כמו שאפשר לראות בעמוד מבחני הדרכים שלנו למכוניות חשמליות, נכון לעכשיו אפשר לרכוש בארץ יותר מ-45 דגמים נטולי פליאה מהאגזוז, במחירים שבין 100 אלף שקל ל-1.25 מיליון שקל.
ועדיין האייוייז U6 החדש מצליח להתבלט בעיצוב שלו, בעיקר בצהוב מסובב הראשים. האח המשפחתי, ה-U5, הוא אחד החשמליות הנמכרות בארץ, עם יותר מ-1,300 יחידות ב-2022 ועוד 400 ב-2021.
עכשיו, באיחור של כשנה מהתכנית המקורית, מגיעה גרסה הקופה, הבנויה סביב אותה פלטפורמה וסוללת 63 קוט"ש של CATL הסינית. הממדים זהים (2.80 מטר בסיס גלגלים) או מוגדלים (4.81 מטר אורך, תוספת של 12 ס"מ, 1.88 מטור רוחב, תוספת של 1.5 ס"מ), ורק הגובה הצטמצם ב-6 ס"מ (1.64 מטר כעת), כחלק מהמעבר למראה ספורטיבי יותר. נפח תא המטען גדל מ-430 ל-472 ליטר.
למנוע יש כעת 214 כ"ס, תוספת של 10 כ"ס, שקיצרו את משך התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8 עשיריות ל-7 שניות בדרך למהירות מירבית של 163 כ"ס. למרות שיפור במקדם הגרר ועלייה קלה בלבד במשקל, טווח הנסיעה (405 ק"מ) דומה לזה של ה-U5 (עם 400-410 ק"מ). יש אפשרות לטעינה מהירה בהספק לא גבוה במיוחד של עד 90 קוט"ש.
האבזור דומה לזה של ה-U5 המאובזר: חלון שמש פנורמי, מושבים קדמיים מחוממים ובעלי כיווונון חשמלי, טעינה אלחוטית, חישוקי 20 אינץ' קלים במקום 19 אינץ' ומסך מולטימדיה שגדל מ-12.3 ל-14.6 אינץ' . צג 8.2 אינץ' קטן אבל ברור מחליף את שלושת המסכים שממול הנהג ב-U5, שבעליו יהנו לראות עוד תיקון טעות: תוספת של תא ככפות, שחסר מאוד לבעליו של הדגם הראשון. יש קישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.
האבזור הבטיחותי זהה, כולל כל המערכות האקטיביות המקובלות, בתוספת כרית אוויר שביעית, שחוצצת בין הנהג לנוסע מלפנים בזמן תאונה. ה-U5 קיבל ציון מאכזב של 3 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, אחיו החתיך טרם נבחן במבחן ריסוק פומבי.
והמחיר? 220 אלף שקל, 27 אלף שקל יותר מ-U5 מאובזר, יקר מיונדאי איוניק 5 ומסקודה אניאק בסיסיים, מאובזרים פחות אך עם טווח נסיעה ארוך יותר.
ההקצה לישראל השנה צפויה לעמוד על כ-1,500 יחידות, מספר זהה לזה של יחידות ה-U5 שאמורות להגיע לארץ השנה. היבואן יציע למי שממתין ל-U5 להתקדם בתור ולעבור ל-U6, בתוספת תשלום.
ומה חשבנו על ה-U5?
נהיגה ראשונה באחד ממבשרי המהפכה הסינית
