מחיר משוער: 300 אלף שקל
אהבנו: טכנולוגיה, מרווח, נוחות, טווח רשמי
לא אהבנו: מכונית העם זה לא
"איפה התג שלך?", זינקה עלי השומרת החמושה. "הנה", שלפתי מהכיס. "אתה צריך לשאת אותו על החולצה, לא כל אחד ראשי להסתובב כאן", ליוותה אותי הנזיפה בעודי צועד לסטודיו הסגור. בפנים המתינה גרסת הייצור הסדרתית של הסדאן החשמלית הראשונה של פולקסווגן, ה-ID.7.
גרסת הייצור הסדרתי תיחשף במלואה בעוד כשבועיים, אבל בינתיים קיבלנו אפשרות נדירה לטעימה ראשונה של אב הטיפוס, עדיין תחת הסוואה וביכולות חלקיות. פעם היצרנים היו בורחים מצלמי הריגול שהתמחו בדיווח מוקדם על דגמים חדשים שהיצרנים עומדים לחשוף. כיום היצרנים מוכנים לחשוף חלק מהדגמים עוד לפני ההצגה הרשמית, לשתף בחלק מהמידע, ולקבל רשמים ראשונים.
לפולקסווגן יש כבר משפחתית קומפקטית חשמלית (ID.3, שתגיע אלינו בשנה הבאה), קרוסאובר חשמלי (ID.4, כבר משווק אצלנו), שיש לו גם גרסת קופה מסוגננת (ID.5, תגיע בסוף השנה). הסינים מקבלים גם את ה-ID.6 (קרוסאובר מגודל עם 6 מושבים) ובעולם מושק כעת ה-ID.BUZZ, גרסת הרטרו המרהיבה למיקרובאס מהסיקסטיז (אצלנו ב-2024, לאחר דחייה קלה).
ה-ID.7 היא החשמלית השישית כבר של המותג הגרמני, לא כולל אלה של אודי וסקודה, אבל משמעותית בגלל החשיבות של דגמי סדאן בשני שווקי הרכב הגדולים בעולם, סין וארה"ב. המחשבה הראשונה היא על תשובה לטסלה מודל 3, שלבדה מכרה בשנה שעברה יותר מכל החשמליות של פולקסווגן.
אבל הגרמנים כיוונו הפעם קצת יותר למעלה. ה-7 היא סדאן גדולה, 4.96 מטר אורך, 2.97 מטר בסיס גלגלים ו-1.54 מטר גובה. זה אומר שהיא גדולה יותר אפילו מאודי A6 הנוכחית (4.93 מטר), מגמדת את מאזדה 6, הגדולה מבין מכוניות המנהלים (4.87 מ'), ועוד יותר את טסלה מודל 3 (4.69 מטר). למרות זאת, פולקסווגן כבר חשפה שהמכונית החדשה תעלה בגרמניה 60 אלף יורו, אלף יורו פחות ממחירה שם של ממודל 3 בגרסת פרפורמנס.
מתחת להסוואה הצבעונית אפשר לראות את הקווים המוכרים של סדרת ה-ID, בגרסת סדאן. מתקשים לדמיין את האוטו ללא הסוואה? תציצו בתמונת ה-ID.AERO, מכונית הקונספט משנה שעברה שעניקה רמז די גס לגבי עיצוב הסדאן החדשה. אין כאן מאמץ מיוחד בעיצוב. כאילו הזינו לאחת מתוכנות הבינה מלאכותית תמונות של דגמי סדרת ה-ID הקיימים וביקשו ממנה ליצור סדאן. אין הפתעות.
גם הבסיס המכאני הוא אותה פלטפורמה שמשמשת כבר את שאר דגמי פולקסווגן, עם שיפורים במערכת ההנעה, בניהול האנרגיה ובתחום הסוללות. וכך מתהדרת ה-ID.7 בטווח משולב של 700 ק"מ. לא 700 ק"מ שיצרנים סינים מתהדרים בהם לפעמים, לפי תקן מקומי מקל, אלא לפי תקן ה-WLTP האירופי המחמיר. אותו טווח שבו מתהדרת מרצדס EQS המפוארת, עם סוללה הרבה יותר גדולה ומחיר גבוה כמעט פי ארבעה משל הפולקסווגן החדשה.
סביבת הנהג מכילה כבר את הלקחים הראשונים מהחשמליות הקיימות של הגרמנים. מסך הנתונים הקטן מדי שהחליף את לוח המחוונים בוטל לטובה מסך קטן אך ברור יותר שמציג נתונים בסיסיים כמו מהירות, מתוגבר בתצוגה עילית על השמשה הקדמית, שמראה גם הוראות ניווט, ובתצוגת אוגמנטד ריאליטי מתקדמת, עם עומק. זה נראה מצוין ביום שאינו שמשי מדי, בישראל זה לא תמיד יהיה קריא.
