מחיר: 449 אלף שקל
מתחרים: פורד ברונקו, לנד קרוזר, אינאוס גרנדיר
אהבנו: יכולת שטח מצוינת, עיצוב נצחי, שיפורים בתא הנוסעים, אינספור אופציות לשדרוג
לא אהבנו: מחיר, נוחות ועידון נסיעה בכביש. תא נוסעים לא מפנק
ציון: 8/10
ההתעסקות הטרחנית בשינוי הגריל הקדמי של הג'יפ עשויה להיראות לכם קטנונית על גבול הביזארי, אבל באמריקה זה עניין של ממש. כל שינוי בעיצוב האייקון הלאומי צריך להיות מושכל וזהיר, כדי שלא להרגיז את מעריצי המותג. זקני הכפר עוד זוכרים את דגם YJ שהחליף ב-1986 את ה-7CJ הקלאסי; הלקוחות הקימו זעקה גדולה במחאה על שריבעו להם את הפנסים העגולים וכמו כלום, הדגם הבא כבר חזר לפנסים עגולים ואנושיים למראה.
כלקח מהאירוע נוקטים אנשי Jeep שמרנות רבה בכל הנוגע לפרטי עיצוב שוליים לכאורה, וגם למכלולים חשובים כמו שלדת הסולם והסרנים החיים. מכיוון שכך, מתיחת הפנים של הרנגלר מינורית מאוד, ורק חדי עין יתרגשו מהשינויים החיצוניים. בתוך תא הנוסעים הוכנסו שינויים משמעותיים יותר. מכאניקה מחודשת, מנועים, מתלים, סרנים? תשכחו מזה, אלו מאפיינים מסורתיים שאף אחד לא מעז לשדרג אותם.
עיצוב: If it ain't broke, don't fix it אומרים האמריקנים ("אם זה לא מקולקל, אל תתקן את זה"), וכך גם נהגו בעיצוב הרנגלר. מתיחת הפנים מתבטאת בגריל קדמי מחודש. במקום 7 פתחי אוורור המופרדים על ידי מוטות מתכת אנכיים, הגריל החדש נמתח לרוחב כל החזית, ושבעת החריצים מיוצגים על ידי פסי פלסטיק בולטים בכונס האוויר. השינוי האסתטי מינורי אבל האמריקנים מסבירים שהוא מגדיל את שטח הסבכה, ומשפר את קרור המנוע.
הסבכה הקדמית היא השינוי היחיד הבולט לעין. רכב המבחן נראה קרבי מאוד מכיוון שהעמיסו עליו שורה ארוכה של תוספות, בסכום כולל של. 41,750 שקל. התוספת החשובה ביותר היא פגוש מתכת קדמי + כננת + מיגון תחתון. זוהי חבילה ראויה העולה 16,300 שקל, ולצידה תוספות שחלקן לא הכרחי: שנורקל, מגש קפה ומדף מתכת מעל תא המטען, וו גרירה, מצלמת דרך, מגני פנסים מיותרים. בלי קשר למתיחת הפנים, אני אוהב מאוד את עיצובו האייקוני של הרנגלר. הוא משדר קשיחות פונקציונאלית, שומר באדיקות על ה-DNA הקלאסי שנולד במלחמת העולם השנייה. גם היום ניתן לפרק את הגג ואת הדלתות, אבל זוהי יכולת שמעט מאוד ג'יפאים משתמשים בה.
תא נוסעים: גם תא הנוסעים נותר, פחות או יותר, כפי שהיה: צפוף וספרטני למדי. השינוי הבולט הוא צג מולטימדיה 12.3 אינץ' המחליף את ה-7.0 אינץ' הקודם. הצג החדש משולב יפה מאוד בלוח המחוונים, שזכה לדיפון עור חדש (במקום מתכת חשופה). בדגמים הבכירים שודרגה מערכת הצליל לאלפין עם 8 רמקולים + סאב, אלה מצליחים להתגבר על רעשי הרוח והצמיגים הנשמעים בנהיגה בין עירונית. הרנגלר מספיק מרווח לארבעה נוסעים בשרניים, עם הרבה מקום למטען. מדף המתכת האחורי שימושי מאוד, אבל הוא עולה 3,030 שקל. יש מעט תאי אחסון, רובם קטנים למדי.
לשמחתנו הגדולה, הפקדים הפיזיים נשארו במקומם. יש חוגות גדולות לתפעול המזגן והצליל, אטומות למים למקרה שיתחיל לרדת גשם כאשר אתה מטייל בלי הגג. יש אפל קארפליי אבל בשביל אנדרואיד אוטו תזדקק לכבל טעינה. חידוש מרעיש הוא כוונון מושבים חשמלי לכיסאות הקדמיים; זמזום המנוע החשמלי מחליף את הצורך למשוך ברצועת ברזנט פרימיטיבית, כדי לכוון את זווית המשענת. ברכב המבחן היו ריפודי עור, אני דווקא מעדיף את ריפודי הבד של ה'ספורט'.
