אחרי הצגת המקביל שלו בקונצרן, הלא הוא יונדאי טוסון החדש, היה ברור שעכשיו צריך לחכות לתשובה של קיה, שכבר הראתה שכאשר היא רוצה יודעת לקחת עיצובים ולהוציא תחת ידה דברים מיוחדים מאוד (יפים זו שאלה אחרת). השאלה הגדולה יותר הייתה האם הספורטאז' החדש יילך לכיוון העיצובי של ה-EV6 החשמלית או לקו של קיה סורנטו החדש נענתה הבוקר באופן ברור - שניהם ביחד...
התמונות כאן הן אמנם של הדגם הסדרתי, אולם כמו במקרה של הטוסון, לא נופתע לגלות שבדור החמישי שלו הוא יוצע בשתי גרסאות אחת לשוק האירופי ואחת לשוק האמריקני שייבדלו בבסיס הגלגלים וייתכן שגם במספר מאפייני עיצוב. אולם ההתבססות על הטוסון תביא איתה באופן טבעי גם גדילה במימדים וככל הנראה שיפור במרווח המושב האחורי.
אגב טוסון, למרות שהדברים לא אושרו עדיין, מרמיזות קודמות של היצרנית ניתן להתרשם כי בניגוד ליונדאי, קיה יוציאו לשוק גרסאות היברידיות או פלאג אין היברידיות כבר עם תחילת השיווק. כך או כך, הוא יחלוק עם הטוסון את יחידות ההנעה המוכרות (2.0 ליטר אטמוספרי - 155כ"ס ו-1.6 טורבו - 180 כ"ס).
בתא הנוסעים, בניגוד לטיזר אותו חסכנו מכם ובצדק - נעשה שימוש בשני מסכים (מולטימדיה ומחוונים) ולא במסך אחד ענק - אלא שאלו נתונים בתוך מסגרת אחת שמעניקה לו מראה פנורמי. המחיר היה דחיקה מטה של פתחי המיזוג (נדע כמה זה מפריע במפגש איתו). עוד שינויים כוללים בורר הילוכים בצורת חוגה, ולפחות מההתרשמות מהתמונות פקדי המיזוג נותרו במקומם בעוד שאר הפונקציות נבלעו במסך המגע. גם פה, צריך לחכות לגרסאות הרלוונטיות אלינו.
לישראל צפוי להגיע הספורטאז' החדש ברבעון הראשון של 2022. בשני הדורות האחרונים שלו הוא היה רב מכר מקומי היסטרי, כאשר הדור השלישי שלו פרץ את גבולות הגזרה של מחירי הג'יפונים והשווה אותם לאלו של משפחתיות והדור אחריו עשה זאת עם בשורת מערכות בטיחות מתקדמות שהפכו עם הזמן לסטנדרט הנהוג ואילצו את המתחרים ליישר קו.
בנוגע לחלק השני, זה של מערכות הבטיחות, אנחנו צופים ומצפים להתקדמות בתחום הזה מהיצרנית - לגבי החלק הראשון של המחירים האטרקטיביים שהתרגלנו לראות, לאור ההתייקרויות בשוק הרכב ולמרות הסכם הסחר עם דרום קוריאה, הרבה אופטימיות אין. אנחנו נופתע מאוד אם נופתע פה...