בקרב על גודל מסך המולטימדיה מעלה פולקסווגן את הרף לאחד בגודל 15 אינץ', לא משהו שלא ראינו בטסלה ואצל הסינים. אבל למרות תוספת תאורה לכפתורי התפעול עבור בקרת האקלים, פולקסווגן הלכה גם כאן לכיוון טסלה, כך שאפילו כיוון פתחי האוורור מתבצע מהזזת האצבעות על המסך. לפחות אפשר לקבוע מצבים קבועים מראש לפי העדפת הנהג והנוסעים.
יש גם עוזרת אישית חדשה, איידה, על שם ה-ID, לתפעול קולי של המערכות, ובכל מקרה אפשר לשנות את השם לזה של אשתך או בעלך. איידה יודעת להפעיל את בקרת האקלים, לפתוח ולסגור חלונות, ואפילו לספר בדיחה: איזו חיה עם ארבע רגליים מסוגלת לעוף? התשובה: שתי ציפורים. הגרמנים תמיד הצטיינו יותר בהנדסה מאשר בהומור.
וחשוב יותר: איידה תבין גם עברית, בניגוד לרוב המכוניות שנמכרות כיום בארץ עם תפעול קולי, ועברית תהיה אחת השפות הקבועות במערכת המולטימדיה שלה. יכולת שתוכל להגיע לכל דגמי פולקסווגן הבאים.
את הקריצה לרכבי הסלון אפשר לראות גם בשאר האבזור: אופציה למושבי מסאז' קדמיים, כולל לאזור האגן, לא רק לגב ולסטריאו של הרמן קרדון. כך גם בשפע המקום, מאחור לא פחות מלפנים, מה שקצת מייתר מכוניות סאלון. גם תא המטען ענק.
בנהיגה הקצרה אפשר היה להתרשם מרמת נוחות גבוהה ובידוד מוצלח של מפגעי כביש, אחד היתרונות של בסיס גלגלים ארוך. מצד שני זה בא שלא על חשבון כושר התמרון. עם 285.5 כ"ס ו-54 קג"מ, ה-ID.7 הייתה זריזה יחסית בכביש המתעקל, מדויקת ולא נוטה מדי בסיבובים. ביצועי מערכת בקרת השיוט האדפטיבית היו קצת גסים, אבל מדובר באב טיפוס שלא צויד בגרסת התוכנה הסופית.
ובגלל שתוכנות הן היום מקור נוסף לפוטנציאל של תקיפות האקרים, כמו הטלפון הנייד שלנו, זוהי המכונית הראשונה של פולקסווגן שעומדת בתקינה הסייבר האירופית החדשה, גם בהגנה על הרכב, וגם בהגנה על עדכוני התוכנה שיקבל. יכולת שעליה אחראית החברה המשותפת לגרמנים ולקבוצת יוצאי שב"כ, סיימוטיב טכנולוג'יז, בראשות ראש הארגון לשעבר יובל דיסקין ומי שהיה ראש החטיבה הטכנולוגית בשב"כ, צפריר כץ. זה מחיר הטכנולוגיה: לחיפושית הקלאסית לא היו בעיות סייבר.
בזמן שבשאר שוק הרכב דגמי סדאן הולכים ונכחדים לטובת ג'יפונים, דווקא בחשמליות הם זוכים לעדנה. וזה לא רק בגלל המעמד של טסלה מודל 3, אלא בזכות האווירודינמיקה. המבנה הנמוך יותר שלהם מאפשר להם להשיג עם אותה סוללה טווח ארוך יותר. לכן ID.7 יכולה לקבל גם באירופה ואצלנו מעמד משמעותי.
בישראל המחיר צפוי להתחיל בקצת מעל 300 אלף שקל כשתגיע אלינו ב-2024. גורם בפולקסווגן אמר בהשקה שאין עדיין אישור סופי של המהנדסים לשיווק בארץ, ושמהנדסי מערכות הבטיחות האקטיביות עוד בודקים אם הן מספיק חכמות כדי להתמודד עם סימוני הכבישים בארץ. מצד שני, אם העניין נפתר כבר ב-ID.4, וגם ה-ID.3 קיבלה כבר אישור עלייה, נראה שמדובר בעניין פתיר.
כך או כך, מדובר בהרבה כסף עבור מכונית מנהלים, אבל מעט בשביל מכונית סאלון חשמלית, קטגוריה שמחיריה מתחילים מעל חצי מיליון שקל. מחיר של מודל 3 פרפורמנס עם תוספות, טווח ארוך משל של מודל S, מכונית נוחה, מרווחת, איכותית וקלה יותר לתפעול. אבל 0-100 ב-3 שניות היא לא תעשה.
מדובר בקריאת השכמה לאילון מאסק: פולקסווגן סוגרת את הפער הטכנולוגי, וכבר חשפה את החשמלית הזולה שתשיק בעוד שנתיים, ה-ID.2. ברגע שבעיית אספקת השבבים והחומרי גלם תיפטר, יהיה לטסלה, שהמכירות שלה נשענות על שני דגמים שכבר מזמן לא חדשים, 3 ו-Y, אתגר רציני לעמוד מול שטף החשמליות מגרמניה.
הכותב היה אורח פולקסווגן בספרד