בתצוגת לוח מחוונים ייחודית לגרסה זו (עם נתונים כמו טמפרטורת בלמים, שמן גיר ודיפרנציאל) ובדומה למה שמציעה ב.מ.וו ב-M5 הנוכחית, ניתן לכייל אותה לשני מצבי RS מתוכנתים מראש.
מכיוון שהמכונית הזו צפויה להגיע לישראל בתחילת 2020, ומכיוון שהדור הנוכחי עולה קצת יותר ממיליון שקלים. אנחנו ממליצים בחום לבדוק אם במשפחה הקרובה עומדים להוריש לכם נכס בשווי המתאים.
