מבחן דרך: טויוטה ראב4 פלאג אין

מבחן זה היה אמור להתמקד בסוגיות חיסכון ואנרגיה, זיהום הפלאנטה ומיצובו של ראב4 החדש; כך חשבתי עד שהגעתי לכביש ההררי האהוב עלי, סובבתי את החוגה למצב 'ספורט', ונתתי גז. הקרוסאובר המגודל התעורר לחיים חדשים, זינק ממקומו כאילו היה רכב ספורטיבי קטן. התאוצות היו חזקות ובוטות, עמוק אל תחום שלוש הספרות. עם 6.0 שניות מאפס ל-100 זה לא צריך להפתיע אבל בכל זאת, לא ציפיתי לכאלה ביצועים מהראב4 PHEV - הראב4 הכבד והיקר ביותר, עד היום.

פגישה אקראית עם ראב4 קשיש במג'דל שאמס החזירה אותי 25 שנים לאחור, למפגש הראשון שלי עם הרכב המהפכני שנגס בעקביהם של קרוזרים עתיקים, פג'רו וטרופרים. המונח 'קרוסאובר' עוד לא היה קיים וכך גם הכינוי העברי "ג'יפון", אותו היה לי הכבוד להמציא. במסגרת ביקור בפריס הזדמן לי לבחון ראב4 קצר, בעל הילוכים ידניים. היה זה כלי מהפכני, מזיגה משונה בין מכונית GTI לבין רכב שטח מסורתי.

הצרפתים קראו לו Fun Cruiser, שם מקסים שלא נקלט בתעשייה, אבל אני נדהמתי מביצועי הכביש והשביל שלו. הראב4 פירפר בגלגליו בטירוף (מי דיבר אז על בקרת משיכה ויציבות?), השחיז צמיגים בעוז, שמר על זוויות גלגול חסרת תקדים ביחס לרכבי השטח של התקופה. הוא אפילו התנהל לא רע בכמה שבילים אותם הצלחתי לחקור - בימים ההם, אירופה עוד איפשרה להוריד גלגלים מהאספלט.

ראב4 2021 הוא חיה אחרת לחלוטין; הוא ארוך מהסבא הקדמוני כמעט במטר, שוקל 800 קילוגרם יותר, יומרות השטח התחלפו בתקינות פוליטית וחיסכון, יכולות כביש ובטיחות הטובות לאין שיעור מאלה של המייסד. אנו מכירים היטב את הדור החמישי של ראב4, שהושק לפני יותר משנתיים. עיצובו הוקצן על סטרואידים, הוא עדיין נראה תחרותי ועדכני.

ראב4 משווק במגוון מערכות הנעה וטווחי מחיר - החל בבנזין 2.0 ליטר העולה 182,000 שקלים וכלה בגרסת המבחן העולה, תסלחו לי בבקשה... 255,000 שקלים. רבע מיליון שקל עבור ראב4? עם כל הכבוד למיתוג ולטכנולוגיה, רבע מיליון שקלים? מחיר זה מכניס את ראב4 לטריטוריה של מותגים יוקרתיים ולגזרת 5+2, התחרות קשה. לא רק ביחס למותגים אחרים (כמו פיג'ו 3008 היברידי-נטען העולה גם הוא 255 אלף שקלים), אלא גם לתחרות מבית; רכב המבחן עולה כ-40,000 שקלים יותר מגרסת E-Motion ההיברידית, המאובזרת טוב מאוד.

חופשי מהצורך לתאר בפניכם את מראהו של ראב4 ואת האיבזור, אני מניע ויוצא לדרך; אתה לוחץ על מתג, לוח המחוונים מתעורר לחיים, אבל אינך שומע דבר. לחיצה קלה על דוושת הגז וההיברידי מתקדם, בחרישיות מוחלטת. ההרגשה נעימה מאוד, בוודאי בחניון סגור המגביר את תחושת השקט.

טויוטה מצהירה על טווח חשמלי טהור של 75 קילומטרים, אני הגעתי ל-60. זה פחות מהטווח הרשמי אבל הנתון מצוין, כי חלק מהדרך עשיתי בנסיעה בינעירונית הצורכת יותר חשמל. סביר להניח שהראב4 PHEV יכסה נסיעה חשמלית מנתניה לתל אביב, ובחזרה; כאשר ייגמר המיץ בסוללה ייכנס לפעולה מנוע הבנזין, יהיה קשה להרגיש בפעולתו.

ככל שתהיה הנסיעה עירונית ופקוקה יותר, כך ייגדל שיעור החיסכון. בנהיגה עירונית צפופה ועם מצבר מדולדל עברתי קרוב ל-18 קילומטרים עירוניים, לפעמים נגעתי ב-20 קמ"ל. זה פחות טוב מהיברידי טהור אבל אסור לשכוח את 56 הקילומטרים החשמליים, אותם ביצעתי בלי לשרוף טיפת דלק.

