פיג'ו מציגה: סלט סגמנטים במכונית אחת

בעידן בו ממציאים היצרנים תת-קטגוריות יש מאין, במירוץ להיות הדבר הבא ולקלוע לטעם הקהל השתנה תדיר. כאשר לקוחות מתחילים לחפש חלופות רעננות לקרוסאוברים שכבר כבשו את העולם, זה הזמן בו החליטה פיג'ו לשלוף מהארכיון את סדרת ה-400 שקצת הלכה לאיבוד בשנים האחרונות. 408 החדשה מנסה לשלב בין האלגנטיות של 508, לבין ההצלחה המסחרית הגדולה של 3008. על הדרך הוסיפו לה גג מלוכסן המעניק לה מראה 'קופה' ספורטיבי, וכל זה היה עלול להסתכם בקטסטרופה עיצובית... אבל מלאכת המרכבה הייתה מוצלחת, וה-408 מציגה מראה אטרקטיבי ובעיקר ייחודי.

קצת קשה לתייג את הפיג'ו 408; באורך של 4.69 מטר היא מתמקמת בין 3008 ו-508 (זה גם לדוגמא, אורכה של אוקטביה). ה-408 גבוהה ממשפחתית שגרתית אבל היא נמוכה מקרוסאובר, יש לה דלת אחורית של האצ'בק (החלון האחורי נפתח עם דלת תא המטען) אבל הגג משופע למטה, בסגנון קופה. מבולבלים? לא נורא, בואו נעזוב את ההגדרות ונתבונן במכונית שלפנינו. נקדים רק ונאמר שעוד אין תאריך להגעת ה-408 לישראל, ולמחירה הצפוי; היא אמורה להגיע במהלך 2023 ומחירה עלול להתקרב למחוזות 250 אלף שקל, זול זה כבר לא יהיה.

עוד באותו נושא:
- מתעניינים בקרוסאוברים? הנה המבחן ההשוואתי הגדול שלהם
- אולי בקטע של משפחתיות? לקחנו שתיים מהטובות בהן למבחן
- ואפשר גם על חשמל: קרוסאוברים חשמליים במבחן השוואתי

בלי להסתבך בוויכוח הסמנטי אם זו 'משפחתית', 'קרוסאובר' או 'האצ'בק', אין ספק שה-408 הכל-חדשה היא מכונית מרשימה ביותר. מהגריל הגדול, חיטובי המרכב ועד הזנב המורכב. במבט צד מפגינה ה-408 צללית ייחודית עם גג המשתפל לאחור באלכסון, מה זה עושה למי שיושב מאחור? נגיע לזה בהמשך. הגג מגולף עם שתי בליטות אורכיות, סוג של סנפירי מתכת. בסך הכל, עיצוב ה-408 ייחודי מאוד, עושה את העבודה. הוא גם מתווה את הדרך העיצובית בה יצעדו שאר דגמי פיג'ו בשנים הקרובות.

מי שאורזים את כל ההופעה הזו יחד הם חישוקים מתוחכמים למראה המוצבים בפינות המרכב, נועלים צמיגים בחתך ספורטיבי של 40 ו-55; הם ספורטיביים מדי לטעמי אבל נראים מצוין, הלקוחות יעופו על זה.

עם בסיס גלגלים של 278.7 סנטימטרים, ה-408 יכול לאכלס משפחה בסלון נדיב ומתוחכם. לוח המחוונים מצופה בחומרים שונים, מתכת, פלסטיק ותפרים מדוייקים. מערך i-Cockpit שולט על לוח המחוונים, משופר ביחס לגרסאות הקדומות שלו אבל עדיין, מחייב חיטוט בתפריטים - אפילו כדי להגיע לתפעול המזגן, למשל. שלושה צגים ברוחב 10-אינץ' משפרים את נגישות המידע ותצוגתו. ההגה נשאר קטן וקליל במשקלו - אני עדיין מתקשה להתאהב בתצורה זו המחייבת הנמכת גלגל ההגה, אבל הקהל אוהב אותה. למערכת הצליל FOCAL עשרה רמקולים משובחים, יש קישוריות מלאה, שקעי טעינה מלפנים ומאחור, ויציאות מזגן אחוריות.