רכב המבחן מתהדר במפרט בטיחות חדש וגבוה מבעבר: בלימת חירום אוטונומית (רק בנסיעה קדימה), בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי כלי רכב בשטח מת, זיהוי תמרורים והולכי רגל. אין שמירת נתיב אקטיבית אלא רק התראת מובילאי טורדנית, זה לא מתאים לרכב העולה קרוב לחצי מיליון שקלים. יש גם 6 כריות אוויר. השדרוג הזה הגיע לאחר שהדור הנוכחי קיבל את הציון הגרוע של 1 מ-5 במבחן הריסוק האירופי, ומלווה בהבטחה לשיפורים בבטיחות הפאסיבית. נחכה בסקרנות לתוצאות המבחן של הגרסה המעודכנת.
ביצועי מנוע, תצרוכת דלק: בעולם מוצע רנגלר עם שפע מנועים: בנזין 3.6 ליטר או 8V אימתני, דיזל או היברידי נטען. סמלת מציעה בארץ רק את הבנזין 2.0 ליטר המוגדש, בעל שורשים איטלקיים (הטנדר גלדיאטור מגיע עם ה-3.6 ליטר 6-בוכנות אטמוספרי). מנוע ה-2.0 ליטר עורר לא מעט התנגדות בקרב שוחרי המנועים גדולי הנפח, וחרדות שמנוע ה-4 בוכנות לא יעמוד בעומסי נהיגת השטח.
אבל האמת היא שהמנוע האירופאי מתפקד לגמרי לא רע - הוא מספק 270 כ"ס ו-40.8 קג"מ, מעניק לרנגלר ביצועים לגמרי נאותים: 7.6 שניות מאפס ל-100, זה הרבה יותר מכפי שצריך על סיפון רכב כזה. קשה לי להתאהב בצליל הסל"ד הגבוה אליו מגיע המנוע בתאוצה חזקה, הוא נשמע כמו סופר מיני שרירית ולא כמו ג'יפ היוצא לטפס על פסגות. אבל מסתבר שזהו מנוע ראוי העובר 7.5-10.0 קילומטרים לליטר, תלוי בקצב הנסיעה. בהתחשב באווירודינמיקת-איטונג של הרנגלר, זהו נתון סביר מאוד; בוודאי בהשוואה לפורד ברונקו. מתנהל בארץ ייבוא מקביל של רנגלרים, עם אופציה למבחר גדול יותר של מנועי בנזין ופלאג אין.
נוחות והתנהגות כביש: יש ברנגלר מכלולים העוזרים מאוד בתנאי שטח, אבל הם פוגעים בהתנהגות הכביש ונוחות הנסיעה: שלדת סולם, שני סרנים חיים, צמיגי שטח בקוטר 33 אינץ', אלה לא מאפשרים לרוביקון להיות רכב מעודן ויציב על הכביש. בגרסה הנוכחית שופר הבידוד האקוסטי, אבל עדין צריך להרים את הקול בנסיעה בינעירונית. הכלי מסוגל לשייט במהירויות כביש 6 אבל הוא לא יושב רגוע במסלולו, נדרשים תיקוני הגה תכופים. המתלים ארוכי המהלך מאפשרים רכינת מרכב משמעותית בפניות מהירות, וגם בבלימה חריפה הוא צולל קדימה. מסתבר שהשמירה על יכולות השטח אינה מאפשרת לרנגלר להיות רכב כביש מעודן. אבל האמת היא ששווה לוותר קצת על נוחות הנסיעה בכביש, אם אתה יודע לאן פנייך מועדות - הרוביקון הוא כלי מופלא לנהיגת שבילים מהירים, זחילת סלעים או טיפוס על פסגה מזדמנת.
שטח: כל מה שכתבנו עד עכשיו היה רק הקדמה לגולת הכותרת של רנגלר רוביקון, יכולות שטח גבוהות ביותר. שלדת הסולם והסרנים החיים הופכים לידידייך הטובים ביותר, וכך גם צמיגי השטח במידה 285/70R17. צמיגים אלה עמידים בפני צביטת דפנות, הם מספקים אחיזה מצוינת וניתן להוריד מהם 10-15 PSI בלי לחשוש מנזקים. אני מביט בסיפוק גם בשפע המנופים המכאניים המגיחים מהקונסולה המרכזית: מנוף אמיתי להפעלת תיבת ההעברה הכוללת את כל האופציות הנחוצות, בלם יד המתאים מאוד לעבודת שטח. מוט ההילוכים נשאר קלאסי בתפעולו, קצר ועבה - כל זה מדיף ניחוח של נהיגת שטח מקצועית, עם מינימום סיכוי לתקלות חשמליות שלא יאפשרו לך, למשל, לשלב 'קצר' בגישה למכשול מאתגר.