ראב4 PHEV הוא רכב שקט מאוד, אך לא שקט לחלוטין. כמו אצל חבריו לקטגוריה, היעדר קול הבוכנות מדגיש את הצלילים האחרים; רעש צמיגים ורחשי רוח, המיית תמסורות ומערכות קירור, צלילי טעינה רגנרטיבית המלווה כל עצירה מלאה. השקט אינו מוחלט אבל אתה לומד להעריך אותו, כאשר נכנס מנוע הבנזין לפעולה. צלילו המחוספס של הבנזין משתלט על הקולות הטכנולוגיים של המערכת החשמלית.

טויוטה עוד לא נכנסה למירוץ החשמלי-טהור, אבל היא מציעה כאן מערך מרשים הכולל שני מנועים חשמליים בהספק של 182 + 53 כוח סוס וסוללה בקיבולת 18.1 קוט"ש. גם באגף הבנזין היא לא חסכה דבר - לראב4 הנטען יש מנוע 2.5 ליטר בהספק 185 כ"ס, ההספק המשולב של כל המערכות מגיע ל-306 כוח סוס. זה המון כוח עבור קרוסאובר משפחתי; נזכיר כי רכב המבחן מאיץ ל-100 קמ"ש ב-6.0 שניות בעוד הגרסה ההיברידית נזקקת ל-8.4 שניות, וגרסת הבנזין נדרשת ל-11.0 שניות כדי להשלים את המיאוץ הקלאסי.

עדר הסוסים מעניק לראב4 ביצועים מצויינים אבל החוליה החלשה היא תיבת ההילוכים הרציפה. בנסיעה רגועה לא תרגישו בפעולתה אבל כל תאוצה משמעותית תעלה את הסל"ד לרמה גבוהה, רועשת ואף יבבנית. התיבה הרציפה אינה מתוכננת לדמות הילוכים וירטואליים, היא מעלה את המנוע לסל"ד גבוה ורק אז מגיעה התאוצה. זו התנהלות לא נעימה, שתבוא לידי ביטוי גם בעקיפה במהירות תלת ספרתית שגרתית. דווקא בנהיגה 'ספורטיבית', צליל המנוע פחות הטריד אותי; אני משער שמעט לקוחות של ראב4 ישחיזו צמיגים בכבישים הררים, אבל כאשר יעשו זאת - ביצועי המנוע המצוינים יכפרו על הצליל.

ומצד שני, ברגע שאתה מנצל את עצמת המנוע, אתה פוגש מגבלות חדשות. ראב4 הנטען שוקל 1,930 ק"ג, זה המון; הוא סוחב בתא המטען 350 קילוגרם המשפיעים לרעה על התנהגות הרכב. המתלים מכויילים לשמירת נוחות הנסיעה, והתוצאה המתקבלת טובה בהחלט; קצת מתנודד, קצת צולל בבלימות ובפניות, אבל המתלים מתמודדים בכבוד עם המסה. על אספלט עירוני הוא פחות טוב, הצמיגים הספורטיביים אינם עושים לו חסד. מפרט הבטיחות גבוה מאוד: יש 7 כריות אוויר, בלימה ושמירת נתיב אוטונומיות, זיהוי הולכי רגל וכלי רכב בשטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית, כל החבילה.

רוב הלקוחות לא יתעסקו בחישובי אנרגיה, הם יציבו "אוטומט" וייתנו לאוטו למקסם את הניהול. אני מתנצל מראש על הפיסקאות הבאות שיהיו טרחניות וטכנולוגיות למדי. למכוניות היברידיות-נטענות יש פיצול אישיות אנרגטי. כאשר נוסעים בכוח החשמל שנטען מהשקע הביתי, הנסיעה נטולת זיהום מקומי והעלות היא כ-25% מעלות נסיעה על בנזין טהור, חסכוני מאוד. טווח הנסיעה הריאלי על חשמל טהור הוא 50-60 קילומטרים.

לאחר מיצוי הטעינה הביתית אתה מוצא את עצמך נוהג ברכב היברידי רגיל, אבל - עם 350 קילוגרם בתא המטען. משקל זה מעלה את תצרוכת הדלק. בנסיעת המבחן הבין עירונית נעה תצרוכת הדלק בין 13-15 קילומטרים לליטר. זה לא נתון מרשים אבל אם משקללים פנימה את 60 הקילומטרים החשמליים, הוא משתפר משמעותית.