מושבי העור נוחים ומחושמלים וקו המותנים הנמוך יחסית, מעניקים תצפית טובה החוצה. המושב האחורי מרווח במיוחד, אין בעיה להושיב בו שני מבוגרים XXL, ועוד נוסע קומפקטי. למרות הגג המשתפל לאחור, גם לגבוהי קומה לא תהיה בעיה במושבים האחוריים, מרווח הראש מספיק לגמרי. חומרי הדיפון משובחים מלפנים, נושקים לפרימיום; במושב האחורי כבר ניתן לגלות פלסטיקים פחות מרשימים אבל בכל מקרה, התחושה איכותית למראה ולמגע. תא המטען מכיל 471 ליטרים, הוא רחב מאוד אבל פחות גבוה, בגלל המצבר החשמלי. הדלת האחורית נפערת לרווחה, מקלה על הגישה למעמקי תא המטען. עוד לא ידוע אילו רמות גימור יגיעו לארץ בשנה הבאה; באירופה מוצעת ה-408 בשלוש רמות גימור, Allure, Allure Pack ורמת הגימור הגבוהה GT.

טוב עשתה חברת לובינסקי שהחליטה לא להביא לארץ את גרסת הבנזין 1.2 ליטר 3 בוכנות 130 כ"ס; זו יחידת כוח בסיסית מדי, הקטנה על מרכב ה-408 ועל מחירה הצפוי. הגרסה החשמלית e408 תגיע רק ב-2024 ולכן, כרגע אנו עוסקים בשתי גרסאות היברידיות נטענות, 180 ו-225 כוח סוס. שתיהן צפויות להגיע לישראל. אנחנו דגמנו את הגרסה החזקה עם מנוע בנזין 1.6 מוגדש + מנוע חשמלי. ההספק המשולב עומד על 225 כ"ס, עם טווח של 60 קילומטרים עצמאיים על מצבר ה-12.4 קוט"ש, ו-7.8 שניות מאפס ל-100. מנוע הבנזין משודך לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת 8 הילוכים.

פיג'ו מגדירה את ה-408 כמכונית נטולת יומרות ספורטיביות מובהקות, אבל ככזו שתענג גם חובבי נהיגה. לאחר מאות קילומטרים של כבישים מהירים והרריים אני מסכים עם הגדרה זו, המסתכלת על ביצועי המכונית מצידו של האוחז בהגה. בימים בהם כל מכונית חשמלית מעניקה תאוצות עוצרות נשימה, 7.8 שניות מאפס ל-100 אינן נחשבות למשהו דרמטי; אבל ה-408 מרגישה נמרצת ואנרגטית, במידה רבה הודות לזמינותו המיידית של כוח החשמל. תיבת ההילוכים עשוייה להגיב בהשהייה מסויימת ללחיצה על הגז, אבל זה אינו מיתרגם לתחושת חוסר כוח. ההיגוי קליל ומהיר, בין השאר הודות לגלגל הגה קטן בעל משקל קל. מצבר ה- 12.4קוט"ש והמנוע החשמלי מוסיפים כ-300 קילוגרם למשקל העצמי, המגיע לכ-1,700 ק"ג; למרות זאת, ה-408 אינה מרגישה כבדה או מגושמת.

כמקובל אצל פיג'ו, המתלים עושים עבודה מצויינת. במהלך ההשקה נהגנו על צמיגי 205/55R19, שהעניקו אחיזה מספקת לחלוטין ונוחות טובה. המכונית מתמודדת היטב עם שיבושי אספלט, אם כי במהירויות נמוכות היא קצת פחות מלוטשת. בקרת המרכב מצויינת והמכונית נשארת שטוחה ומאוזנת, בפניות חדות ומהירות וגם בבלימה חריפה. הנסיעה מעודנת מאוד עם בידוד רעשים טוב, בין השאר הודות לשמשות אקוסטיות מיוחדות בקדמת המכונית. ה-408 מציעה מערך בטיחות מלא הכולל בלימה אוטונומית, זיהוי תמרורים, שמירת נתיב, בקרת מהירות והתרעת 'שטח מת'.

ה-408 מחדשת שושלת ארוכת שנים של מכוניות משפחתיות של היצרן הצרפתי. ה-408 אינה נטמעת בשום סטנדרט קיים, היא משלבת מאפיינים של סדאן משפחתית, קופה ספורטיבית, וקרוסאובר מוגבה. זוהי מכונית ייחודית וטכנולוגית מאוד, הנראית מצוין. בגרסת 225 כ"ס היא חזקה וזריזה, רמת העידון ונוחות הנסיעה טובות מאוד. טווח הנסיעה על חשמל טהור יספק לקוחות עירוניים-פרבריים, גם חובבי נהיגה דינמית יאהבו את החבילה.

