וולוו מציגה את V60, ו-V60 קרוס-קאונטרי מוגבהת

מאז ומתמיד הישראלים לא השתגעו על מכוניות סטיישן; האם זה שריד לתקופה בה 'סטיישן' נחשב כרכב נחות למעמד הפועלים, אולי זה נובע מהצורך להרשים את השכנים עם 'מכונית מנהלים' אלגנטית? כך או כך, סגמנט הסטיישנים בישראל נשאר נטוש ומיותם. האירופים (ועבדכם הנאמן) משתגעים על סטיישנים חזקים ושימושיים - ב.מ.וו, פיג'ו, מרצדס, כולם מציעים מכוניות רבועות זנב. אופנת הקרוסאוברים נותנת פיתרון חלקי לצורך בשימושיות אבל אין כמו סטיישן כדי לשלב נוחות, שימושיות, ביצועים ומראה מקורי וייחודי.

וולוו מאמינה בתצורת הסטיישן מזה עשרות שנים, עד כדי יצירת גרסת מרוצים לוולוו סטיישן 850, שזכתה באליפות מירוצי טורינג בבריטניה ב-1998. לסטיישן ההיא היו בין 260 ל-290 ועד 325 כ"ס בגרסאות הכי חזקות והנעה קדמית, בעוד V60 החדש מתהדר במנוע 2.0 ליטר מוגדש והנעה היברידית, עם 390 כ"ס והנעה כפולה.

מאז נרכשה וולוו על ידי Geely הסינית, העולם מחייך ליצרן השוודי. אין מחסור במזומנים, והסינים אינם מתערבים באסטרטגיית היצרן. דגמי וולוו האחרונים מחקו לחלוטין את התדמית השמרנית של העידן הקודם, יוצרים דימוי של חברה מודרנית הדוגלת בקדמה טכנולוגית, מקסימיזציה של מערכות בטיחות ולאחרונה, דגש גדל והולך על שמירת עולם ירוק. 20% ממכירות וולוו היום הן של היברידיות נטענות, אסטרטגיית החברה היא להגיע ל-50% חשמליות ב-2025, וב-2040 להיות מחושמלת לחלוטין.

וולוו XC60 הוא הדגם הנמכר ביותר של החברה בעולם, וה-XC40 הקומפקטי מנגיש את וולוו לקהל לקוחות צעיר יותר, עם ארנקים פחות תפוחים. במסיבת עיתונאים הציגה חברת "מאיר" שלושה דגמים חדשים ונטענים - XC40 PHEV בטווח מחירים של 260,000-276,000 שקלים, עם 7.3 שניות מאפס ל-100. הסטיישן V60 PHEV תעלה 290,000 שקלים, וברמת T8 יהיו לה 390 כ"ס ו-4.9 שניות יוצאות דופן, מ-0 ל-100. אטרקטיבית מאוד תהיה גרסת V60 קרוס-קאונטרי מוגבהת ב-6 ס"מ ביחס ל-V60 הרגילה, עם 250 כ"ס ומחיר נגיש יחסית - 270,000 והיא אצלכם בחנייה.

בעולם של קרוסאוברים גמלוניים על עקבים, תענוג לראות סטיישן כמו V60. היא ארוכה (4,761 מטרים) ואלגנטית. זנבה אינו קטום ואנכי כפי שהיה פעם אבל הוא יותר זקוף מהמקובל. הגג אינו יורד לאחור בשיפוע, מה שמשאיר נפח שימושי ונוח לתא המטען. בשלב הראשון יגיע לארץ רק דגם T8 הבכיר עם מנוע בנזין 2.0 ליטר החמוש במגדש טורבו + מגדש על, ועוד מנוע חשמלי. ההספק הכולל הוא 390 כ"ס בשרניים ומומנט של 65.3 כ"ס. עם הנעת 4X4 קבועה ותיבת 8 הילוכים, הסטיישן הזו תקפיץ אתכם ואת שקיות הקניות מאפס למאה ב-4.9 שניות. כמו ה-XC60 מאחור נעזרת הסטיישן בסידור הדי ייחודי של קפיץ עלה רוחבי, המאפשר לחסוך בנפח ובמשקל. נפח תא המטען הוא 529 ליטרים מכובדים ורבועים. V60 תגיע מצוידת עד הגג עם שני צגים בגודל 12.3 אינץ' ועוד אחד 9-אינץ', מערכת שמע משובחת, קישוריות מלאה, סלון מרופד עור, ומערכות בטיחות מלאות.

גם טהרני הסטיישן יודעים שמה שהולך היום זה קרוסאוברים מוגבהים. מרווח הגחון של "קרוס קאונטרי" גדול מזה של ה-V60 הרגילה ב-60 מילימטרים; סך הכל נהנה הקרוס קאונטרי ממרווח גחון של 21 סנטימטרים. זה טוב יותר ממכוניות כביש רגילות אבל עם בסיס גלגלים של 287.5 סנטימטרים, הוא לא רכב בעל יומרות שטח אמיתיות. מעבר לקטע האופנתי, ה'קרוס' מתאים למדוושי אופניים, חותרי קיאקים ושאר לקוחות שחשוב להם להיראות אופנתיים ודינמיים, מבלי לנקר עיניים כמו יצרנים אחרים בשוק הפרימיום.

בנוסף למרווח הגחון והנעת 4X4 הכרחית, נמצא כאן בורר מצבי שטח, בקרת ירידה במדרון, וקוסמטיקת שטח מרשימה - מסוג התוספות העלולות להיתלש גם במסלול שטח צמחוני יחסית. אני לא מצפה למצוא אותם מתגודדים בתחתית מעלה עשוש. המנוע צנוע ביחס לגרסת הכביש הטהורה, זה 2.0 ליטר בעל 250 כ"ס ו-35.6 קג"מ, 6.9 שניות מאפס ל-100, בכלל לא רע. גם כאן תמצאו את כל מכמני הבטיחות והפינוק.

בנוסף לשתי גרסאות ה-V60 הוצגה גרסה היברידית נטענת ל-XC40, שכבר זכה אצלנו במבחן השוואתי נרחב. ה-40 הנטען חמוש במנוע בנזין 1.5 ליטר 3 צילינדרים, 180 כ"ס. המנוע החשמלי מוסיף לחגיגה 82 כ"ס, להספק מרבי משולב של 262 כ"ס ו-27 קג"מ. התאוצה ל-100 נמשכת 7.3 שניות, עם טווח נסיעה של 47 קילומטרים על חשמל טהור. גם כאן יש מערך בטיחות מלא, ורמת אבזור גבוהה. בעוד לצמד הסטיישן אין ממש מתחרים בקטגוריה שלהן. ה-XC40 פלאג אין יתמודד מול ב.מ.וו X1 פלאג אין שמחירו 299 אלף שקלים.