מתגים חשמליים מפעילים שתי נעילות רוחביות, שלישי מאפשר ניתוק המוט המייצב לשיפור מהלך המתלה הקדמי. אין ספק שזהו רכב שטח אמיתי, מהקשוחים שבנמצא. לאחר שהורדנו לחץ אוויר ל-25 PSI היה הרנגלר מהיר ונוח, בלע בזחיחות שבילים טכניים מחורצים, והוא גם שועל דיונות מדופלם. אלוף השטח הוא ה'רוביקון' אבל חשוב לדעת שגם לרנגלר 'ספורט' בסיסי יש יכולות שטח מצוינות, טובות מאלה של רוב הג'יפים העירוניים שעדיין נותרו איתנו. יש גם רנגלר קצר 3 דלתות אבל אצל היבואן הרשמי הוא מגיע רק בתצורת 'רוביקון', העולה 400 אלף שקלים. חיסכון גדול אין פה.
השורה התחתונה: ג'יפ רנגלר הוא רכב שטח Old-school המסרב להשתנות, ושומר על מקומו בפיסגת רכבי השטח. למרות שהארכי-יריב פורד ברונקו מציב בפניו תחרות קשה ביותר, הרנגלר נמכר באמריקה במספרים הרבה יותר גדולים: במחצית הראשונה של 2024 נמכרו בארה"ב כ-77 אלף רנגלרים, בזמן שפורד מכרה רק כ-50 אלף ברונקואים. אם נוסיף לזה עוד כמה אלפי גלדיאטורים נוכל לסכם שהציבור האמריקני ממשיך להיות מאוהב ב-Jeep האייקוני, למרות שפורד מתגברת על קשיי ייצור ותקלות שליוו את הולדת הברונקו.
בישראל אגב היחס הפוך: מתחילת השנה עלו לכביש 276 ברונקואים, לעומת 198 רנגלרים ו-17 גלדיאטורים. אולי מתיחת הפנים תשנה את היחס.
בטווח מחירים גבוה של 400-450 אלף שקלים, ג'יפ רנגלר הוא רכב יקר מאוד, בוודאי ביחס לרמת הגימור ועידון הכביש שלו. רנגלר אינו עוד SUV עירוני שאפשר להתאהב במראהו החיצוני, ולהסתובב איתו ברחובות העיר. הוא מחוספס ורועש, עם נוחות נסיעה הנחותה מהמקובל היום. כרכב כביש הוא לא יכול להתחרות בקרוסאובר העולה חצי ממנו אבל עבור מי שבאמת רוצה לטייל בשטח ולנצל את מכונת העבירות האייקונית הזו - רנגלר הוא בחירה מצוינת. עמיד, אמין, נטול יומרות מזויפות וניתן לשדרג אותו לכל כיוון אישי בו תבחר. מתיחת הפנים הוסיפה נקודות זכות לתא הנוסעים של האייקון האמריקני, ורק בשביל זה אנו מברכים עליה.
על הצד הטכני: ג'יפ רנגלר רוביקון
מנוע: בנזין מוגדש 4-בוכנות, 1,995 סמ"ק
הספק מרבי (כ"ס): 270/5,250
מומנט מרבי (קג"מ): 40.8/3,000
תיבת הילוכים, הנעה: 8 הילוכים, הנעה אחורית, 4X4 לכביש ולשטח, הילוך 'כוח'
שטח:
מרווח גחון (ס"מ): 27.4
זוויות גישה/נטישה (מעלות): 43.9 / 37
עזרי עבירות: בקרת משיכה אלקטרונית, נעילת דיפרנציאל אחורי וקדמי, ניתוק מוט מייצב
ממדים:
אורך (מטר): 4.755
רוחב (מטר): 1.877
גובה (מטר): 1.90
בסיס גלגלים (מטר): 3.01
נפח תא מטען (ליטר): 897
צמיגים: 285/70R17
משקל עצמי (ק"ג): 2,088
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 7.6
מהירות מירבית (קמ"ש): 159
צריכת דלק, יצרן (קמ"ל): 10.2
צריכת דלק, מבחן בין עירוני (קמ"ל): 7.5-11.0
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ
עיבוד תמונות: דודי מוסקוביץ