בחלוף שנתיים מאז הוצגה כאן GV60 החשמלי ובלי דגם חדש משמעותי באולם התצוגה, בג'נסיס מסמנים את השנה הקרובה וזו שאחריה ככאלו בהן אנחנו עתידים לראות את קו הדגמים שלה מתרענן עם מתיחות פנים ל-G70, ל-GV70 ול-GV60 ובשנת 2026 גם צפויה לנחות כאן ספינת הדגל של היצרנית ה-G90, זו הקוראת תיגר על מרצדס S קלאס וסדרה 7 של ב.מ.וו.
אולם מעבר לאלו, הבשורה המשמעותית יותר נוגעת לאסטרטגיית היצרנית. אם בתחילה דובר על חדירה עם מנועי בנזין ואז מעבר לחשמל, כעת מסתבר כי כמו יצרניות אחרות, גם ג'נסיס מחשבת מסלול מחדש ומצהירה כי גם היא תמשיך לייצר מנועי בנזין ואף מפתחת יחידות הנעה היברידיות חדשות לדגמים שלה. הצהרה שמשמעה המשך שימוש במנועי בנזין גם בשנים הקרובות בשל השקעות העתק הכרוכות במהלך.
ועד הגעת החידושים הבאים, בשלב זה באולמות התצוגה היא מתחדשת במתיחת הפנים ל-GV80, הקרוסאובר הגדול של היצרנית ואליו נוסף דגם חדש, ה-GV80 קופה - אותו בסיס, אבל עם קריצה ספורטיבית יותר במראה, במכלולים ובמנוע.
החזית זהה למתיחת הפנים שקיבל ה-GV80 עם גריל חדש ויחידות תאורה דקות בעיצוב שני הפסים המוכר של המותג, אבל עם טכנולוגיית תאורה מתקדמת פרי פיתוח של היצרנית. השוני העיקרי נמצא בחלק האחורי, שם מחליף הקופה את הצורה הרבועה בגג שיורד אחורה בזווית חדה לזנב עם ספוילר אינטגרלי ובתחתית רביעיית יציאות מפלט.
מבחינת מימדים, השניים דומים עם 4.97 מטר באורך הכללי ל-GV80 קופה ו-4.94 מטר לרגיל, בסיס הגלגלים זהה עם 296 ס"מ. נפח תא המטען של ה-GV80 הוא 735 ליטרים בעוד הקופה עם 644 ליטרים .
תא הנוסעים בשני הדגמים התרענן גם הוא, כאשר השינוי הבולט ביותר הוא פריסת מערך המסכים על פני פאנל רציף שנמשך מלוח המחוונים לגודל של 27 אינץ'. עוד טכנולוגיה כוללת את מערכת זיהוי הנהג באמצעות טביעת אצבע להתאמת פרופיל הנהיגה, מערכת ביטול רעשים אקטיבית (ברמת הגימור הגבוהה), חניה באמצעות המפתח החכם מחוץ לרכב, בולמים אדפטיביים עם מצלמה הסורקת את הכביש ומתאימה את רמת השיכוך, רדאר בתא הנוסעים למערכת מניעת שכחת ילדים ועוד. מי שנותרו מחוץ לרשימה הם עדכונים דרך האוויר לרכב (OTA) ואפליקציה למשתמשים - שניהם כבר הולכים ונעשים מחזה לא נדיר בשוק הרכב המודרני, אבל עדיין לא מאושרים לשימוש בישראל על ידי יונדאי העולמית.
מבחינת הנעה, הן ה-GV80 הרגיל והקופה עושים שימוש במנוע שמגיע לראשונה לישראל בשל המעבר לייבוא בתקינה קנדית. זהו מנוע V6 בנפח 3.5 ליטרים עם שני מגדשי טורבו. ב-GV80 הוא מגיע בהספק של 375 כ"ס ו-54 קג"מ. ההנעה היא כפולה כאשר במצב הרגיל מועבר הכוח לגלגלים האחוריים ומאפשרת חלוקה של עד 50:50 בזיהוי צורך לשיפור הורדת הכוח לכביש. תיבת ההילוכים היא אוטומטית והתאוצה ל-100 קמ"ש עומדת על 6.2 שניות.
ב-GV80 קופה בעל המאפיינים הספורטיביים יותר, יש גרסה שונה של המנוע. כאן הוא מתוגבר במגדש על חשמלי המקצר את השהיית הטורבו ומאפשר אספקת כוח מהירה יותר. העליה בהספק מסתכמת בעוד 34 סוסים להספק כולל של 409 כ"ס, נתון המומנט עולה ל-56 קג"מ וזמן התאוצה מתקצר ל-5.9 שניות. הוא גם מקבל בלמי מונובלוק ובחירה בין סוגי בלימה המשתנים לפי מצב הנהיגה וכן דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני לגלגלים האחוריים.
בשתי הגרסאות רשימת אבזור ארוכה מאוד הכוללת בין השאר חישוקי 20 אינץ' בגרסת הכניסה, דיפוני עץ או סיבי פחמן בהתאם לדגם ורמת הגימור, עיסוי ומערכת תמיכה אקטיבית למושבים הקדמיים, בקרת אקלים עם 3 איזורים, סגירה שקטה לדלתות, חלון גג חשמלי, חימום ואוורור מושבים (גם מאחור ברמת הגימור הגבוהה) ועוד.
מערכות הבטיחות כוללות בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת תנועה חוצה מאחור עם בלימה, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב ב"שטח מת" והתרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי, מצלמות 360 ועוד.
מחירים ומתחרים
שני הדגמים מגיעים לשוק רווי מתחרים שמבוססים פה היטב כבר שנים. במקרה של ה-GV80 הרשימה מתחילה בכלים כמו וולוו XC90 (520 עד 635 אלף שקל), אודי Q7 (682-737 אלף שקל) ודומיהם ובמקרה של ה-GV80 קופה אלו יהיו כלים כמו אודי Q8 (720 עד 815 אלף שקל), ב.מ.וו X6 (730-786 אלף שקל) ומרצדס GLE קופה (850 עד 865 אלף שקל).
כאן המחירים נמוכים יותר, כאשר ה-GV80 מתחיל ב-570 אלף לרמת הגימור אלגנט התייקרות של 20 אלף שקל ו-640 אלף שקל לרמת הגימור לקשרי שמתייקרת ב-30 אלף שקל ביחס לדגם טרום מתיחת הפנים. ה-GV80 קופה מתחיל ב-670 אלף שקלים לרמת הגימור לקשרי ועד ל-720 אלף שקלים לרמת הגימור אולטימייט.