הבעיה היחידה תהיה מחיר ה-408, שעוד לא סגור כרגע. במחירים שיידחקו לקרבת 250 אלף שקל היא תעלה כמו הגרסאות הבכירות ביותר של 3008; זה יגביל את תפוצתה אבל ניאלץ לחכות לתחילת הייבוא, כדי לדעת מה יהיה מחירה של ה-408 החדשה.

מנוע בנזין: 1.6 ליטר 4-בוכנות, 180/6,000 כ"ס, 25.5/1,750 קג"מ
מנוע חשמלי: 110 כ"ס, 32.6 קג"מ
טווח חשמלי: 62 קילומטרים
הספק מרבי משולב (כ"ס): 225
תיבת הילוכים: פלנטרית 8-הילוכים

אורך (מטר): 4.69 מטר
רוחב (מטר): 1.86 מטר
גובה (מטר): 1.48 מטר
בסיס גלגלים (מטר): 2.79 מטר
נפח תא מטען (ליטר): 471
צמיגים: 205/55R19
משקל עצמי (ק"ג): 1,706

תאוצה 0-100 (שניות): 7.8
מהירות מרבית (קמ"ש): 233

מחיר (שקלים): לא ידוע

הכותב היה אורח פיג'ו בספרד

מאז שנות השלושים ייצגה סדרה 400 את המשפחתיות הבורגניות; שני הדורות הראשונים, 401 ו-402, יוצרו בין השנים 1934-1948. הוותיקים שבין קוראינו עשויים לזכור את 403 המקומרת בעלת מנועי 1.3 ו-1.5 ליטר, בהספק של 54 ו-65 כוח סוס. אחרים ייזכרו את ה-403 בתור "המכונית של הבלש קולומבו" מסדרת הטלויזיה האמריקנית.

הדגם המשמעותי ביותר של סדרת 400 היה 404 שיוצר בשנים 1960-1975 וזכה לתפוצה נרחבת גם בישראל - כ'סדאן' משפחתית מחודדת כנפונים (בעיצובו המוצלח של פינינפארינה האיטלקי), בגרסת סטיישן בעלת שישה מושבים, קופה וקונברטיבל נדירות וכמובן, הטנדר המיתולוגי ששלט בשוק הישראלי משך שנים ארוכות - כולל שירות ממושך בשורות צה"ל. ל-404 היו מנועי בנזין ודיזל 1.6 ליטר בהספק עד 72 כ"ס והיא התהדרה באופציה של תיבת הילוכים אוטומטית. היה זה אחד הדגמים האמינים והמוצלחים ביותר של היצרן הצרפתי, קרוב ל-3,000,000 מכוניות 404 עלו על הכביש ברחבי העולם; עם דגש על אפריקה, בה הפכה ה-404 למלכת השבילים והכביש.

ה-404 הוחלפה ב-405 שזכתה להצלחה עולמית גדולה. היא יוצרה הרבה אחרי שהשיווק שלה בארצות המערב נפסק על ידי מפעלים של פיג'ו במצרים ואיראן. גם מחוץ לכביש הציבורי היא זכתה להישגים לא מבוטלים. בראשם בזכות שתי גרסאות ראלי עטורות הישגים: 405 Turbo-16 Grand Raid שהתחרתה בראלי פריס דקאר וזכתה במקום הראשון ב-1989 ו-1990, תחת ידיו של ארי ווטנן מפינלנד.

פיג'ו פרשה מהדקאר אבל אותה מכונית המשיכה להתחרות באפריקה תחת מותג האחות סיטרואן. ה-ZX Turbo16 Grand Raid ניצחה בפריס דקאר ארבע פעמים נוספות, בין השנים 1991 עד 1996. ארי ווטנן ניפץ שיאים נוספים ביבשת אחרת, כאשר ניצח ב-1988 את מרוץ Pikes Peak Hill Climb, תחרות 'טיפוס גבעה' הנחשבת ביותר בעולם. מעבר לניצחון עצמו, ווטנן השאיר לנו את סרטון הפולחן המדהים "Climb Dance" המראה את גדולתו המדהימה כנהג ראלי מוכשר כשד, המוכן לקחת סיכונים קיצוניים על שפת התהום.