בשנות ה-60 וראשית שנות ה-70 חניות העובדים של יצרניות הרכב האמריקניות היו מופע של מותג אחד. מחוץ למפעל של פורד ראיתם רק מכוניות של פורד, לינקולן או מרקורי, מחוץ לאלו של ג'נרל מוטורס היה מגוון יותר עם פונטיאק, שברולט, אולדסמוביל, קאדילק, GMC, ביואיק, אבל אלו תמיד יהיו מותגי הבית.
חוץ מאיזו חיפושית, תמיד הייתה איפה שהוא חיפושית שם. כי ככה זה כשיש העדפה למוצר של מקום העבודה ומן הסתם גם תמריצים כלכליים ובטח רצון להיות כמו כולם. ומה לחניות של יצרניות רכב בשנות ה-70 וכתבה על מכוניות עובדי חברת חשמל? המחשבה שבכל הקשור לבחירת הרכב הצמוד שלהם, גם פה אנחנו עשויים לראות העדפה גורפת של העובדים את מוצר הבית, לא, חברת חשמל לישראל לא מייצרת מכוניות, אבל היא עדיין ספקית החשמל הגדולה במשק.
צי הרכב של חברת החשמל הוא אחד המגוונים ביותר בישראל. הכלים בו נעים בין מכוניות פרטיות, טנדרונים וטנדרים לטכנאים, רכבי תיקונים ייעודיים ועד כלי רכב כבדים המשמשים לעבודות התשתיות והבנייה של החברה.
מתוך אותו צי ענק, ישנם כ-1,000 כלים המוגדרים "מנהלתיים", כלומר כאלו שאינם משמשים לצורך עבודה ייעודית כמו טנדר או רכב טכנאים. אלו כלים שנכנסים תחת ההגדרה הכללית - רכב צמוד - ובהם עושים שימוש עובדים בדרגים שונים, מראש תחום ועד המנכ"ל. מדובר בעובדים בתפקידים בכירים יחסית, רק 1 מכל 14 עובדים בחברה מקבלים ממנה רכב צמוד כזה.
לפני כ-5 שנים מתחילה המהנהלת לבחון את נושא שילוב כלי הרכב החשמליים בצי הרכב של החברה. "ההתחלה הייתה צנועה", אומרת לוואלה רכב יעל עמר, מנהלת מגזר תחבורה בחטיבת התפעול והלוגיסטיקה של חברת החשמל, "אלו היו מספר כלי רכב בודדים שנקנו לצרכי עבודה, לא שימוש פרטי של העובדים. הם היו מאוד מוגבלים בטווח, אבל יכלו לטפל בנסיעות נקודתיות. לצורך הבדיקה נרכשו 5 מכוניות לצפון ו-5 לדרום".
להזכירכם, ב-2019 נראה שוק הרכב הישראלי שונה לחלוטין מזה שאתם מכירים היום. אנחנו כיום בשיאו של הרבעון השלישי של השנה ונמצאים על כ-25% כלי רכב חשמליים מתוך סך המכוניות החדשות שנמכרו בישראל. אתם רוצים לנחש מה היה נתח החשמליות בכל שנת 2019? 10 אחוזים? 5 אחוזים? תורידו, עם 607 כלי רכב בסך הכל הם היו 0.2% מכלל המסירות.
לפני כשנתיים, ויחד עם מגמגה כללית שהחלה גם במנהל הרכב הממשלתי ובגופים מרכזיים נוספים במשק שנמצאים בבעלות ממשלתית ההתקדמות שהציעו המכוניות החשמליות בטווח, ההיצע וגורמים נוספים, נכנסת החברה עמוק יותר לאירוע של מכוניות חשמליות.
"מכיוון שהיינו הראשונים להטמיע את החשמליות", מספרת עמר, "היינו צריכים להשקיע בהיכרות של העובדים עם השוק, ערכנו הפנינג גדול לעובדים שבו הזמנו את החברות להציג את כלי הרכב שלהם ואת העובדים לבוא ולהתרשם". הם באו וגם התרשמו, לפחות לפי הנתונים של שיעור המכוניות החשמליות בצי הרכב המנהלתי של החברה שמזנק מפחות מאחוז ב-2021 לכ-14% בסוף 2023 ובקצב ההתגברות הנוכחי, היעד של מנהלת התחבורה להגיע לכ-20 אחוזים מצי הרכב לא נשמע כמו משהו בלתי מושג. מבדיקה עם ציי רכב פרטיים גדולים בשוק עולה כי גם כעת, שיעורי החדירה של החשמליות בחברת החשמל הם מהגבוהים במשק וההגבוה מבין החברות הממשלתיות.
במנהל הרכב הממשלתי מעודדים מזה מספר שנים מעבר לכלי רכב בעלי פליטת מזהמים נמוכה ככל שמתאפשר הדבר בהתאם לדרישות המשרד וצרכי העובד. ולמרות מהלכים לעודד את העובדים לבחור במכונית חשמלית, ההיענות אינה גבוהה, ההערכה מדברת על כמה עשרות כלי רכב חשמליים בלבד מתוך צי של 15 אלף כלי רכב בבעלות המדינה, מכבאיות ועד מלגזות. רק כ-3,000 מהצי הם רכבים צמודים שלרובם יכולים העובדים לבחור באופציה חשמלית.
