ב-1994 החליפה ה-A4 את אודי 80, שיוצרה במקביל עוד שנתיים, סוגרת 30 שנה על פסי הייצור. עכשיו גם ה-A4 מוחלפת, בידי מכונית חדשה לגמרי, שמקבל שם של מכונית קיימת: A5.
כן, תהליך המעבר להנעה חשמלית מבלבל את היצרנים, והם בתורם מבלבלים אותנו. A5 שהייתה עד היום מכונית קופה 3/5 דלתות או קבריולה, תורמת את שמה למכונית המנהלים החדשה שתיוצר רק כסדאן או סטיישן.
זה שינוי שם ראשון ולא אחרון במסגרת שיטת סימול הדגמים החדש בחטיבת היוקרה של קבוצת פולקסווגן: שמות אי זוגיים לדגמי בנזין/דיזל, זוגיים לחשמליות. וכך ה-A4 תהפוך בשנה הקרובה לסדאן חשמלית חדשה, שתיקרא A4 איטרון.
A5 היא מכונית חדשה לגמרי, על בסיס פלטפורמת PPC החדשה בעצמה, שתשמש עוד דגמי בנזין בקונצרן. כרגיל, הממדים גדלו: 4.83 ס"מ אורך (7+), 1.86 מטר רוחב (1.5+), 1.44 מטר גובה (5+) ובסיס גלגלים של 2.9 מטר ארוכים (7+). תא המטען התכווץ מ-480 ל-445 ליטר, אבל שינוי מבנה הרכב לתצורת דלת חמישית, כמו בסקודה אוקטביה, יעניק שיפור גדול בשימושיות.
סביבת הנהג מזכירה את זו של ה-Q6 איטרון החדש, עם מסך מולטימדיה ותפעול 14.5% אינץ' ולוח מחוונים 11.9 אינ', ומסך 10.9 אינץ' אופציונלי לנוסע מלפנים. יש גם תצוגה עילית, תפעול קולי בסיוע ChatGPT, סטריאו של באנג אנד אולפסון ועוד. יש גם מערכות בטיחות וחנייה אוטו משודרגות.
בינתיים נחשפה גרסת טורבו בנזין 2,000 סמ"ק, 150 או 205 כ"ס, עם תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים, עם הנעה קדמית או כפולה. יש גם גרסת דיזל היברידית מעניינת, שלא תגיע לארץ. בשנה הבאה תוצג גרסת פלאג אין בנזין עם טווח של מעל 100 ק"מ.
בפסגת ההיצע ישנה גרסת S5 ספורטיבית, עם טורבו בנזין 3,000 סמ"ק, V6, היברידי קל בהספק של 367 כ"ס והנעה כפולה. אין עדיין נתוני צריכת דלק לאף אחת מהן.
מיבואנית אודי צ'מפיון מוטורס נמסר כי ה-A5 בגרסת הסדאן בלבד, תגיע לישראל בסוף השנה.
למרות שגם שוק היוקרה מאמץ את ההנעה החשמלית, המספרים מראים שיש עדיין ביקוש לדגמים היברידיים ובנזין. עם זאת, האתגר הגדול של אודי עם ה-A5 יהיה לשמור על הלקוחות המתמעטים שלא עורקים לקרוסאוברים.