התיקון היקר שמחכה לבעלי היברידיות: כמה תשלמו על החלפת סוללה?

מאז שנחתה פה טויוטה פריוס הראשונה בשנת 2005 נפתח בישראל העידן ההיברידי. בראשיתו נחלת המודעים לאיכות הסביבה וחובבי הטכנולוגיה ומאוחר יותר עם כניסתה של ההנעה הזו לדגמי המשפחתיות ועם הטבות מס והנחה בשווי השימוש למחזיקי הרכב הצמוד - הפך הטפטוף לצונאמי אדיר שהלך והתפשט לשלל קטגוריות. החל מהונדה ג'אז, עבור בקרוסאובר כמו קיה נירו, משפחתית גדולה בדמות יונדאי סונטה ועד למחוזות היוקרה של לקסוס RX.

עם הזמן גם בשוק המשומשות עמישראל אימץ בחום את השילוב של מכוניות יפניות ו/או קוריאניות עם תדמית האמינות ועליה נוספת צריכת דלק מצוינת, שחשובה מתמיד בימים שמחיר הבנזין והסולר נמצא בעלייה והמדינה מייקרת את החשמליות בהעלאת מס הקנייה המוטל עליהן, ובהטלת מס נסועה חדש. אלא שלצד היתרונות האלו, במקום עננת פיח מהאגזוז, מעל המכוניות ההיברידיות הוסיפה לרחף עננה אחרת - זו של חוסר הוודאות לגבי מצב הסוללה והעלות של החלפה שלה במידת הצורך.

כיום, עם היצע רחב של מכוניות בשוק המשומשות לא נדיר למצוא היברידית משומשת בת 5, 10 או 15 שנים שמחפשות בית חדש, אבל מחיר הסוללה עדיין מהווה סוגיה שמטרידה את הלקוחות הפוטנציאלים. יצאנו לבדוק כמה עולה סוללה למכונית היברידית מהדגמים הנפוצים ביותר בישראל וגם לבדוק את האפשרות של שיפוץ ותיקון של הסוללות במקרים בהם זה מתאפשר.

בבדיקה הקפנו את הדגמים הפופולריים ביותר של מכוניות היברידיות שנמכרו בישראל בשנים האחרונות. למכוניות הפלאג אין, אלו שמאפשרות לשלב בין טעינה של הסוללות וכיסוי טווח של כמה עשרות ק"מ לפני מעבר להנעה ההיברידית ומצוידות בסוללות גדולות (ויקרות) יותר, נקדיש כתבה נוספת בעתיד. לצד עלות הסוללה, הבאנו גם את האפשרויות שמציעות היבואניות להארכת תקופת האחריות לסוללה. מחירי הסוללות מובאים כפי שהתקבלו מהיבואניות.

• יאריס הייבריד 2012-2020 - 12,348 שקל
• יאריס הייבריד 2020-2023 - 10,080 שקל
• אוריס הייבריד 2013-2018 - 13,424 שקל
• קורולה הייבריד 2019-2022 - 12,882 שקל
• קורולה הייבריד 2023-2024 - 12,174 שקל
• פריוס 2009-2010 - 13,424 שקל
• פריוס 2011-2015 - 14,227 שקל
• פריוס 2016-2022 - 12,882 שקל
• CH-R מ-2017-2023 - 12,882 שקל
• ראב4 2019-2023 - 15,798 שקל
• פריוס פלוס 2015-2021 - 15,367 שקל

תוכנית הארכת האחריות בטויוטה מתחילה מתום 5 השנים או 100 אלף הק"מ שמעניקה היצרנית להיברידית חדשה. הארכת האחריות היא לשנה נוספת או 15 אלף ק"מ, כאשר העלות היא 470 שקלים לרכב עד גיל 10 ו-700 שקלים לרכב מגיל 10 עד 12 שנים. העלות לא כוללת את מחיר בדיקת הסוללה.

הונדה:
עלות הסוללה לג'אז ההיברידיית ששווקה פה בין 2011 ל-2015 עומדת על 12,856 שקל.

בהונדה קיימת תוכנית הארכת אחריות לשנים 4 ו-5 למנוע ולתיבת ההילוכים בלבד, לא לסוללה. מכל מקום, אינה רלוונטית לדגם המדובר.

קיה:
קיה נירו 2016-2022 - 16,380 שקל

האחריות הבסיסית לסוללה היא 5 שנים או 100,000 ק"מ וניתן להאריך אותה עד ל-10 שנים בעלות של 250 שקלים לשנה או 15,000 ק"מ.