בעיה נוספת היא שכאשר המצבר מתרוקן, מנוע הבנזין מתאמץ יותר וצלילו משתלט על הנסיעה. לאור זאת בחרתי במצב 'טעינה' ותוך 40 קילומטרים טען הראב מחצית מהמצבר הגדול. פרק טעינה זה דרדר את תצרוכת דלק לכ-11 קילומטרים לליטר אבל לאחר מכן, השתפרה מאוד הנסיעה - תצרוכת הדלק חזרה לסביבות 16 קילומטרים לליטר והעיקר, מנוע הבנזין חזר להיות דיסקרטי. הוא פעל לעתים רחוקות יותר, והיה שקט בהרבה. בכביש 6 בדקתי את תאוצות הראב4 במהירויות גבוהות, מרשים ביותר - גם ב-120 אתה מקבל פרץ תאוצה נחרץ, האוטו מזנק קדימה בתזיתיות.

הראב המייסד מ-1997 היה גבוה יחסית, זוויות המרכב מצוינות, והצמיגים בעלי חתך גבוה. בזמנו לא התקשינו להיכנס איתו לשבילים מאתגרים למדי, בלי להגזים. לראב4 2021 יש הנעה כפולה ומצב הנעה Trail, המשפר את העברת הכוח לקרקע. הגלגלים הקדמיים מונעים בחשמל + בנזין, האחוריים באמצעות מנוע חשמלי נפרד. אחיזת הצמיגים טובה, בקרת המשיכה הדגימה יכולת טובה לשלוט במנועים השונים. המגבלה הגדולה נובעת מפגוש קדמי העלול להיתלש בקלות, זווית בטן בעייתית, וצמיגי כביש המיועדים לחסוך באנרגיה. אני משער שאם תרחיקו לכת מעבר לשביל מתוקתק כנראה תצליחו לחזור הביתה, אבל הסיכוי לנזקי מרכב/צמיגים גדולים. חראם עליכם, זה לא רכב שטח.

ראב4 היברידי-נטען הוא רכב משוכלל ומתקדם, הפגנת כוח מרשימה של טויוטה. הוא נראה טוב, תא הנוסעים איכותי ומאובזר היטב, איכות ההרכבה מצוינת; מצד שני ובעבור 255,000 שקלים, יכולנו לבקש תא יותר מתוחכם ועשיר בחומרי דיפון וריפוד. צג המולטימדיה גדל ל-9 אינץ', אבל הגרפיקה עדיין בסיסית ומינימליסטית. יחידת ההנעה הנטענת מעלה את משקלו לכמעט שתי טונות אבל למרות זאת, הוא זריז ועוצמתי. עדרי הסוסים בהם חמוש ראב4 הנטען מעניקים לו ביצועי מנוע חריגים, אבל אני מסופק אם לקוחותיו הטיפוסיים ינצלו יכולות אלה.

עבור לקוחות בעלי נסועה בין עירונית גבוהה, ראב4 הנטען אינו מספיק חסכוני; בוודאי לא ביחס לתאומו ההיברידי, העולה עשרות אלפי שקלים פחות. לקוח עירוני הנוסע 50-60 קילומטרים ביום ואינו מתעצל לחבר את הכבל החשמלי מדי ערב, יוכל למצות עד תום את פוטנציאל החיסכון החשמלי. אבל לא מעט שנים יחלפו עד שיחזיר לעצמו את 40,000 השקלים אותם הוציא עבור המערכת הנטענת.

אני משער שמי שיירכוש ראב4 נטען יעשה זאת במידה רבה בגלל התחכום הטכנולוגי, והתדמית הירוקה. הוא יאהב את הרעיון של תדלוק פעם בשבועיים או יותר, ובשוך ההתלהבות הראשונית יפסיק להתעסק באופציות ההנעה השונות. לא ברור לי כמה אנשים כאלו יש בישראל אבל היום יש להם אופציה חשמלית נוספת, מתחת למכסה המנוע של ראב4.

מנוע בנזין, הנעה: בנזין מוגדש 4 בוכנות, מניע את הגלגלים הקדמיים
נפח: 2,487 סמ"ק
הספק מרבי (כ"ס/סל"ד): 185/6,000
מומנט מרבי (קג"מ / סל"ד): 23.1/3,200
תיבת הילוכים: רציפה

מנועים חשמליים, הספק (כ"ס): 180 + 53
מצבר (קוט"ש): 18.1

הספק משולב (כ"ס): 306 כ"ס

מידות:
אורך (ס"מ): 460
רוחב (ס"מ): 185
גובה (ס"מ): 169
בסיס גלגלים (ס"מ): 269
תא מטען (ליטרים): 657
משקל עצמי (ק"ג): 1,930

ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 6.0
מהירות מירבית: 180 קמ"ש
תצרוכת דלק בינעירונית (מבחן, קמ"ל): 13-15, לאחר מיצוי הטעינה הביתית

מתחרים:
פיג'ו 3008 פלאג אין

מחיר רכב המבחן: 255 אלף שקלים