עם זאת, בתוכניות המנהל, הפועל תחת אגף החשב הכללי באוצר, להגביר ככל האפשר את ההצטיידות בכלי רכב חשמליים והצפי הוא למעבר לרכב של כלים חשמליים בלבד מסוף שנת 2025, שוב ככל שהיצע הכלים וטווח המחירים שלהם יתאים לדרישות ותקציב המנהל.
אבל באופן טבעי, כמו כל מתעניין או רוכש מכונית חשמלית, לרצות אחת זה רק חלק אחד מהאירוע. מבחינת החברה, למרות העידוד לעבור לרכב חשמלי, יש לא מעט חסמים בדרך לשם. אלו יכולים לנבוע מחוסר התאמה של רכב לאופי העבודה או צרכי העובד.
עמר מציינת את רכב הטכנאים כמו טנדרים וטנדרונים למשל, ההיצע של אלו החשמליים על הטווח הנוכחי שלהם פשוט לא מאפשר להם לעמוד בסטנדרט הנדרש בהיבט של זמינות הכלים להגיב לקריאות בשטח למשל.
מגבלות אחרות, גם ברכבים צמודים, הן טווח הנסיעה שלא מתאים לכל עובד והפשרות להתקין עמדת טעינהה בחניה הפרטית בבית, שאין לכל אחד והוגדרה כתנאי סף לקבלת רכב חשמלי מהחברה.
ככלל, ושוב, על פי מדיניות מנהל הרכב הממשלתי והחלטת הממשלה מ-2022 לרכוש רכבי נוסעי בעלי הנעה חלופית בלבד, גם בצי של חברת החשמל, כל כלי הרכב המנהלתיים הם היברידיים מתונים, היברידיים מלאים או פלאג אין. מביא גם חיסכון ניכר בעלויות, במנהל הרכב של חברת החשמל מעריכים כי המעבר להנעה חלופית - מהיברידיות קלות ועד חשמליות - כבר חוסך כ-8% בעלויות הדלק לחברה.
לו היית צריכה לייעץ למנהלים המקבילים לך בתפקיד בחברות אחרות שרוצים לעשות את המעבר לחשמל, מה האתגרים היותר משמעותיים על הפרק?
"אחד האתגרים במעבר להנעה חשמלית הוא כל נושא עמדות הטעינה גם בבתי העובדים וגם באתרי העבודה וכמובן החשש של העובדים מעניין הטווח של המכוניות".
באופן טבעי, שתי הנקודות האלו קשורות אחת לשנייה. ואכן, עם כניסת החברה לסיפור של מעבר לכלי רכב חשמליים היא גם החלה בהקמה של לא מעט עמדות טעינה בכל המתקנים והמטות המרכזיים שלה. נכון לעכשיו ישנן לא פחות מ-105 עמדות טעינה לשירות העובדים בכלל אתרי החברה. 25% מהן הן עמדות DC מהירות כפולות של 120 קילוואט. בנוסף, עובדת החברה על הוספת עמדות ציבוריות שיעמדו לרשות מבקרים או אורחים שמגיעים לפגישות במשרדי החברה.
"המנהלים צריכים גם להבין את החששות שיש לעובדים לחשוף אותם ליתרונות של הרכבים האלו. אצלנו העובדים מאוד אוהבים את זה שהמכוניות החשמליות מאובזרות יותר, את הטכנולוגיה ואת חווית הנהיגה".
את המעבר הזה לכלי רכב חשמליים מעודדים בעיקר באמצעות שורת צ'ופרים לעובדים שבוחרים במסלול הזה. בין השאר מציינים בחברה את האפשרות שניתנת לכל עובד שבוחר בחשמלית לקבל מכונית ב"דרג" גבוה יותר ממה שהיה אמור לקבל לו בחר במכונית בעלת מנוע בעירה פנימי. כמו כן, משך העסקה שלכלל העובדים עומד על 3 שנים בין החלפות מקוצר לשנתיים אחריהן יכול העובד להחליף מכונית, עמדת טעינה מותקנת ללא עלות בבית הלקוח ובדומה להחזרי הדלק אותם היה מקבל, מזוכה העובד על עלות החשמל של הטעינה (ולמי שקופץ "אבל החשמל חינם גם ככה", הסידור ההיסטורי הזה כבר לא בתוקף מאז 2018).
אז מי החשמליות החביבות על עובדי חברת חשמל? "שני הדגמים הכי פופולריים אצלנו והעובדים מעדיפים הם הג'ילי גיאומטרי C וה-BYD אטו 3". למה? "בג'ילי הם מאוד מרוצים מהקרבה בין הטווח בפועל לטווח המוצהר, במקרה של ה-BYD הם אוהבים את האבזור והטכנולוגיה" ומה קורה בדרגי ההנהלה הבכירים יותר? שם השליט הבלתי מעורער הוא איוניק 5 החשמלי בו בוחרים רוב בעלי התפקידים.
המלצות תוכן באותו נושא מ"וואלה רכב":
- בחנו את הג'ילי גיאומטרי C ואת BYD אטו 3, את מי מהן אנחנו העדפנו?
- מבחן דרך ליונדאי איוניק 5: כל כך טובה?
- אלו החשמליות שמנהל הרכב הממשלתי בחר