• איוניק 2017 - 17,925 שקל
• איוניק 2018-2019 - 18,921 שקל
• איוניק - 2020-2022 - 20,098 שקל
• קונה הייבריד - 19,740 שקל
• סונטה הייבריד 2015-2019 - 17,160 שקל
• סונטה הייבריד 2020-2023 - 22,130 שקל

ביונדאי עלות הארכת האחריות לשנה או 15,000 ק"מ עומדת על 400 שקלים, והיא מוגבלת לשנתיים. ניתן להצטרף אליה בתקופת האחריות או אחריה, כל עוד גיל הרכב לא עולה על 9 שנים והנסועה מתחת ל-180,000 ק"מ, המוקדם מבין השניים. ההצטרפות מותנית בבדיקת תקינות של הסוללה במרכז מורשה, ככל שהרכב תחת אחריות תתבצע הבדיקה ללא תשלום.

• CT200h שנתונים 2011-2020 - 15,475 שקל
• IS200h שנתונים 2013-2020 - 19,295 שקל

תוכנית האחריות המורחבת של לקסוס כוללת אפשרות הארכה לשנה או 15,000 ק"מ עד לתקופה של עד 10 שנים או 160,000 ק"מ. העלות משתנה בין הדגמים ונעה בין 990 ל-1,300 שקל לשנה בהתאם לדגם.

החלפת הסוללה בחדשה במחירים המלאים האלו עשויוה בחלק מהמקרים להגיע לאחוזים ניכרים ממחיר המכונית עד ספק בכדאיות ההחלפה. מה גם שלעיתים אין באמת צורך בהחלפה של הסוללה במלואה, שכן הסוללה בנויה ממספר נשתנה של מודולים, המכילים בתורם משספר משתנה של תאים, ולעתים אפשר להסתפק בשיפוץ של המודולים או התאים התקולים וחידוש שלהם בלבד על מנת להחזיר את הסוללה למצב תקין.

"הדבר הראשון שצריך לעשות כאשר ניגשים לרכישה של היברידית משומשת הוא לבדוק את מצב הסוללה", מסביר דורון כהן, בעלים של מעבדה המתמחה בבדק, שיפוץ והחלפה של סוללות היברידיות, ומדריך מוסכים בתחום.

בדיקת הסוללה היא פעולה שגרתית שניתן לבצע בכל מוסך מורשה יבואן של המותג המדובר, או במוסכים מומחים שברשותם הציוד המתאים. בשלב זה ישנן שלוש אפשרויות לדברי כהן, הראשונה היא בה מצב הסוללה תקין ולא קיימת ירידה לרמה של פחות מ-70% מקיבולת הסוללה. במידה וזו פוחתת מרמה זו, הסוללה כבר אינה עומדת ב"תקן" הנדרש למילוי התפקיד שלה ונדרש טיפול בה.

האפשרות השנייה, במידה והסוללה לא תקינה הוא שנדרש "איזון" של התאים, אם כי לרוב, זה המצב כאשר מדובר בתקלה נקודתית ומכוניות בנות עד 5 שנים. במידה והסוללה אינה תקינה או בעלת כמות תאים פגומים, הטיפול ישפר את תפקוד הסוללה לטווח קצר בלבד. האפשרות השלישית היא שיפוץ מלא של הסוללה. זהו תהליך לא מורכב יחסית, אך כזה הדורש מומחיות, הבנה והסמכה של מי שמטפל בסוללה.

כמה תוכלו לחסוך? מחירי השיפוץ נעים בין 4,000 ל-5,000 שקל לסוללה קטנה יחסית (רוב סוללות המכוניות ההיברידות נעות בין 1.5 ל-2.3 קוט"ש) ובעלת כמות קטנה של תאים פגומים ויכול להגיע עד כדי 19,000 שקל במקרה של מכונית בעלת סוללה גדולה יחסית כמו טויוטה קאמרי.

אפשרות נוספת היא רכישת סוללה משומשת ומחודשת, שמחירה עשוי להיות גם כמחצית ממחיר סוללה חדשה, אולם הדבר תלוי בעיקר בהימצאותה במלאי.

בכל מקרה של טיפול בסוללות רכב עם מערכת היברידית, מזכיר כהן, חשוב לוודא שיש למוסך הסמכה מתאימה (הנקראת HV רמה 3) על מנת להבטיח שהטיפול ברכב נעשה בצורה מקצועית ואינה חושפת את המשתמש לתקלות בטיחות במערכת המתח הגבוה שבו פועלת המערכת.

לדבריו לא אחת הוא נתקל ב"סדנאות חצר" העושות פעולות תיקון באופן לא מקצועי שעשוי להביא לא רק לפגיעה יקרה מאוד, אלא גם לסיכון ממשי. רשימה של מוסכים המורשים לכך, ניתן למצוא באינדקס של איגוד המוסכים בקישור הזה.